某客运专线工程站场改造施工方案

某客运专线工程站场改造施工方案内容摘要：

货站 CTC 改非常站控，停用胶济线全线 CTC 设备 10 分钟。 点毕前 120 分钟封锁全站及相邻区间，停止所有接发列车及调车作业。 届时所有股道腾空。 反方向自动闭塞暂不开通。 中铁 ***局 ：工务配合电务试验调试道岔，进行道岔接头胶结，继续封停25岔后线路、水泥专用线及 12 股；将（ 1）、（ 3）道岔钉闭加锁开通直股。 拆除 L0（ 25）道岔，铺设 37道岔， 连通货联线， 连通 47～ 29～ 35岔间线路，连通 29～ 35～ 37岔间线路。 点毕开通 41/37岔间线路， 47/27岔间线路，牵出线及货联线； 开通后 41/37岔间线路， 47/27岔间线路第一列限速 25km/h，第二列起限速 45km/h 运行；开通后货联线、牵出钱第一列限速 25km/h，第二列起限速 30km/h 运行。 中铁 ***局 电气化 公司 ： 大要点起停用潍坊货～潍坊西～ 昌乐货 站自动闭塞、潍坊西站信号联锁 360 分钟， CTC 改非常站控。 ①将 19 根车站联锁设备电缆和 9根自动闭 塞电缆由既有信号楼割接到新信号机械室，调试室外轨道电路、信号机、道岔设备。 ②潍坊货、谭家坊站 CTC 设备进行软件修改。 软件修改完毕，停用胶济线全线 CTC 设备 10分钟，调度中心更新 CTC 数据。 ③室内处理 5/7道岔表示，将（ 1）道岔定位纳入 3道岔表示，（ 3） 道岔定位纳入13道岔表示。 配合拆除 L0（ 25）道岔，铺设 37道岔，连通货联线，连通 15 47～ 29～ 35岔间 轨道电路 ，连通 29～ 35～ 37岔间 轨道电路。 ④点毕前 120分钟封锁全站及相邻区间上下行线路停止所有接发列车及调车作业，届时腾空全站股 道，进行信号联锁试验。 点毕开通上下行正线、 1 1 1 1 1 21 股及货联线，启用潍坊西新联锁设备、相邻区间上下行自动闭塞设备、 CTC 设备。 通信开通方案 ： 一、 点前工作内容 450 兆无线列调设备安装并调试开通； SDH 传输接入、 FAS 数调车站主系统、开关电源等过渡设备安装并调试开通； 二、 点中工作内容 移设既有信号楼电话等有关设备； 修改 FAS 数调车站主系统数据； 调整 CTC 系统等通道； 三、 组织和时间安排 本次通信开通由铁通山东分公司负责，中铁建电化局联合 体指挥部配合，建设指挥部和路局电务处携手组织。 点中工作内容预计需要 40 分钟，期间影响 CTC 系统通道和调度通信业务，点毕恢复使用。 中铁 ***局： 电牵封锁点起在潍坊西站 K185＋ 950～ K187＋ 950调整渡 渡渡 3锚段、 7锚段，拆除既有渡 2锚段接触网，利用梯车调整接触网，点毕恢复上下行接触网供电。 主体施工单位： 中铁 ***局 电气化 公司 第十一步：拆除（ 1）、（ 3）道岔及 (1)/（ 3)渡线，插铺 7道岔， 连通 7/5渡线， 进行 39道岔、 13～ 19道岔接头胶结 第 十一天：要点封锁站内上行正线、 6 道及两端道岔 240 分钟，下行正线、 7 道及两端道岔 180 分钟。 接触网上、下行垂停停电 180 分钟，停电范围：潍坊西（含） 潍坊东（含）间（潍坊西变电所－潍坊东上、下行供电臂 垂停停电 ，里程：上行 k155+650～ k188+，下行 k188+～k155+637）。 16 中铁 ***局 ：在上行（ K187+750～ K187+840）拆除（ 3）道岔，插铺 7道岔，在下行线（ K187+800～ K187+870）拆除（ 1）道岔 ，连通上行正线。 进行 3 13～ 19道岔胶结， 点毕开通 7/5渡线， 25岔后线路、水泥专用线及 12 股，开通后第一列限速 25km/h，第二列起按 35km/h 运行；点毕开通上下行线路、 1 1 6 道及两端道岔，开通后（ K187+500～K187+870）上行线第一列限速 25km/h，第二列起限速 45km/h 运行 12 小时，后限 60km/h 、 80km/h 各 24 小时，后按 120km/h 运行，期间利用天窗点进行线路养护。 