青岛地铁3号线一期工程监理规划

青岛地铁3号线一期工程监理规划内容摘要：

构及施工缝防水结构见表115～ 117； 柔性防水结构 表 115 结构类型 防水等级 柔性防水层 底板、有围护侧墙 顶板、放坡开挖侧墙 明挖 一级 预铺式卷材 厚单组份聚氨脂 二级 预铺式卷材 厚单组份聚氨脂 暗挖 一级 厚 ECB 防水板 二级 厚 ECB、 EVA、 PVC 防水板 施工 缝防水结构 表 116 施工方法 防水等级 环向施工缝 纵向施工缝 明挖结构 一级 钢边橡胶止水带 +止水胶 双道止水胶 +水泥基渗透结晶材料 二级 钢边橡胶止水带 双道止水胶 暗挖结构 一级 双道止水胶 +注浆管 双道止水胶 +注浆管 二级 钢边橡胶止水带 双道止水胶 盖挖 顺 筑结构 一级 板下施工缝：双道止水胶 +注浆管 双道止水胶 +水泥基渗透结晶材料 特殊部位施工缝 双道止水胶 +注浆管 变形缝防水结构 表 116 施工方法 顶板变 形缝 侧墙、底板变形缝 明挖结构 盖挖结构 迎水面嵌缝 外贴式止水带 中埋式钢边橡胶止水带 中埋式钢边橡胶止水带 背水面嵌缝 背水面嵌缝 暗挖结构 外贴式止水带 +中埋式钢边橡胶止水带 +背水面嵌缝 穿墙管件（如接地电极或穿墙管）等穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条（止水胶）进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。 （ 1） 断面形式 太平角公园站～湛山站区间有两种断面形式，分别为单线单洞马蹄形隧道，开挖断面尺寸（宽 *高） 6m ；单拱大跨隧道（岔线区），开挖断面尺寸 22m 14m。 湛山站～五四广场站区间及五四广场站～浮山所站区间断面形式有单线单洞形隧道，开挖断面尺寸（宽 *高） 6m ；单洞双线隧道，开挖断面分别为 15m 10m、 13m 10m、 10m。 区间隧道采用复合衬砌结构，均为马蹄形断面。 （ 2） 初期支护与辅助施工措施 初期支护由系统锚杆、 C25 喷射早强混凝土厚 100～ 350mm、钢筋网加钢格栅（型钢）组成。 遇破碎围岩及富水段适当增强支护参数，锚杆采用砂浆锚杆，辅以大管棚或小导管超前注浆止水加固 围岩破碎体，必要时进行全断面注浆加固。 （ 3） 二次衬砌 采用自防水钢筋混凝土（ C40， S10），厚度 300～ 750mm。 （ 4） 防水结构 防水结构确立钢筋混凝土结构自防水体系，并在结构迎水面设置柔性防层水加强防水。 钢筋混凝土的抗渗等级为 S10，厚度为 300～750mm。 A 全包防水 区间为全包防水，采用 厚 ECB 或 EVA 或 PVC 防水板进行防水。 防水板与基层间设置 400g/m2 的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面设置 400g/m2 的无纺布保护层，并浇筑 7cm 厚的 C20细石混凝土保护层。 二衬混凝 土浇筑完毕后，应对拱顶部位的防水层和二衬之间进行回填注浆处理。 设置防水层表面注浆系统，采用注浆底座点焊到防水层表面，在二衬施做完毕后可注浆填充防水板与二衬之间的空隙。 二级设防要求时，注浆系统的设置间距为 4～ 5m；注浆系统在环向施工缝及变形缝两侧加密至距缝 500mm，纵向施工缝上方加密至距缝 500mm。 在矿山法隧道内设置分区系统，分区系统均设置在变形缝部位。 分区系统包括与防水板同材质的塑料止水带，止水带宽度不小于30cm。 B 特殊部位防水措施 特殊部位包括施工缝、变形缝、穿墙管、防串水止水带等部位。 区间 环向施工缝采用：钢边橡胶止水带；纵向施工缝采用：双道止水胶进行防水处理；洞口部位施工缝及其他无法使用止水带的施工缝采用双道止水胶 +注浆管进行防水处理。 墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于 300mm 的墙体上。 混凝土结构施工缝的设置间距对结构开裂影响较大，环向施工缝的设置间距宜不大于 10m。 变形缝采用外贴式止水带＋中埋式钢边橡胶止水带＋背水面嵌缝的防水方案。 结构施工时，在顶、侧墙（拱）部有条件时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。 