资江特大桥栈桥及平台施工方案(15215)资料

资江特大桥栈桥及平台施工方案(15215)资料内容摘要：

，贯入度为辅进行控制。 贝雷梁预先在栈桥上按每组尺寸拼装好，用吊机安装在 II56b 上。 贝雷梁上方铺设 II32b 横桥向工字钢分配梁，然后在 II32b 上铺设 I10纵桥向分配 梁，最后在 I10 纵向分配梁上铺设花纹钢板作为平台面板，平台两侧安装防护栏杆。 施工工艺流程 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6 标段（资江特大桥栈桥）专项方案 18 图 51 15墩平台施工工艺流程 图 52 1 17墩平台施工工艺流程 安装 U 型卡扣 钢管桩加工 钢管桩运输至墩位 插打钢管桩 安装钢管桩剪刀撑 安装墩顶分配梁 安装贝雷梁 安装面层横、纵向分配梁 铺设面板 安装刚护筒导向架 插打刚护筒 交工验收 安装槽型卡扣 自检交工验收 安 装 U 型卡扣 自检交工验收 钢管桩加工 钢管桩运输至墩位 插打钢管桩 安装钢管桩剪刀撑 安装墩顶分配梁 安装贝雷梁 安装面层横、纵向分配梁 铺设面板 安装刚护筒导向架 插打刚护筒 完成其余平台施工 安装槽型卡扣 安装牛腿 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6 标段（资江特大桥栈桥）专项方案 19 平台施工 平台施工施工方法与栈桥施工方法相同， 及时做好钢管桩之间的平联加固。 在此不 再 赘述。 施工注意事项 ⑴每排钢管桩施工完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。 图 53 平台钢 管桩间连接示意图 ⑵牛腿焊接在钢护筒上，焊接位置严格按照设计图纸进行，并确保焊缝质量。 ⑶贝雷梁准确放置在墩顶分配梁和牛腿上，安放完成后采用槽型卡扣与墩顶分配梁连接，平台贝雷梁与平台贝雷梁之间采用异型花架进行连接，平台本身的每组贝雷梁之间采用贝雷梁平联进行连接。 图 54 贝雷梁间连接示意图 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6 标段（资江特大桥栈桥）专项方案 20 ⑷面层横向分配梁按照 75cm 间距布置在贝雷梁顶，并每隔 3m 与贝雷梁之间采用“ U”型卡扣进行连接，然后在其上铺设面层纵向分配梁，面层纵向分配梁与面板和面层横向分配梁之间采用断点焊接进行连接 ； ⑸根据围堰的下放顺序 ，平台整体搭设步骤有所不同， 15墩采用“先桩后堰”法施工，搭设施工平台时可一次成型，待桩基施工完毕后，拆除围堰范围内平台，下方围堰。 1 17墩采用“先堰后桩”法施工，搭设施工平台时先进行围堰外部平台搭设及 钢 护筒安装，待围堰安装及封底完毕完成其余平台搭设。 6 栈桥及平台的拆除 在栈桥及作业平台使用期结束后以及 枯水期， 根据上级防洪指令进行栈桥及作业平台的拆除。 采用两个工作面分别从东岸、西岸栈桥终点处开始，后退到起点的方式进行拆除，同搭设顺序基本相反。 依次拆除附属设施、面板、工字钢分配梁、贝雷梁、桩 顶主横梁及钢管桩，拆除方法基本与搭设方法相同。 利用原栈桥运送拆除的材料到岸上指定区域。 要注意的是在钢管桩基础拆除时，需采用水下切割的方法将钢管沿河底冲刷面齐平切割。 水下切割是一项技术性高、环境复杂恶劣、危险性大的潜水作业，稍有疏忽大意就可能造成重大事故，甚至危及生命。 所以潜水员在进行水下切割作业时，除了要严格遵守有关潜水规则及条例外，还要了解水下切割中的安全知识，严格遵守水下的安全规定，确保施工安全。 ⑴施工前做好工作人员的组织工作，包括人员分工、岗位、责任等 ； ⑵潜水员必须只允许从事相关工作的人员持证上 岗 ； ⑶进行水下切割前，使作业人员熟悉切割工件或结构所处的环境、水深及结构特点等 ； ⑷做好切实可行的施工方案并下达给每个作业人员，做到心中有数 ； ⑸充分做好准备工作，备齐设备及器材，清除作业区域可能危及作业安全的障碍物。 另外备好应急抢救人员及抢救器材等 ； ⑹为防止压伤作业人员，进行水下切割时应对切割后易移位的工件中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6 标段（资江特大桥栈桥）专项方案 21 系上牢固的绳索 ； ⑺进行水下切割时，严禁将割炬触及自身或其他作业人员，特别是潜水设备 ； ⑻切割过程中及时排除结构中聚集的气体以免引起爆炸。 