中铁 ***局 电气化 公司 ： ①封锁点起停用全站信号联锁设备 30 分钟， CTC改为非常站控 ,将（ 1）纳入 3岔的表示条件、（ 3）纳入 13岔的表示条件拆除，恢复 13岔正常表示，点毕恢复全站信号联锁。 ②连通轨道电路，安装调试 7道岔，恢复 5/7道岔表示。 ③工务点毕前 30 分钟停用全站信号联锁设备，进行联锁试验，点毕开通上、下行线及 5/7渡线，恢复全站信号联锁设备和 CTC 设备。 中铁 ***局： 电牵封锁点起在潍坊西站 K185＋ 950～ K187＋ 950 调整渡 渡 渡 3 锚段、 7 锚段，轨道车拆除既有 141 号，临 1号支柱。 点毕开通下行正线、（ 3）、（ 5）、（ 7）道线路，恢复上下行接触网供电。 主体施工 单位：中铁 ***局胶济客运专线工程指挥部 第十二步： 开通反向大区间自动闭塞设备， 胶结西咽喉上下行道岔接头。 第十二天：要 停用潍坊货～潍坊西～昌乐货间自动闭塞设备和潍坊西站全站信号联锁 180 分钟，潍坊货、潍坊西、昌乐货站 CTC 改非常站控；停用接触网上、下行垂停停电 180 分钟，停电范围：潍坊西（含） 潍坊东（含）间（潍坊西变电所－潍坊东上、下行供电臂 垂停停电 ，里程：上行 k155+650～k188+，下行 k188+～ k155+637）。 中铁 ***局： 在上行（ K187＋ 630～ K187＋ 870）、下行（ K187＋ 520～ K187 17 ＋ 870）胶结道岔接头，养护线路。 点毕开通上下行正线及 1 13道及两端道岔。 中铁 ***局 电气化 公司 ：封锁点起 停用潍坊货～潍坊西～昌乐货间自动闭塞设备和潍坊西站全站信号联锁 180 分钟，潍坊货、潍坊西、昌乐货站 CTC改非常站控，进行反方向大区间试验。 试验完毕开通 潍坊货～潍坊西～昌乐货间反方向大区间。 中铁 ***局 ：电牵封锁点起在潍坊西站 K185＋ 950～ K187＋ 950 细调全站，拆除废弃接触网设备 ,利用轨道车架设 80 号 123 号横梁。 点毕后恢复上 下行正线、 6 道线路，恢复上下行接触网供电。 第十三步：在西咽喉胶结上下行道岔接头，焊接上下行岔间线路接头 第十三天 : 要点封锁上、下行正线、 1 13 道及两端道岔 180 分钟；接触网上、下行垂停停电 180 分钟，停电范围：潍坊西（含）潍坊东（含）间（潍坊西变电所－潍坊东上、下行供电臂 垂停停电 ，里程：上行 k155+650～ k188+，下行 k188+～ k155+637）。 中铁 ***局： 在上行（ K187＋ 630～ K187＋ 870）、下行（ K187＋ 520～ K187＋ 870）胶结道岔接头 ，养护线路； 点毕开通上下行正线、 7 道及两端道岔，开通后上下行（ K187＋ 520～ K187＋ 870）第一列限速 25km/h，第二列起限速 45km/h，第三列限速 60km/h， 后限速 80km/h 24 小时，后按120km/h 运行。 中铁 ***局 ：电牵封锁点起在潍坊西站 K185＋ 950～ K187＋ 950 细调全站，拆除废弃接触网设备。 利用轨道车立杆架梁，点毕后恢复上下行正线、 6 道线路 ，恢复上下行接触网供电。 五、 施工 组织 18 (一 )、 工务部分 中铁 ***局胶济客专工程指挥部组成 ***西站场改造领导小组，由指挥长刘***任组长，负责现场施工的总体领导；副指挥 ***任副组长，具体负责施工方案的制定和实施；小组成员由工程技术、安全、质检、物资各部部长组成，分别负责施工技术、施工安全及人身安全、施工质量的控制和检查、物资材料的供应。 见施工组织机构图 站场改造领导小组下设一个站场改造队，分三个工班，每个工 班 下分拆卸班组、扒碴班组、搬移钢轨班组、滑道搭设班组、拨移班组、拨道班组、上碴整道班组、线路 连接班组、线路养护班组、安全防护班组 10 个 组。 （二）、 电务 部分 为确保工程施工安全顺利实施， 中铁建电气化局联合体第一项目部 根据施工实际情况成立施工领导小组。 见施工组织机构图。 