穿墙管件（如接地电极或穿墙管）等穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条（止水胶）进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。 主要施工方法 （ 1） 车站施工方法 太平角公园站除 1 号出入口过街部分考虑到交通疏解问题采用暗挖法施工外，主体及其它附属采用明挖顺做法施工。 湛山站施工利用风道作为竖井进入车站，采用矿山法施工。 五四广场站采用盖挖 顺 作法施工。 （ 2） 区间施工方法 区间采用矿山法施工，钻爆法开挖。 单线单洞隧道采用全断面、台阶法或 CD 法 施工，单洞双线及单拱大跨隧道采用双侧壁导坑法、 CRD 法或台阶法施工，小间距隧道采用非爆破开挖。 各车站及区间计划施工工期 表 117 工程名称 工期 (日历天 ) 计划开工时间 主体结构计划完成时间 附属结构计划完成时间 装修计划完成时间 设备安装调试试运转通车时间 太平角公园站 1675 太平角公园站～湛山站区间 1675 湛山站 1675 湛山站～五四广场站区间 1675 五四广场站 1675 五四广场站～浮山所站区间 1675 邻近建（构）筑物及管线 （构）筑物 太平角公园站周边除车站东侧存在一既有三层建筑物外，其余建筑物距离本站均较远。 在设计时因考虑此建筑物对围护结构的附加荷载，将此处围护桩及支撑适当加密；在施工时应加强对此三层建筑物监测 太平角公园站～湛山站区间基本位于市区道路下方，下穿多栋房屋，道路两侧的房屋较多，施工时需要对 下穿房屋地段进行加固处理。 并加强对下穿房屋及道路两侧房屋的监测工作。 湛山站站位为建筑物已建成区，周围均为年代较新的高层建筑物，主要有裕源大厦、观星广场厕所、万邦国际（在建）等。 车站结构与周边主要建筑物相互关系及保护措施见下表： 车站临 近建筑物表 表 序号 建、构筑物名称 结构型式、层数及建筑年代 基础型式及埋深 与隧道结构外皮的水平、垂直距离 备注 1 裕源大厦 12 层钢筋混凝土结构 三层地下室，底板埋深 14m 距西北出入口明挖水平距离约 3m 2 观星广场厕所 1 层砖混 条基 距东北风道水平距离10m 左右 3 暗渠 未知 横穿车站主体，垂直距离约 9 米 车站埋深 13m，距上部管线及周边建筑物基础较远，车站施工对其影响较小，车站主体施工时加强对裕源大厦及观星广场 厕所的监控量测，一旦变形超限，立即停工，对其采取处理措施。 车站 1 号出入口明挖段距裕源大厦较近，采用围护结构局部加密，保证裕源大厦安全。 湛山站～五四广场站区间基本位于市区道路下方，道路两侧的房屋距离隧道较远，无需做特殊保护方案，施工时加强监测工作既可。 五四广场站 位于香港中路与山东路路口，周边建筑基本都是新建建筑， 基本性和稳定性都很好，且距离车站基坑均较远， 青岛国贸大厦距离基坑较近，但是该建筑在地铁施工前地下室将施工完毕，而且该基坑深度达到 26m，地铁开挖不会对其产生影响，故不作特殊处理。 其余建筑物距离车站 均较远，施工时加强监测，不采取特殊处理措施。 五四广场站～浮山所站区间线路下穿多栋房屋，需要加强保护参数，采用控制爆破措施，加强监测，必要时采用袖阀管补强措施。 管线 太平角公园站主体结构内没有管线，只有在 1A 号出入口 沿香港路北侧东西方向有一条电力管线，规格 18 和一条有线电视，规格 300 300，需要作永久迁改。 湛山站主体结构属于是暗挖车站，不需要作管线处理，出入口及风亭 管线改迁方案： 电信 1，规格 500 500，材质光纤，位于 1 号出入口，沿车站平行于香港西路敷设，影响出入口，需永久迁改。 有 线电视 1，规格 300 300，位于 1 号出入口，沿车站平行于香港西路敷设，影响出入口，需永久迁改。 天然气 1，规格 DN400, 材质 PVC，位于 2 号出入口 , 平行于延安三路敷设，影响 2 号出入口，需永久迁改。 五四广场站主体结构属于是盖挖顺作法，需要进行管线迁改。 （ 1） 一期工程实施香港中路车行道中央部分（含路口西半幅），车站开挖一定深度后施工顶板，恢复路面。 开挖范围内管线向道路外侧调流道路迁改。 