既有线涵洞接长施工专项方案

既有线涵洞接长施工专项方案内容摘要：

边墙 +顶板两次浇筑完成。 框架涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求 制作。 安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。 沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，沉降缝处使用 CB300*6 型橡胶止水带连接，箱涵身边墙及基础，涵洞沉降缝使用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝，聚氨酯弹性胶嵌缝，沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱函顶部至边墙 50cm采用涂刷聚氨酯防水涂料，沉降缝采用 50cm 宽氯化聚乙烯防水卷材（以中心左右两侧各 25cm）从下而上铺设，搭接由上而下顺压，其余部位施工方法相同，防水卷材铺设完毕在涵顶铺设 4cm厚 C40细石纤维混凝土保护层。 涵后回填使用 A组填料进行填筑施工。 两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。 涵洞浆砌片石锥体护坡及检查台阶施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。 施工期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员。 铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。 施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试 宁西线南阳至合肥段增建二线工程 I 标段 K827+ 合格后上岗。 所有作业人员进行详细《安全技术交底》。 必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。 防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。 在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。 在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。 如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全 驻站联络员每隔 3～ 5 分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工 程进展和安全情况。 防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗 1 套；夜间使用黄、红色信号灯 2个（备用 1个）； 2个口笛、小喇叭 1个；响墩 12个、火炬 2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机 1台；列车时刻表 1本；防护日志 1本。 ： 线路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。 现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞 ”的原则，拦停一切驶向事故地点的列车。 具体办法如下： ⑴ 发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值 班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。 ⑵ 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。 响墩设置如下图所示。 ⑶ 如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。 如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。 、线路位移观测 宁西线南阳至合肥段增建二线工程 I 标段 K827+ 为防止重力式挡土墙不能承受涵背土压力，出现路基坍塌现象，在桥涵接长侧既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路基水平、高程变化情况。 观测桩采用 φ20螺纹钢制作，外侧用 C15混凝土包裹加固 ,观测桩埋深 2m以上。 施工期间观测频次一般情况下 5小时观测一次，若发现沉降及位移变化速率加快时 1小时观测一次，施工完成后由于接 长涵洞对既有八字墙起到了支撑作用，可停止观测。 观测值：水平或高程位移不超过 2mm/d或累计位移或沉降不超过 10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位 (工务段 )共同分析原因，制定补强措施。 路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。 由一个专业测量技术员及 2个受过专业培训的测量观测人员组成。 ： 每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高 (位移 )、 本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。 观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。 施工期间，项目部技术人员每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据报项目部总工程师、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保邻近既有线施工安全。 加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。 ⑴ 施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全的隐患 ⑵ 施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。 ⑶ 施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。 ⑷ 施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等上海铁路局规定的要求。 ⑸ 所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。 宁西线南阳至合肥段增建二线工程 I 标段 K827+ 项目开工前组织相关人员进行风险调查工作，调查的重点放在技术风险方面，具体包括土质条件、工程施工方 案、工程物资、工程机械等方面，并召开安全风险管理专题会议，明确工程安全风险清单，包含以下4项内容：项目风险编号、风险因素、风险事件，风险后果。 根据风险等级，进行分级管理，制定并落实风险管理的分级管理制度；对于较高风险施工项目，要落实包保责任；对于高风险施工项目，要落实跟班作业制度。 安全风险管理必须坚持 “以人为核心 ”的管理原则。 应组织架子队及作业工人结合实际，制订并落实培训计划，开展系统的技术培训工作，提高管理人员和作业工人的综合素质。 项目部根据工程风险清单进行风险分解，识别风险因素、风险事件和后果，并从 “人、机、料、法、环、测 ”各个环节逐条分析，研究、制定切实可行的风险控制措施。 风险对策中的风险控制措施，必须具有现实的可行性，从组织、经济、技术等方面进行规划和部署，形成最佳的对策组合。 结合工程实际编制应急预案，并报监理机构及工程管理机构进行审批。 要实行安全风险交底制度。 安全风险交底制度为：项目部对对架子队实行安全风险交底，架子队对全体作业人员分工种实行安全风险交底；安全风险交底的内容应明确：存在的危险源、可能导致的风险事件、可能发生的部位、主要管控措施、工作要求、工作标准等内容。 交底人和接收人必须履行 签字手续，并全程监督作业人员严格按照作业指导书、作业标准施工；项目部各级管理人员、作业人员要严格落实风险控制措施， 强化现场管理，狠抓过程控制，确保施工安全；重大风险工程项目实行干部带班作业制度，并对高风险工序逐一分析，逐一细化风险控制措施，建立风险工序分级管理和高风险工序带班作业制度。 高风险工序由项目部班子成员带班作业。 高风险工序执行技术和安全管理人员跟班作业制度。 安全质量风险公示图 图中红色线标注的范围均属于 I级风险：八字墙拆除影响新建涵洞的部分 造成八字墙自身重力减少，挡土作用降低，土压力过大时可能会在一定程度 上造成路基坍塌；基坑开挖影响路基稳定性。 八字墙拆除 宁西线南阳至合 肥 段 增 建 二 线 工 程 I 标段 K827+ 施工安全风险识别登记表 风险应对计划责任展开表 宁西线南阳至合肥段增建二线工程 I 标段 K827+ 宁西线南阳至合肥段增建二线工程 I 标段 K827+ 施工安全风险动态 过程监控表 宁西线南阳至合肥段增建二线工程 I 标段 K827+ 宁西线南阳至合肥段增建二线工程 I标段 K827+ 宁西线南阳至合肥段增建二线工程 I 标段 K827+ 施工前必须针对涵洞专门编制施工方案和作业 指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。 同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。 每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。 驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。 施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。 挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设 置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。 施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。 工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。 工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照 “先防护，后处理 ”的原则进行处置。 当发生影响营业线行车时，要按 ⑴ 电话通知两端车站行车室扣车 ⑵ 设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。 挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械 在既有线来车到达前 10 分钟做好停止施工准备，列车到达 5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。 工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之。