中交第一公路工程局有限公司发展战略

中交第一公路工程局有限公司发展战略内容摘要：

公司总部设 13 个职能 部门。 公司拥有 17 个全资子公司、 6 个控／参股公司、 3 个独立核算单位、 1 个分公 司、 1 个海外公司、 5 个海外办事处。 4． 1． 3 资质情况和业务构成 具有公路工程施工总承包特级资质，同时具备多项专 业承包资质。 公司的主业是高等级公路施工，正在向铁路施工、市政工程施工、公路设计等业 务扩张。 4． 1． 4 人力资源基本状况 截止到 2020 年底统计公司现有在册职 I 4998 人，其中专业技术人员 2771 人， 占职工总数的 55． 04％；技术工人 1381 入，占职工总数的 27． 63％，占工人总数的 76． 68％。 按专业划分：工程技术人员 2020 人，占专技人员的 72． 54％：财会管理人员 253 人，占专技人员的 9． 13％；经济管理人员 187 人，占专技人员的 6． 75％；政工管 理人员 132 人，占专技人员的 4． 76％；其 他专技人员 189 人，占专技人员的 6． 82％。 大学本科以上 1099 人，占专技人员的 39． 66％。 高级职称 220 人，占专业技术人员的 7． 94％：中级 711 人，占专技人员的 25． 66％；．初级 1835 人，占专技人员的 66． 22％。 在职人员平均年龄为 33 岁。 公司近五年因不同原因离开的人员共有 337 人，其中专业技术人员 307 人，占总 数的 91． 1％；有职称的专业技术人员 275 人，占总数的 81． 6％；具有高中级职称的 79 人，占总数的 23． 44％；大学本科以上有 221 人，占总数的 65． 58％； 35 岁以下 303 人 ， 占总数的 89． 91％。 非正常途径离开为 223 人，占总数的 66． 17％。 衢 以上数据可以看出，公司近些年来存在着一定程度的人才流失现象，离开人员从 人员类别、学历、专业技术职务等方面均高于公司目前同类的平均水平。 经过对基层发放调查问卷和调研外单位薪资政策的结果显示，公司人员流失的多 数原因为由于不满意项目上的环境和条件。 4． 1． 5 业绩状况 公司在改革开放后参建过第一条世界银行贷款的公路一京津塘高速公路，此后又 参建了北京至上海、北京至珠海、北京至哈尔滨、青岛至银川、上海至成都等一大批 标志性高速公路工 程，创造了我国公路桥梁建设史上的多项“第一。 在对外经援中 参加了援助蒙古、尼迫尔、南也门、布隆迪、卢旺达等国的公路建设，为国家争了光。 在走出国门承包国际工程中，先后打进了布隆迪、菲律宾、马来西亚、乌干达、肯尼 亚、喀麦隆、扎伊尔、科特迪瓦、埃塞俄比亚等国家的工程施工领域，以优质、守信 为企业拓展了更广泛的国际市场。 公路一局在公路行业足迹遍及全国 29 个省、市、 自治区和非洲、东南亚、中东等 20 多个国家。 2020 年以来承接了大量的技术含量高、施工难度大、工艺结构复杂的特、难、 精、尖的全国重点工程，创建出 一大批国家级精品工程，完成了斜拉桥、长大隧道、 深水基础、高墩等施工成套技术和工法，站到了公路施工技术制高点。 2020 年后承 接了哈大、京沪高铁、太中银、石武客运专线等几个铁路项目。 近年来公路一局已在国内外修建各种等级公路 9300 余公罩，其中高速公路占全 国已建成高速公路总里程的 1096。 4． 1． 6 财务状况 4． 1． 6． 1 关键财务指标分析 4． 2 中交第一公路工程局有限公司竞争力分析 —— 公司的优 势和劣势 4． 2． 1 优势 (1)规模优势：公司现有资产达 60 亿无，年施工能力达 123 亿元，公司拥有 17 个 全资子公司、 6 个控／参股公司、 3 个独立核算单位、 1 个分公司、 1 个海外公司、 5 个海外办事处。 从过去的以公路建设为主，发展到今天的囊括公路施工、铁路施工、 地铁施工、市政工程等施工。 (2)信誉和品牌优势：公司获得中国建筑工程“鲁班奖” 6 项、中国土木工程 “詹天佑”大奖 5 项、国家优质工程银质奖 8 项、中国企业新纪录奖 5 项、中国施工 企业工程建设企业管理现代化管理成果奖 7 项、省部级以上优质工程奖 64 项，还多 次获得全国交通系统两个文明建设先进单位、中央国家机关文明单位标兵、全国精神 文明建设工作先进单位等称号。 (3)人才优势：公司现有在册职工 4998 人，其中专业技术人员 2771 人，占职 工总数的 55． 04％；高级职称 220 人，占专业技术人员的 7． 94％：中级 711 人，占专技 人员的 25． 66％；在职人员平均年龄为 33 岁。 与国内同行相比，中交一公局有限公司 员工队伍脑力劳动较为密集，人均创造价值较高。 