施工领导小组 组长： *** 副组长 : *** 成员： ***（施工负责人） ***（技术负责人） ***（安全负责人） 施工安排及人员组织情况 室内：室内组（ 4 人），组长： *** 室外：分 4 个小组 轨道打眼组 （ 5 人，组长 ***）； 移设轨道箱组（ 6 人，组长 ***）； 道岔安装调试（ 8 人，组长 ***）； 设 备拆旧组 （ 4 人，组长 ***）。 （三）、 电牵部分 中铁 ***局 电化公司成立由项目经理 ***任组长，项目总工 ***任副组长的 19 领导小组。 小组成员由工程技术、安全、质检、物资各部部长组成， 下部施工人员 20 人，上部接触网施工人员 40 人，梯车 5台，辅助工 10 人。 见施工组织机构图。 六、主要机具、材料 详 见主要机具、材料数量表 七 、施工方法 （一）施工管理及安全防护流程 （见附图 5） （二）施工要点 施工准备 （ 1）方案、计划报批 与工务、电务、车务 等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和有关主管业务部门 办理施工方案审批和按规定办理既有线施工审批手续。 报送施工计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。 在正式施工 72 小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。 请求设备管理单位派员进行施工安全监督。 （ 2）、封锁点前准备 ①、 提前由施工测量人员测设放好道岔的岔前、岔后桩和施工地段的中线桩、水平桩，及时做好护桩，做到施工方便、不易损坏。 ② 、在插入道岔位置外侧提前用箩筐装好道碴备用。 ③ 、在相关位置备好连接线路所用的拢口轨、连接件、配扣件及搭设滑道用料；并备好锯轨、钻眼有关机械设备。 ④ 、提前 1天由施工负责人做好次日的工作量调查，根 据现场 施工的工作量合理安排劳动力。 ⑤ 、把所要拆除线路 及道岔 的扣件及接头螺栓涂油。 20 ⑥ 、调查现场，及时清除影响拨移的障碍物。 ⑦ 、按审定的方案做好各项准备工作，施工负责人除对职工、民工进行安全教育，并确认人员、机具、材料齐全完好，捣固机手做好打火试验，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。 ⑧ 、安排驻站联络员及现场防护员，安排各种防护标志的设置，安排人员分工；在施工前一天同调度及车站、工务、电务、电务施工单位联系好有关配合事宜。 ⑨ 、 晚上作业时作好照明准备 封锁线路后 施工 封锁前 50 分钟现场负责人、安全防护员和驻站联络员全部到位，其他作业人员及机具于封锁前 30 分钟全部到达施工地段栅 栏门外，施工负责人、安全负责人对作业项目逐一进行核对，并强调站改 施工时安全注意事项。 现场防护员与现场施工负责人、安全负责人和驻站联络员对通讯设备进行调试，保持联络畅通。 （ 1）防护设置 封锁施工时：现场防护人员在接到安全负责人 下达封锁命令后，按《铁路技术管理规程》和《安规》的规定，防护员插牌（具体设置见防护图）。 作业期间两线间设警戒绳（距邻线中心不小于 2500mm），警戒绳长度应超出作业区范围 20m。 每 20m 设 1 名邻线防护人员，邻线来车时负责将线间作业人员强行拉入作业本线。 慢行时间内应按速度阶梯逐步提速的要求，现场安全防护员按《安规》插、换信号牌（具体设置见防护图）。 （ 2）、施工步骤 ① 、由 连接班组配合拆卸班组拆除既有道岔（或线路） ,同时由扒碴班组 21 全部扒开道岔 位的道碴；检底、平整场地，不得影响道岔（或线路）的拨移；滑道搭设班组同时搭设滑道。 ② 、由拨移班组将道岔 横向、纵向拨移到位。 ③ 、道岔拨移到位后，由 连接班组锯轨 (或焊接 )连通线路，同时用扳手将各 种扣件拧紧。 ④ 、根据设置的水平桩由上碴整道班组对线路回填补充道碴，整道达标。 ⑤ 、根据设置的中线桩，由拨道班组对线路精心细拨，满足线路对中线的要求。 ⑥ 、现场负责人根据线路恢复情况，确保正点开通线路。 开通线路后 在确认 达到放行列车条件开通线路后，由线路养护班组进行线路养护，每趟列车通过后，由线路养护班组及时对轨道的高低水平进行检查，并做好检查记录，发现问题，及时处理，直到线路稳定；确保行车安全。