贵港港中心港区郁水石卡作业区浙商码头工程可行性研究20xx0415修改后

贵港港中心港区郁水石卡作业区浙商码头工程可行性研究20xx0415修改后内容摘要：

成为土地开发、房地产开发和基础设施投资三大产业齐头并进，现代物流、不动产经营、科技开发、物业管理和酒店管理竞相发展的综合性大型企业集团。 作为一家富有强烈社会责任感的企业，浙商秉承“朝气、创新、可靠”的企业精神。 不仅仅是把房地产开发作为简单的土地开发 、设施建设行为，同时以高度的社会责任感和专业的经济分析运营能力，通过土地开发建设的过程，组织集结设计、环境、建设和经营管理、实体企业等各行业的优势资源，以商业地产、工业地产开发促进区域经济结构完善和繁荣；以住宅开发提供优质的人居环境空间满足人们的生活追求。 形成城市的整体有效规划，完善城市自身结构，实现城市的功能价值，从而实现土地的有效合理利用，物业功能价值的最大潜力挖掘和体现，贵港港中心港区石卡郁水作业区浙商码头工程 可行性研究报告 广东省综合交通勘察设计院有限公司 第 2 页 共 219 页 使区域经济得到健康协调的可持续发展，在整体经济文化发展的新机遇新阶段中贡献我们的力量，实现我们共同的理想。 公司目前在贵港市已完成开 发建设的项目有：“贵港市文化广场”，该项目是贵港市政府重点工程项目。 项目总占地约 202 亩，总面积为 23万平方米，总投资为 5 亿元人民币。 该项目位于贵港新城市中心区的中轴线上，与西、南面的多个市政建筑共同构成城市的景观主轴。 基地西侧为宽敞开阔的中山路，向北可以鸟瞰广阔的生态公园景观。 项目由西到东分三个地块组成，将建成集一座五星级酒店、一座四星级酒店、白领商务公寓（维多利亚公寓）、高档住宅小区（龙脉华庭）、休闲文化广场（商业广场）为一体的综合性物业形态，购物、餐饮、娱乐、休闲等设施一应俱全。 项目开发完成后，将成为 贵港新城市中心区城市的商业景观地标建筑。 公司在建的项目有：贵港（台湾）产业园标准厂房项目（该项目包括占地 427 亩建筑面积 43 万平方米的标准厂房；占地约 亩，建筑面积 28 万平方米配套住宅楼； 1 幢占地 15 亩，建筑面积 36740 平方米，总十九层办公综合楼；商务会所 1 幢，建筑面积 4989 平方米。 2020 年完成一期建设 20 万平方米标准厂房。 ），总投资 14 亿元人民币；商品混凝土项目占地 50 亩，投资 7500 万元人民币；贵港市江南工业园标准厂房项目（占地 231 亩， 126 亩标准厂房和 105 亩商住配套，建筑面积 16 万平方米。 ），总投资 亿元人民币。 公司拟建项目有：贵港市火凤凰现代农业科技开发项目（占地 10000亩，包括度假村酒店，会议、会务中心，道路建设，水线建设，农业投资，花木种植投资，动物养植投资，建设大棚投资，建设果园投资，建设用房投资，物流建设投资，研发中心建设投资，农产品加工、仓储物流园建设等。 ），总投资 亿元人民币。 贵港市（台湾）产业园郁江水线码头泊位建设项目。 贵港港中心港区石卡郁水作业区浙商码头工程 可行性研究报告 广东省综合交通勘察设计院有限公司 第 3 页 共 219 页 随着贵港市场经济形势的不断发展，竞争日趋剧烈，贵港市华海房地产开发有限公司将进一步发挥贵港浙商的凝聚核心作用，在新一轮贵港经济社会 发展热潮中，铸优浙商品牌，提高企业信誉度和知名度，促进浙、贵两地经济进一步共同发展。 项目背景 随着经济全球化和区域经济一体化纵深发展，国家西部大开发战略的深入实施、中国 — 东盟自由贸易区的建成运营、泛珠三角和泛北部湾经济区合作的进一步推进，以及中央出台一系列扩内需、保增长的政策措施，重机遇，有力地推动了广西经济格局的深刻变化。 广西自治区作出了“打造西江黄金水道，促进区域经济协调发展”的重大战略决策。 2020 年 12 月，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（国发 [2020]42 号）正式实施，明确提 出“加快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相互衔接、优势互补的综合交通运输体系，有效降低综合物流成本，为产业拓展、提升、聚集提供有力支撑”。 