人员年龄结构比较年轻。 应用目标 管理 (MBO)、关键绩效指标考核 (KPI)和平衡计分卡 (BSC)等国际常用考评方法，已经 建立了指标健全、覆盖全面、考评标准科学、考评过程严谨、考评效果明显的绩效考 评体系。 (4)技术优势：近 10 年，在特大桥的施工和高等级路面施工方面已达到国际先 进水平；但在长大隧道方面处于落后位置。 建立了市场、科研、生产、应用一体化的 企业技术进步机制，实现了大跨度桥梁施工技术、大直径深孔钻孔灌注桩旌工技术和 高速路拓宽成套施工技术的重大突破；成立了技术创新委员会，推行了技术工作量化 承包办法，建立了技术工作评价体系，促进了技术成果向有效生产力的转化。 公司自 行研发的《改性沥青路面施工技术》被建设部列入“建筑业十项新技术”之一。 (5)项目管理优势：在项目管理方面：在“十五”期间制定并推行 23 个管 理办 法，实施项目管理层和操作层两层分离，并在各公司内部建立了设备、材料、人力和 资金四大内部市场，推行以市场综合基价为主要参考依据的标后预算、切块包干的经 济承包责任制，确保了公司和项目经营者、管理层、操作层的利益。 为公司的发展奠 定了坚实的基础。 (6)海外业务盈利能力：调整海外组织结构，将公司海外处转型为责权明确、 独立核算的海外分公司；调整海外市场，撤离经营困难的东南亚市场，集中资源，稳 定开拓非洲市场。 建立和完善基础管理制度，加强合同管理，加大索赔变更力度。 公 司海外业务的国际竞争力在迅速增强，经 营规模在迅速扩大。 但对大型项目的总体运 作能力和经验还需要重点加强。 4． 2． 2 劣势 (1)公司运行机制不灵活。 对市场的快速变化和政策环境的变化应变能力不够， 对国际市场规则的适应能力不够，整体运行机制与国内外顶尖企业相比仍存在不小的 差距。 (2)尖端人才缺乏，人才选拔和激励机制有待完善。 缺少技术权威，缺少海外 工程的高级经理，缺少关键岗位的工程技术人员。 (3)拥有自主知识产权的高端技术还十分有限，行业核心技术掌握能力有待进 一步加强，科技投入急需增加，投入机制尚不健全，科技管理的基础工作比较薄弱。 (4)经营手段、营销理念比较单一，不能完全适应市场的需要； (5)缺乏公司内部资源共享机制。 公司信息化管理比较落后，基础数据、基础 资料不完备，信息管理系统还未建立。 各公司之间沟通交流有限，资源没有共享，资 源配置成本较高。 (6)所承建的技术含量高、工程规模大的项目少。 (7)缺乏风险控制体系，系统风险诊断不足，生产经营风险管理与控制的力度 不够。 4． 3 中交第一公路工程局有限公司的 SWOT 矩阵分析 4． 3． 1 SWOT 分析法 SWOT 分析法能够较客观而准确地分析和研究一个项目现实情况，是市场竞争分 析的常 用法则。 所谓 SWOT 分析法，也被称为态势分析法，是运用系统分析的思想， 把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论 (对策 )。 运用这种 方法，有利于市场竞争参与者对所处市场环境进行全面、系统、准确的分析，借此制 定相应的市场对策，提高市场竞争力。 SWOT 分析法，包括四个方面因素，即内部优势因素 (Strengths)、劣势因素 (Weaknesses)和外部市场环境中的机会因素 (Opportunities)、威胁因素 (Threats) 四个方面。 所谓内部优势因素，是该企业与竞争对手相比在某些方面 所具有的对方不 可模仿的独特能力，是在那些方面比竞争对手做的更好；内部劣势因素，是该公司与 竞争对手相比在某些方面的缺点和不足；外部市场环境中的机会因素，是指外部市场 环境变化趋势中对该公司起积极的正向作用的方面，若能把握和利用机会因素可以增 强公司竞争优势；外部环境中的威胁因素，是指外部环境变化趋势中对公司不利的、 消极的方面，若不能回避或恰当地处理这些威胁因素会损伤该公司在市场竞争中地优 势。 我们要找出中交第一公路工程局有限公司客观存在的主要内部优势因素、劣势因 素，以及外部市场环境中的机会因素、威胁 因素，运用 SWOT 分析法，提出相应的市 场对策，其目的是为了能够提出更具有针对性的市场定位，以及相对适合于此市场定 位的方法、手段。 4． 3． 2 中交第一公路工程局有限公司 SWOT 矩阵分析 5 中交第一公路工程局有限公司发展战略选择 5． 1 战略方针 企业的发展战略就是强调充分利用企业外部环境的机会，充分发掘企业内部的优 势资源，以求得企业在现有的战略基础上向更高一级的方向发展。 对于中交第一公路 工程局有限公司来说，就是要坚持把公路建设为主业，积极开拓铁路、市政工程市场、 BT／ BCrr 项目、海 外市场，坚持把公司资源优化配置作为主线、坚持把。