切割完成后立即将水下设备及各种工具取出水面，并用清洁的淡水清 洗干净。 7 质量验收标准 下部结构（沉桩） ⑴ 桩基 材料 沉桩采用 1000x10mm和 800x10mm的螺旋 钢管，材质为 A3 钢。 ⑵桩的制作 ①钢管桩制作时焊缝在任何一横截面内宜采用一条焊缝，最多不得超过两条。 若必须使用两条焊缝时纵缝的间距应大于 300mm； ②为了减少环缝的数量，管节制作长度不宜过短，一般不小于 ； ③焊接钢管必须采用对接焊， 外侧帮焊四块钢板， 并达到与母材等强的要求。 表 71 管节外形尺寸的允许偏差 偏差部位 允许偏差 备 注 外周长 177。 ‰周长，且不大于 10mm 测量外周长 管端椭圆度 ‰ d，且不大于 5mm，（ d 为钢管直径） 指管端两互相垂直直径之差 管端平整度 2mm 管端平面倾斜 2mm ⑶桩的储存、搬运和装卸 ①桩在吊运时应严格按照设计吊点起吊，其吊点偏差不大于 5cm； ②桩在搬运时，其支承点应与吊点位置相一致 ； ③钢管在堆放时，最多不可超过 3层。 ⑷ 桩的 质量检验 表 72 沉桩检查项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法 1 桩位 (mm) 双排桩 80 用经纬仪检查 20% 单排桩 50 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6 标段（资江特大桥栈桥）专项方案 22 2 桩尖高程 (mm) 不高于图 纸规定 查沉桩记录 贯入度 (mm) 小于图纸规定 3 倾斜度 (mm) 1% 查沉桩记录 上部结构 ⑴材料 主梁采用“ 321”型军用贝雷，材质为 16Mn，应具备出产合格证，外表应无变形、无损伤、无磕碰，漆面良好。 分配梁、桥面板等为型钢及钢板组成，均为工厂采购材料，工地加工制作。 ⑵制作 型钢按设计要求截断 ,断面应平滑，下料长度按照设计要求，其偏差不大于177。 1cm。 桥面板为工厂制作标准化模块，其加工尺寸偏差不大于177。 1cm。 平整度满足设计要求。 栏杆为标准件，其制作应符合设计要求。 小型构件的外形轮廓 清晰、线条直须，无翘曲现象。 ⑶储存、搬运和装卸 分类堆放，严格控制支撑点及堆码高度。 搬运和装卸时应注意吊点位置，同时应避免磕碰，防止变形 ⑷质量检验 表 73 桥面板安装的允许偏差 项 目 允许偏差 (mm) 1 安装高 177。 15 2 轴线偏位 177。 10 3 相邻两板表面高差 2 表面平整度 5 表 74 栏杆的允许偏差 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法 1 平面偏位 (mm) 4 30m 或每 4 节段拉线检查 2 断面尺寸 (mm) 177。 5 每 100m 用尺测量 3 个断面 3 竖直度 (mm) 4 每 100m 用垂线检查 3 处 4 护栏接缝两侧高差(mm) 5 用尺量，每 100m 每侧 3 处 表 75 贝雷梁、型钢梁安装的允许偏差 项 目 允许偏差 (mm) 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6 标段（资江特大桥栈桥）专项方案 23 1 安装高 177。 10 2 轴线偏位 177。 10 3 相邻两梁表面高差 2 4 平面偏位 177。 10 成桥检测 ⑴ 本栈桥不属于 特大跨径桥梁或结构复杂的桥梁， 不必 进行 成桥 荷载试验。 ⑵ 栈桥成桥按以下 总体实测项目 进行检查。 表 75 桥梁总体实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 桥面中线偏位 (mm) 30 全站仪或经纬仪：检查 3~8 处 2 桥宽 (mm) 177。 20 尺量：每孔 3~5 处 3 桥长 (mm) +500,200 全站仪或经纬仪、钢尺检查 4 引道中心线与桥梁中心线的衔接 (mm) 30 尺量；分别将引道中心线和桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置 5 桥头高程衔接 (mm) 177。 5 水准仪：在桥头搭板范围内顺延桥面纵 坡，每米 1 点测量标高 6 平整度 (mm) 177。 