民航机场行业标准——民用机场飞行区技术标准

民航机场行业标准——民用机场飞行区技术标准内容摘要：

道标高 机场 标高 指 主跑道中线上最高点的标高。 机场标高以及该处的大地水准面高差必须加以测定，精确至 米。 每个跑道入口、跑道端、非精密进近跑道中线最高点 和 最低点、精密进近跑道接地带最高点的标高和大地水准面高差必须加以测定。 非精密进近，精度要求 为 米；精密进近，精度要求为 米。 基准温度 机场必须确定一个基准温度，以摄氏度计。 机场基准温度应为一年内最热月（指月平均温度最高的那个月）的日 最高温度的月平均值。 该温度应至少取五年的平均值 主要设施资料 机场内下列设施的有关资料必须提供： 1 跑道的真向、磁向（精确至百分之一度），识别号码，长 度 、宽度，跑道入口内移的位置（精确至米），有效坡度，道面结构类型；Ⅰ类精密进近跑道是否设有无障碍物区； 2 升降带、跑道端安全区、停止道的长度、宽度（精确至米 ）和表面类型； 3 滑行道的编号、宽度、道面结构类 型； 4 机坪的长度、宽度、道面结构类型； 5 净空道 的 长度（精确至米）、地面纵剖面； 6 跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统； 7 全向信标机场校准点的位置和无线电频率； 8 标准滑行 路线的位置和编号； 9 仪表着陆系统的航向台和下滑台至跑道端的距离（精确至米） 9 每个跑道入口中点和跑道中心点、滑行道各中线交点、飞机机位（鼻轮停止点）的地理坐标必须加以测定，用经、纬度表示，精确百分之一秒。 进近和起飞区、盘旋区和机场周围的重要障碍物的地理坐标必须加以测定，用经、纬度表示，精确至十 分之一秒；并应提供各障碍物的顶端标高（精确至米）、类型、标志和灯光。 道面强度 道面的承载强度必须加以确定。 道面的承载强度采用包括下列内容的飞机等级号（ ACN） —— 道面等级号（ PCN）的方法确定： —— 道面等级号（ PCN）； —— 确定 CANPCN 的道面类别； —— 土基强度类型； —— 最大允许胎压； —— 评价的方法。 当飞 机等级号（ CAN）等于或小于道面等级号（ PCN）时，能在规定胎压和飞机的最大起飞质量的条件下使用该道面。 如果道面强度受季节性影 响有明显变化时，应相应确定不同的道面等级号。 当飞机等级号（ ACN）大于道面等级号（ PCN）时，在满足下述条件下可有限制地超载运行； 1 道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显 著 减弱期间； 2 对柔性道面，飞机的 ACN 不超过 道面 PCN 的 10%；对刚性道面或以刚性道面为主的组合道面，飞机的 ACN 不超过道面 PCN 的 5%； 3 年超载运行的次数不超过年总的运行次数的 5%。 确定飞机等级号和道面等级号的道面类别、土基强度类型、最大允许胎压类型和评定方法，应采用下列代号： 1 道面类别 道面类 别 代号 刚性道面 R 柔性道面 F 如道面结构是组合的或非标准类型时，应加以注解。 2 土基强度类型 土基强度类型 代号 高强度： A 10 刚性道面 K=150MN/m3， 代表大于 120MN/ m3 的 K 值； 柔性道面 CBR=15， 代表大于 13 的 CBR。 中强度： B 刚性道面 K=80MN/ m3， 代表 60～ 120 MN/ m3 范围的 K 值； 柔性道面 CBR=10， 代表 8～ 13 范围的 CBR 值。 低强度： C 刚性道面 K=40 MN/ m3， 代表 25～ 60 MN/ m3 范围的 K 值； 柔性道面 CBR=6， 代表 4～ 8 范围的 CBR 值。 特低 强度： D 刚性道面 K=20 MN/ m3， 代表小于 25MN/ m3 范围的 K 值； 柔性道面 CBR=3， 代表小于 4 的 CBR 值。 3 最大允许胎压类型： 胎压类型 代号 高：胎压无限制 W 中：胎压限至 X 低：胎压限至 Y 特低：胎压限至 Z 4 评定方法： 评定方法 代号 技术评定：表示对道面特性进行理论评定。 T 经验评定： U 采用飞机使用经验；表示该道面能正常承受特定飞机的作用。 注： PCN 的计算方法见附录 C。 CAN 见附录 D。 11 跑道公布距离 机场跑道每个方向必须公布下列距离（精确至米）： —— 可用起飞滑跑距离（ TORA）； —— 可用起飞距离（ TODA）； —— 可用加速停止距离（ ASDA）； —— 可用着陆距离（ LDA）。 