香港西路（山东路以西）： 道路北侧电力电缆、 DN600 给水管道、 DN400 污水管道，迁至车站主体北侧。 道路南侧 DN300 给水管道、 DN600 雨水管道、 DN400燃气管道迁至车站主体南侧。 道路南侧污水 DN250 管道与北侧DN400 污水管道合并。 道路两侧通信、有线管道采用悬吊保护的方式，不进行迁改。 在打桩支护、开挖沟槽时进行保护，避免破坏。 香港西路（山东路以东）： 道路北侧通信光缆、 DN600 雨水管道、 DN600 给水管道、 DN600污水管道迁至站点北侧。 污水管道扩容为 DN800，与现状道路北侧DN800 污水管道相接。 路中 DN500 污水管道雨道路北侧 DN800 相连通（此处需经排水管理部门同意）。 道路南侧通信管道、 DN400 燃气管道迁至站点南侧。 DN300 雨水管道暂时废除。 山东路： 道路两侧雨水管道与过香港路前截断，提前接入雨水暗渠。 南北两段污水管道分别接入香港路两侧迁改后污水管道。 道路交叉口处，山东路西侧半幅位于开挖范围内的通信管道、DN500 燃气管道，迁至山东路东半幅。 给水管道临时废除。 南通路： DN300 污水管道、 DN600 雨水管道接入香港路迁至北侧的雨污管道。 DN300 给水管道、通信管道永久迁至站点东侧与现状管道衔接。 在一期施工末期，二期需要迁改管线提前敷设。 （ 2） 二期工程实施香港中路车行道中央部分（含香港路 ～山东路路口东半幅），车站开挖一定深度后施工顶板，恢复路面交通。 开挖范围内主要影响的管线包括 DN500 给水管道、 DN300 中水管道、通信管道、 7000x1600 雨水暗渠、位于道路中心的电力管沟，以及一期施工中从西半幅迁移过来的通信管道和 DN500 燃气管道。 雨水暗渠迁移至现状暗渠东侧，改建为 3 根 DN1500 管道（或修建暗渠）。 给水、中水管道临时废除。 其他管道迁移至路交叉口西半幅。 二期末期，香港路车行道原迁移至外侧的管道按原样恢复。 （ 3） 三期施工施工车站中央以外主体，废除迁移至南北两侧管线，北侧电力管道除 外。 山东路南侧、南通路污水管道，由围挡外侧接入香港路污水管道。 山东路（香港路南侧）西侧通信、燃气管道因与 6 号出入口冲突，需永久迁移至路中。 山东路（香港路北侧）中水管道因与 3 号出入口冲突，需永久迁移至路中。 三期末期，香港路南侧（山东路以东）雨水管道废除管道原样恢复。 （ 4） 三期工程实施车站主体其余部分及进出口和风亭，施工围挡基本不占用车行道范围。 主体完成后，位于香港路的管线全部恢复。 然后废除迁移至外侧的管线，为施工外围出入口及风亭提供条件。 南通路以西、山东路以东一期迁改香港路污水管道，四期末期按迁改恢复 ，接入现状污水井。 施工场地及交通疏解 本监理标段施工场地条件均较好， 太平角公园站施工场地全部置放于太平角公园内，无 需再进行建（构）筑物拆迁、地下管线迁改及交通疏解 ， 1A 号出入口有一条电力管线和有线电视管线需要作永久迁改 ； 湛山站位于香港路和延安三路上，由于车站 施工方法为矿山法暗挖 施工 ，因此车站主体结构部分也无 需再进行建（构）筑物拆迁、地下管线迁改及交通疏解 ， 1 号出入口有一条电信管线和一条有线电视管线及 2 号出入口有一条天然气管道需要作永久迁改 ； 五四广场站位于香港西路和山东路的交汇处，施工方法为盖挖顺 作法， 需要进行大量 管线 迁 改和 4 次 交通疏解 及围挡。 三个区间施工场地安排为： 太湛 区间隧道用矿山法施工， 该施工竖井位于香港西路、太平角四路及湛山一路，三条路围绕的绿化带内，根据目前提供的管线资料，施工期间不需要进行管线迁改 及交通疏解工作 ；湛五区间隧道用 矿山法施工 ， 该区间施工竖井位于香港中路、盐城路路口一小学旧址院内，根据目前提供的管线资料，施工期间不需要进行管线迁改 和交通疏解 工作 ；五浮区间隧道采用矿山法施工，区间临时施工竖井及施工场地位于香港中路、新浦路路口停车场，占地面积约 1462m2。 根据目前提供的管线资料 ，施工期间不需要进行管线迁改 和交通疏解 工作。 二、 监理工作范围、内容、目标、依据 项目监理工作范围及服务期限 ： 所监理合同范围内土建施工承包人实施的全部工作，以及委托人增加的工程内容。 委托人有权增加或减少监理人的工作内容和范围。 ： 对该段土建。