某电厂铁路专用线工程项目立项申报建议书

某电厂铁路专用线工程项目立项申报建议书内容摘要：

第四章专用线主要技术标准 一、相邻线路主要技术标准 与本次设计的运输通道相邻的国铁线路及其主要技术标准详见下表。 表 51 相邻线路主要技术标准 线 别 区段 年度 铁 路 等级 正线 数目 最大 坡度 (‰ ) 牵引 种类 机车 类型 牵引质量 (t) 到发线有效长 (m) 最小曲 线半径 (m) 闭塞 方式 阜淮 阜阳 ~淮南 既有 Ⅰ 双线 4 内燃 DF4 4000 850 800 自动 阜阳 ~淮南 研究年度 Ⅰ 双线 4 电力 SS、 HXD 5000 1050 800 自动 淮南 淮南 ~合肥 既有 Ⅰ 双线 4 内燃 DF4 4000 850 800 自动 淮南 ~合肥 研究年度 Ⅰ 双线 4 电力 SS、 HXD 5000 1050 800 自动 青阜 青龙山 ~阜阳北 既有 Ⅰ 双线 4 内燃 ND DF4 5000 1050 800 自动 符夹 符里集 ~夹河寨 既有 Ⅰ 单线 4 内燃 DF4 4000 850 800 半自动 研究年度 Ⅰ 双线 4 电 力 SS、 HXD 5000 1050 ≥ 800 自动 二、国铁车站改造标准 本项目接轨站青龙山站和徐楼站分别位于符夹线、青阜线 ,车站改造标准执行符夹线、青阜线技术标准 ,即 : 线路等级 国铁Ⅰ级 正线数目 双线 牵引种类 内燃 (预留电气化 ) 牵引定数 5000t 限制坡度 4‰ 最小曲线半径困难地段 800m 到发线有效长度 1050m 闭塞类型 半自动闭塞 三、铁路专用线主要技术标准的选择 本铁路专用线近期运量 300 万吨 /年、远期运量 600 万吨 /年 ,根据《工业企业标准轨距铁路设计规范》采用工企Ⅰ级标准 ,即 : 正线等级 工企Ⅰ级 正线数目 单线 限制坡度 重车Ⅰ方案 6‰、Ⅱ方案 4‰、轻车 10‰ 最小曲线半径 600m,困难地段 350m 牵引种类 内燃 (预留电气化 ) 牵引定数 5000t 到发线有效长 1050m 联锁方式 微机连锁 闭塞类型 半自动闭塞 第五章专用线方案 一、接轨站方案比选 (一 )接轨地区既有铁路概况 由于安徽 XXXX 电厂位于符夹线南侧、青阜线东侧 ,青龙山站东南方向、徐楼站东北方向、百善站东北方向 ,电厂与青龙山站相距 左右 ,与徐楼站相距 左右 ,与百善站相距 ,均可为本项目提供接轨条件。 青龙山站 青龙山 站位于符夹线 K25+680 处 ,性质为中间站 ,办理客货运输业务。 既有站场正线 2 股 ,到发线 9 股 ,有效长 1050m。 调车编解线 10 股 ,货物线 1 股。 符夹线目前图定符离集至夹河寨段客车 11 对、行包 1 对、货物列车 25对 (其中 3 对摘挂列车 )。 2020 年发送约 424 万吨 (主要为煤、焦炭 ),到达 152 万吨 (主要为煤炭 )。 既有青龙山站示意图 百善站 百善站位于青阜线 K16+740,该站目前办理客货运业务。 在青阜复线改造后 ,站场共有 14股道 ,其中有 2股正线 ,5股到发线 (其中 9道为预留 )。 11道 (预留 )和 13 道为百路物流基地东货场线 ,有效长分别为 1106m、 1106m,百善站北侧有牵出线 1 股 ,有效长为 1050m,南侧有机待线和牵出线各 1 股 ,有效长分别为 45m、200m。 百善站站房侧阜阳方向端有货 1 和货 2 线 ,均为百路物流基地西货场线 ,有效长分别为 287m、 287m, 青龙山方向端接有百善煤矿专用线和石油专用线。 站房侧有 m 312m 基本站台一座。 目前青龙山至阜阳图定客车 6 对、行包 1 对、货物列车 31 对 (其中 3 对摘挂列车 )。 2020 年发送 149 万吨 (主要煤炭 ),卸车 2020 车 (日均 车 )。 既有百善站示意图 徐楼站 徐楼站为会让站 ,站中心里程为 K8+。 既有正线三股、到发线二股 ,到发线有效长 1050m。 在下行方向 3 道南端设安全线 1 股 ,有效长 50m。 (二 )接轨站方案比选 徐楼站 徐楼站为会让站 ,目前不办理货运业务 ,按照铁运函 [2020]714 号《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》 ,“新建铁路专用线应集中在战略装车点接轨 ,不准在拟封闭车站或其它不办理货运业务的车站接轨” ,因此徐楼站不具备接轨条件 ,接轨方案不作研究。 青龙山站、百善站 青龙山站、百善位于直线上 ,具有增加到发线的条件 ,且青龙山站、百善站办理货运作业 ,可为本专用线提供有利的接轨条件。 综上所述 ,根据本工程拟选厂址位置、周围国铁车站分布情况及其技术性质来看 ,青龙山站、百善站均可作为本工程铁路专用线接轨站。 二、线路方案比选及推荐意见 根据安徽 XXXX 电厂总厂址方案 ,结合国铁符夹线、青阜线平面技术条件 ,拟选青龙山站、百善站为接轨站 ,据此确定区间线路走向与电厂站方案设计 ,分述如下 : 方案Ⅰ (青龙山站接轨 ) 铁路专用 线自青龙山站符离集端南侧接轨 ,线路行至 C1K0+ 处以800m 的曲线半径右偏 ,至 C1K1+ 后 ,跨过 S101 省道和新濉河之后 ,从赵楼村和 XX 市工业园起步区中间穿过 ,在 C1K2+ 处以 350m 的曲线半径左偏 ,从曹庄村中间穿过并进入厂内站 ,厂内站终点在周山头西侧 ,终点里程C1K4+690。 区间走行总长度。 厂内站位于 C1K4+000 处。 二 专用线车站分布 方案Ⅰ (青龙山站接轨方案 ) 安徽 XXXX 电厂铁路专用线在 青龙山站符离集端接轨 ,专用线设计起点至电厂站终点线路全长 ,新建电厂站中心距青龙山站中心。 方案Ⅱ (徐楼站接轨方案 ) 安徽 XXXX 电厂铁路专用线在徐楼站青龙山端接轨 ,专用线设计起点至电厂站终点线路全长 ,新建电厂站中心距徐楼站中心。 第六章运输组织 一、既有接轨站概况及专用线车站分布 一 既有接轨站概况 青龙山站 青龙山站位于符夹线 K25+680 处 ,性质为中间站 ,办理客货运输业务。 既有站场正线 2 股 ,到发线 9 股 ,有效长 1050m。 调车编解线 10 股 ,货物线 1 股。 符夹线目前图定符离集至夹河寨段客车 11 对、行包 1 对、货物列车 25对 (其中 3 对摘挂列车 )。 2020 年发送约 424 万吨 (主要为煤、焦炭 ),到达 152 万吨 (主要为煤炭 )。 徐楼站 徐楼站位于青阜线 K8+230 处 ,性质为会让站 ,目前不办理客货运业务。 既有站场共有 6 股道 ,其中有 3 股正线 ,2 股到发线 ,正线和到发线有效长均满足1050 m,1 股安全线 ,有效长 50 m。 青阜线目前图定青龙山至青町段客车 6 对、行包 1 对、货物列车 31 对 (其中 3 对摘挂 列车 )。 二 专用线车站分布 方案Ⅰ (青龙山站接轨方案 ) 安徽 XXXX 电厂铁路专用线在青龙山站符离集端接轨 ,专用线设计起点至电厂站终点线路全长 ,新建电厂站中心距青龙山站中心。 方案Ⅱ (徐楼站接轨方案 ) 安徽 XXXX 电厂铁路专用线在徐楼站青龙山端接轨 ,专用线设计起点至电厂站终点线路全长 ,新建电厂站中心距徐楼站中心。 二、专用线铁路运量 设计年度本专用线到达运量 : 近期 : 300 万吨。 远 期 : 600 万吨。 三、车流组织及列车对数 (一 )车流组织原则 本专用线铁路到达货物以煤炭为大宗 ,对于该部分车流应组织煤炭装车地和本专用线电厂站间直达运输。 按本专用线铁路车流特点 ,煤炭直达车流自煤炭装车地由本务机牵引 ,经XX 矿区铁路 ?矿区铁路接轨站 ?青阜线 (或符夹线 )?青龙山站 (或徐楼站 )?直达电厂站。 空车按原路返回矿区。 (二 )列车对数 计算货物列车主要参数如下 : 货物列车 :煤炭货车平均静载重 60t,货运不均衡系数。 列车对数 设计年度本专用线铁路到达运量近期 300 万吨 ,远期 600 万吨 ,日平均需要车流量计算如下 : (1)近期煤炭到达 :300 万。