12 4 物理特性 跑道 跑道的方位和条数 1 跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与诚市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响等各项因素综合分析确定。 2 跑道方位和条数应使使用该机场的飞机的机场利用率不少于百分之九十五。 3 跑道最大容许侧风分量应 以 航行部门根据飞机性能规定的数据为准；航行部门未予规定时，按以下方法确定： —— 对基准飞行场地长度为 1， 500m 或以上的飞机，侧风分量为 10m/s；如跑道的摩阻性能不良时，其侧风分量应不超过。 —— 对基准飞 行 场地长度为 1， 200m 至小于 1， 500m 的飞机，侧风分量为。 —— 对基准飞 行 场地长度为 1， 200m 的飞机，侧风分量为。 4 计算机场利用率的风的统计资料应采用机场所在地 或 附近的气 象台 站提供的最近年份的统计资料，该资料应不少于连续五年，有条件时采用连续十年的统计资料。 跑道长度 1 主跑道 主跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型 的运行要求，根据主要机型的性能手册中的有关图表，按预测航程计算的起飞质量、机场标高、机场基准温度、跑道坡度和跑道 表 面特性等数据进行计算，选择最长的跑道长度。 2 次要跑道 当机场 主 跑道利用率少于百分之九十五时，应设置次要跑道，以保证机场利用率不少于百分之九十五。 次要跑道的长度应满足使用该跑道的飞机的运行要求。 跑道宽度 路道宽度应不小于表 中规定的值。 表 跑道宽度（ m） 飞行区 指标Ⅰ 飞行区指标Ⅱ A B C D E F 1* 18 18 23 — — — 2* 23 23 30 — — — 3 30 30 30 45 — — 4 — — 45 45 45 60 *注：飞行区指标Ⅰ为 1 或 2 的精密进近跑道的宽度应不小于 30m。 13 平均跑道之间的最小间距 1 平行跑道之间的最小间距应根据跑道类型（仪表或非仪表跑道）、运行方式以及当地地形等各种因素综合确定。 2 同时按仪表飞机规则飞行，平行跑道中线最小间距应为： —— 独立平行进近， 1035m； —— 非独立平行进近， 915m； — — 独立平行起飞， 760m； —— 分开的平行运行， 760m。 对分开的平行运行所规定的最小间距： —— 当跑道入口错开，而进近是向着近的跑道入口时，则两条跑道入口每错开 150m，其间距可减少 30m，但减少后的间距不得小于 300m； —— 当跑道入口错开，而进近是向着远的跑道入口时，则两条跑道入口每错开 150m，其间距应增加 30m。 跑道坡度 1 跑道纵坡 跑道的纵坡应尽可能平缓。 跑道各部分纵坡应不大于表 中 的规定值。 表 跑道各部分的最大纵坡 飞行区指标Ⅰ 4 3 2 1 跑道有效坡度 * 跑道两端各四分之一长度 跑道其他部分 相邻两个坡度的变化 变坡曲线的最小曲率为半径（ m） 其曲面变率，每 30m 为 30,000 15,000 7,500 7,500 *注：跑道有 效坡度为跑道中线上最高点和最低点标高之差除以跑道长度。 2 跑道视距 当跑道变坡不能避免时，应具有下列无障碍视线： 飞行区指标Ⅱ为 C、 D、 E、 F 的跑道，在高于跑道 3m 的任何一点 上 应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道 3m 的任何其他点； 飞行区指标Ⅱ为 B 的跑道，在高于跑道 2m 的任何一点上应看到至少半 条 跑 道长度内的高于跑道 2m 的任何其他点； 14 飞行区指标Ⅱ为 A 的跑道，在高于跑道 的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道 的任何其他点。 跑道视距示意图见图 3 跑道变坡间的距离 跑 道应避免过近的起伏或大的变坡。 两个相邻的曲线变坡点间的距离应不小于下述二值中的较大者： 1) 两个相邻变坡的绝对值之和乘以下列曲率半径的数值： 飞行区指标Ⅰ为 4 的跑道， 30， 000m； 飞行区指标Ⅰ为 3 的跑道， 15， 000m； 飞行区指标Ⅰ 为 2 或 1 的跑道， 5， 000m； 2) 45m。 4 跑道横坡 跑道横坡宜采用双面坡，跑道中线两侧的横。