技术资讯—大型船用螺旋桨信息专集

技术资讯—大型船用螺旋桨信息专集内容摘要：

技术资讯 第 4 页 共 42 页 司制造的 7 船套的船用螺旋桨直径为 米，成品重量 吨，创下了我国民营企业制造的最大船用螺旋桨的记录。 目前，公司一次性总熔化能力达 38 吨，可生产制造直径 7 米以下，成品重量 25吨左右的大型船用螺旋桨，年产量可达 1500 吨。 公司占地面积二十亩地，生产车间面积 6000 余平方米，配备 25 吨、 32 吨双梁吊车，拥有 2 台中频无芯感应电炉， 10 吨、 20 吨燃油反射炉、大型车床、插床、钻床、数显螺距规、拉力测试机等精密完整的生产设备和检测设备。 据业内人士介绍，在我国制造船用螺旋桨的民营企业中，常州市中海船舶螺旋桨有限公司熔炼、浇铸和加工如此之大的船用螺旋桨，堪称首家。 （摘自《 中国船舶 商情网》） 现代船用螺旋桨研究方向简述 ［摘要］ 按照三个发展时期 , 对船用螺旋桨的理论发展进行了简要回顾 , 总结介绍了现代船用螺旋桨的四个典型的设计步骤 , 最后 , 提供了设计软件和吊舱式推进 装置的一些新信息。 ［关键词］现代船用螺旋桨。 螺旋桨理论。 吊舱式推进装置 技术资讯 第 5 页 共 42 页 技术资讯 第 6 页 共 42 页 技术资讯 第 7 页 共 42 页 技术资讯 第 8 页 共 42 页 （摘自《船舶设计通讯》） 技术资讯 第 9 页 共 42 页 国外船用螺旋桨的发展趋向 技术资讯 第 10 页 共 42 页 技术资讯 第 11 页 共 42 页 技术资讯 第 12 页 共 42 页 技术资讯 第 13 页 共 42 页 制钢所采用立式研配。 螺旋桨和艉轴在同一 个车间组装， 装配后总高度达 13m。 国内各船厂也大多采用立研。 当受厂房高度限制时 也用卧研。 七、螺旋桨的平衡 螺旋桨在造好之后必须进行静平衡试验， 并按“船规” 要求进行验收。 大型螺旋桨尤应如此， 但因其转速较低， 所以只要求达到静平衡即可。 日本中岛公司有 10台静平衡机。 国内武 汉重 型铸锻厂有 8台，都是卧式静平衡机。 荷兰 Lips公司则采用立式静平衡机， 并装有数字显示装置，显然有很大的进步。 国内还 没有适用于大型螺旋桨的立式静平衡装置。 常见的静平衡试验方法有三种： 日本中岛公司采用的摆动式， 靠重锤摆动后的高度差来计算不平衡重量； 国内过去采用的在叶梢上挂重测算法 (CB265— 67) 以及现在采用的方法， 即去掉支持后挂重能使叶片向下转动即可 (CB265— 79)。 高速螺旋桨因转速颇高， 所以需要做动平衡试验。 日本中岛公司有 2台动平衡试验机， 而国内还没有这种试验机投入 生产。 八、螺旋桨的修理 螺旋桨在铸造时偶而会产生铸造缺陷，在使用过程中也难免会发生碰撞， 使桨叶弯曲甚至断裂。 在验船师和船规的许可范围内，可对螺旋桨进行修复。 修理方法取决于螺旋桨的材质、损坏程序以及时间等。 Stone公司用液压校正机能很容易地完成各种主要校正工作， 并用惰性气体保护焊进行焊补， 中岛公司也采用在高温下修复的方法，神户制钢所则用 AF合金堆焊进行修复； 我国用水压机校正、氩弧焊焊补等方法修复了大批螺旋浆，效果较好，有的厂家用液体金属冲铸法修复中小桨的大块残缺。 九、产品检验 国外已采用荧光分析法进行化学成分的分析。 该方法分析速度快、精度高。 大连船用推进器厂也引进了这套设备。 机械性能试验主要在拉力试验机上进行。 ISO标准和英国劳氏船规都规定采用龙骨试棒。 国内则仍采用基尔试棒， 检测项目也有所不同，给工作带来了一些不便。 国外在检测大型螺旋桨时主要用螺距规。 如荷兰 Lips公司在 1974年就有用于重量达 120t、直径达14m的螺旋桨测量装置。 对于小型螺旋桨则用激光检测， 并能打印数据。 设计出在检测几何尺寸的同时。