5 3m 直尺：每 lOOm 测 3 处 3 尺 8 栈桥检算 主要技术指标 ⑴ 设计速度： 5Km/h； ⑵ 使用范围：用于资江特大桥施工 车辆及施工人员通行； ⑶ 设计活载：按 11m179。 混凝土运输车双向通行设计， 50t履带吊； ⑷ 栈桥标高：以高于五年一遇施工水位 50cm控制，即栈桥贝雷梁底标高。 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6 标段（资江特大桥栈桥）专项方案 24 设计采用的技术标准、规范及相关文件 ⑴《新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段资江特大桥施工图》 ； ⑵《建筑地基基础设计规范》 GB 50072020； ⑶《钢结构设计规范》（ GB500172020）； ⑷《建筑结构荷载规范》（ GB500092020）。 设计参数 ⑴在进行贝雷梁内力计算时施工车辆荷载的冲击系数 取 ； ⑵基本组合的荷载分项系数：恒荷载取 ，活荷载取 ； ⑶ Q235钢的抗拉、抗压和抗弯强度设计值： f=215MPa ，抗剪强度设计值： fv=125MPa； ⑷ 16Mn钢的抗拉、抗压和抗弯强度设计值： f=295MPa； ⑸单片贝雷梁设计参数 M0=， Q0=245KN， Ix=，E=， Wx=， W=； ⑹五年一遇施工水位标高： ； ⑺河床标高： （按照河床一般冲刷线标高）。 栈桥 结构计 算 栈桥计算工况 栈桥计算分以下两种工况分别进行计算： ⑴ 工况一：栈桥活载为左侧混凝土 灌 车单车 +右侧混凝土 灌 车车队； ⑵ 工况二：栈桥上只行驶履带吊。 桥面板计算 在工况二情况即履带吊行走时桥面板受力小于混凝土运输车行走时荷载，故对桥面板计算只考虑在工况一情况下的计算。 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6 标段（资江特大桥栈桥）专项方案 25 ⑴建模计算 采用 midas Civil软件 进行建模计算。 桥面板采用厚度为 10mm 的压花钢板，车道下方桥面系纵向分配梁横向布置间距 20cm。 取 10mm 钢板宽进行计算，荷载 q=（ 210/2） ，当混凝土运输车中、后轮轴力分布在在四根桥面系纵向分配梁上计算： 图 81 桥面板弯曲应力 图 82 桥面板剪切应力 图 83 桥面板变形 当混凝土运输车中、后轮有一侧轮胎作用在钢板跨中计算： 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6 标段（资江特大桥栈桥）专项方案 26 图 84 桥面板弯曲应力 图 85 桥面板剪切应力 图 86 桥面板变形 ⑵桥面板计算结果 序号 工况 截面形式 弯曲应力（ MPa） 剪切应力（ MPa） 变形（ mm） 计算结果 规范设计值 计算结果 规范设计值 计算结果 规范设计值 1 一 10mm钢板 215 125 结论：栈桥桥面 结构计算结果满足规范要求。 桥面系纵向分配梁计算 ⑴建模计算 桥面系纵向分配梁采用 I10工字钢，其横向布置间距 20cm，其下的桥面系横向分配梁纵桥向布置间距 75cm，当后轴单侧单轮胎压载桥面系纵向分配梁跨中时为最不利状况。 混凝土 灌 车后轴单轮着地面积 30 20cm。 则单侧轮胎下方单根工字钢荷载： P=210/2/。 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6 标段（资江特大桥栈桥）专项方案 27 图 87 桥面系纵向分配梁弯曲应力 图 88 桥面系纵向分配梁剪切应力 图 89 桥面系纵向分配梁变形 ⑵桥面系纵向分配梁计算结果 序号 工况 截面形式 弯曲应力（ MPa） 剪切应力（ MPa） 变形（ mm） 计算结果 规范设计值 计算结果 规范设计值 计算结果 规范设计值 1 一 I10工字钢 162 215 62 125 结论：栈桥桥面系纵向分配梁 结构计算结果满足规范要求。 桥面系横向分配梁计算 ⑴建模计算 桥面系纵向分配梁采用 I25b工字钢，其纵桥向布置间距 75cm，其下的贝雷梁横向分配梁纵桥向布置间距 90cm，桥面系横向分配梁承受 桥面系纵向分配梁支反力。 图 810 桥面系横向分配梁支反力 中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 新建怀邵衡铁路 HSHZQ6。