贵港市积极响应国务院和广西自治区政府的发展策略，贯彻落实科学发展观，推动区域经济协调发展，发挥沿江城市区位优势，积极承接东部产业转移，依托西江水运能力，发挥运输成本低，实现江海联动，加快沿江产业布局与升级，形成沿江产业带。 并依据广西壮族自治区打造西江亿吨“黄金水道”的规划，对贵港市国民经济和社会发展“十二五”规划作出了具体的进度计划。 根据《贵港市国 民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，“十二五”期间贵港市将继续大力推进贵港西江黄金水道建设，构建高等级航道网络体系，完善港口布局和集疏运网络，推进运输船舶大型化、标准化，力争到 2020 年，全市货船运力达到 300 万载重吨，港口吞吐能力达贵港港中心港区石卡郁水作业区浙商码头工程 可行性研究报告 广东省综合交通勘察设计院有限公司 第 4 页 共 219 页 到 7200 万吨以上，集装箱吞吐能力达 40 万标箱，建成西江流域运力最大、港口优势最突出的航运中心。 着力规划建设一批航道、船闸、码头重点工程，形成贵港中心港区、桂平港区、平南港区港口集群，确立贵港市在西江流域的核心港口地位，全面提高港口设施对贵港市产业发展和城市发展的支撑能力。 贵港西江黄金水道基础设施规划建设重点如下： 三大航道：争取加快建设贵港至肇庆一级航道，建成桂平至来宾、贵港至南宁 2020 吨级航道。 三大船闸：开工建设贵港航运枢纽二线船闸、桂平大藤峡枢纽船闸，建成桂平航运枢纽二线船闸。 十大码头：“十二五”期间，重点规划建设十大公共性港口码头：贵港港中心港区罗泊湾作业区码头三期、猫儿山作业区码头二、三期、东山多用途泊位码头、贵港港中心港区郁水作业区码头、贵港港中心港区苏湾作业区码头、贵港东津港口作业区码头、桂平港区东塔作业区码头、桂平港区棉宠作业区一期、平南港区鹅儿湾作 业区码头、平南武林港作业区码头二期。 本项目位于贵港港中心港区郁水作业区，其建设思路和建设目标符合贵港市“十二五”规划，符合广西打造黄金水道的政策，具备良好的发展前景。 研究依据和过程 依据文件 （ 1）本工程的设计合同； （ 2）交通运输部和广西壮族自治区人民政府 2020 年 5 月联合批复（交规划发 [2020]229 号）的《贵港港总体规划》； （ 3）《郁水作业区进港二路施工图》广东省综合交通勘察设计院有贵港港中心港区石卡郁水作业区浙商码头工程 可行性研究报告 广东省综合交通勘察设计院有限公司 第 5 页 共 219 页 限公司， 2020 年 7 月； （ 4）交通运输部颁发的《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法 》（ 2020 年 11 月）； （ 5）现行港口工程技术规范及其它相关的标准和规范。 依据资料 （ 1）《贵港郁水作业区地形图》（ 1： 1000），广东省综合交通勘察设计院有限公司， 2020 年 12 月； （ 2）《石卡郁水作业区永泰码头岩土工程详细勘察报告》（工可阶段），广西土木勘察检测治理有限公司， 2020 年 7 月。 设计范围及分工 本项目设计的主要内容为码头工程及其配套工程，设计内容包括：自然条件、货运量预测、船型论证、总平面布置、装卸工艺、水工建筑物、给排水消防、供电照明、控制、陆域形成、地基处理、配套工程、投资 估算、经济分析等。 主要研究结论 建设的必要性 （ 1）本工程的建设是推进广西西江黄金水道建设，建设西江航运中心，将贵港市打造西江流域核心港口城市的需要 （ 2）本工程的建设将充分发挥贵港市的区位优势，完善其交通运输体系，为其经济发展创造良好条件 （ 3）本工程的建设是泛珠江三角区域经济合作、广西区经济快速发展的需要 （ 4）本工程的建设是贵港市浙商发展有限公司投资建设石卡郁水产业园区业务发展的需要。 建设规模 贵港港中心港区石卡郁水作业区浙商码头工程 可行性研究报告 广东省综合交通勘察设计院有限公司 第 6 页 共 219 页 本工程拟在贵港市覃塘区石卡镇白沙村郁江左岸石卡郁水作业区建设 3000 吨级多用途泊位 2 个，岸线长度为 225m。 装卸货种为集装箱和件杂货，年计划吞吐量为集装箱 8 万 TEU，件杂货 90 万吨。 