物流运输战略与决策(编辑修改稿)

物流运输战略与决策(编辑修改稿)内容摘要：

的保护性包装和更多的运输单据。  提单（ Bill of Lading） :货物收据，托运人与承运人之间的合同，物权凭证（指示提单 ——可背书转让，记名提单）；  信用证（ Letter of Credit） :银行文件，向托运人保证在货物运出后支付货款；  商业发票（ Commercial Invoice） :卖方给买方的商业票据；  原产地证明（ Certificate of Origin） :使进口商确信货物准确的生产地；  保险证明（ Insurance Certificate）： 确保已为在途货物投保； 到货通知（ Arrival Notice):通知货物预计到达时间和某些货物细节； 海关通关文件（ Customs Entries） :一系列描述货物、产地和关税的文件，使货物能快速通关； 承运人证明和放货通知（ Carrier’s Certificate and Release Order） :向海关证明货物的所有人或收货人的文件； 运费付讫证明（ Freight Release） :证明货物运费已付；  运输成本  变动成本 变动成本是与每一次运送直接相关的运送费用，包括劳动成本、燃料费用、维修保养费等；  固定成本 固定成本是不随服务量和运输量变化，但又必须得到补偿的费用，包括站点、信息系统、车辆成本等；  联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用，如，卡车从 A到 B运货后，必须要回到B， 因此 B到 A的回程运输就是“联合成本”，必须从往程运输中得到补偿，或者设法找到回程运输服务对象。  公共成本 承运人代表所有托运人或部分托运人支付的费用，如端点站、路桥费，通常要分摊给托运人。  运价简介  与运距相关的定价  单一定价 美圆 /担 距离 简单的是建立运价结构的关键原则。 例如：邮政系统，由于邮政服务的成本大部分是处理费用，与运距相关的费用分配到每个邮件相差不大。  比例定价 美圆 /盎司 距离 形式简单。 “但是每公里增加的费用是相同的”不一定合理，例如从 10公里增加到 20公里，与100公里增加到 110公里。  递减运价 美圆 /吨 距离 因为随着运距的增加，各种固定成本会分摊在更多的里程上。 边际运价的递减程度取决于承运人的固定成本水平及规模经济的大小，例如，铁路、水运、管道运输要比公路、航空运输的递减幅度要大。  分段统一运价 美圆 /单位 距离 为了简化运价、提高竞争力； 为满足竞争和需要而设定的费率 最低运费 与需求相关的运价 运价的制定不仅要考虑承运人的成本，还要考虑托运人的需求和得到的价值。 例如 1000公斤的电子设备要比 1000公斤的煤炭更有价值，托运人愿意多支付运输费用； 与运量相关的定价 当批量很小时，要收取统一运价（ Any Quantity, AQ）。 零担运费和整车运费。 运费分级系统（ ） 地区 起步价 500 500 1000 20xx … … … … … … 分界点重量 =（费率 下一级 *重量 下一级 ） /费率 当前级 运输决策 委托运输还是自营运输 运输服务的选择 承运人的选择 路线计划  委托运输还是自营运输  自营运输的优势  服务的可靠性；  缩短订货周期；  应对紧急事件的能力；  改善与客户的关系；  委托运输可以使企业专心于开发自己的核心竞争力，但是增加了交易成本，也增加了对运输控制的难度。 运输服务的选择 据研究，在选择运输服务时，决策者认为最重要的因素是，运输成本、速度和可靠性。 成本的权衡 设有四种运输方式  铁路：费率为 ，运输时间 24天，每年可运输 10次；  铁 +卡 :费率为 ，运输时间 14天，每年可运输 20次；  卡车：费率为 ，运输时间 5天，每年可运输 20次；  航空：费率为 ，运输时间 2天，每年可运输 40次； 设库存成本 I=30%/年，单位产品出厂时的价值为 C=30美圆，运输时间为 T，年需求量为 D， 工厂和仓库的平均库存均为 K， 运输费率为 R， 则每种运输方式的总成本为 RD+ICDT/365+ICK+I(C+R)K. 如果年需求量为 700,000件，工厂和仓库的平均库存一样，在铁路运输时需要 100,000件；卡车和铁路卡车混合时为 50,000件；航空运输时为2,5000件；则综合结果如下： 成本类型 计算公式 铁路 铁 + 卡 卡车 航空运输 RD 70,00。