建设的可行性 工程建设自然条件 工程拟在贵港市覃塘区石卡镇白沙村郁江左岸石卡郁水作业区，距下游的郁江贵港航运枢纽约 ，距下游贵港水文站约。 石卡郁水作业区位于郁江下段，河床断面为“ U”型河谷，河床宽约500m，其河道平面形态为弯曲形河流，河槽蜿蜒曲折，河岸凹岸的顶冲点较固定，河床断面窄深。 本工程位于弯曲河道凹岸，前沿水域开阔，多年来河势较稳定。 参考永泰码头地质钻孔揭示，本工程原地基土层自上而下主要为素填土①、粘土夹砂②、粗砂③、粉砂③ 红粘土④、碎石土⑤、强风化砂岩⑥、强风化石灰岩⑦、中风化石灰岩⑧、溶洞等。 工程区覆盖层分布不均匀，红粘土具胀缩性，力学性质差异较大；下伏基岩承载力高。 码头构筑物上跨高度较高、上部结构荷载较大时，建议采用桩基础，桩基类型可选用钻孔桩或冲孔桩，以中风化石灰岩作为桩端持力层，且桩端进入持力层一定深度，以满足抗滑要求。 工程建设外部条件 （ 1）交通条件 拟建工程位于贵港港中心港区石卡郁水作业区，贵港港作为华南地区最大的内河港，西江黄金水道贯穿全市东西， 2020 吨级、最大 3000吨级船舶可由广州、香港直达该港。 公路网络四通八达，昆明～广州的324 国道及呼和浩特～北海 209 国道在此交汇，广州至南宁高速公路、南梧二级公路贯穿全市，已建成的兴业～六景高速公路连接市区。 黎湛贵港港中心港区石卡郁水作业区浙商码头工程 可行性研究报告 广东省综合交通勘察设计院有限公司 第 7 页 共 219 页 铁路横跨市区，通过黎湛铁路与全国铁路线连网，通达全国各地。 优越的地理位置使其成为西南地区与华南沿海地区水陆交通联运的枢纽。 水陆交通十分便利，集疏运条件良好。 （ 2）供电 本工程所在地南面约 1km 沿江大道边上，设置有 10kV 变电站一处，可供应本工程的施工用电。 （ 3）通信 有线通信直接采用市话，电话引自当地市话网。 （ 4）供水 本项目水源采用市政自来水。 市政供水管网已敷设至本工程紧邻的沿江大道和进港二路，本工程施工用水可由市政供水管网供水。 （ 5）地方材料及施工力量 本工程所需要的大宗建筑材料主要砂、块石、水泥、钢材等。 据调查，建港用砂可在附近地区采砂场取得且非常丰富；块石和水泥、钢材等材料在当地购买。 项目周边施工队伍较多，且技术装备及施工力量雄厚，可以承担施工任务。 工程建设方案 总平面布置方案 本项目在总平面上提出了二个方案进行比选。 两个总平面方案的不同点在于陆域平面布置的不同，不同点主要在于： 集装箱堆场 和杂货堆场的位置不同：方案一的集装箱堆场和杂货堆场自成一块，不相互间杂；平面方案二集装箱重箱堆场（含冷藏箱）和空箱堆场相互分开，杂货堆场分为 A、 B 两块不同的区域。 主大门位置不同：方案一的主大门布置在靠近沿江大道；方案二的贵港港中心港区石卡郁水作业区浙商码头工程 可行性研究报告 广东省综合交通勘察设计院有限公司 第 8 页 共 219 页 主大门布置在靠近进港二路。 综合比较，总平面布置推荐方案一。 装卸工艺 根据设计分工及货种、运量、流向，结合本工程的特点，工艺方案主要针对装卸船设备、及堆场作业不同采用两个方案进行比较，两个工艺方案的不同在于码头前沿集装箱装卸设备和集装箱重箱堆场装卸设备不同。 （ 1）码头前沿装卸设备： 工艺方案一：码头前沿集装箱装卸设备采用集装箱轻型桥吊，集装箱装卸效率相对较高，但装卸件杂货需要其它装卸设备（轮胎吊）来辅助，前沿作业地带较为拥挤。 工艺方案二：码头前沿集装箱装卸设备采用多用途门机，集装箱装卸效率相对较低，但对货种的适应性较好，既可以装卸集装箱，也可以装卸件杂货。 （ 2）集装箱重箱堆场作业： 方案一：集装箱重箱堆场采用集装箱电动轮胎龙门吊进行重箱作业。 方案二：配置集装箱轨道式龙门吊进行集装箱重箱作业。 综合考虑，装卸工艺设计推荐装卸工艺方案一。 水工建筑物 （ 1）码头 码头结构方案采 用两个方案进行对比。 其不同点在于码头上部结构建设方式不同。 两个方案的码头均采用采用高桩梁板框架式结构，码头长 225m，宽25m，沿长度方向分为 4 个结构段，排架间距 ，每个结构段布置 8榀排架，每榀排架布置，每榀排架布置 3 根桩， 1 根φ 1800 冲孔灌注桩，2 根φ 1500mm 冲孔灌注桩， 贵港港中。