成都地铁4号线一期工程土建3标盾构始发井主体结构模板支撑施工方案

成都地铁4号线一期工程土建3标盾构始发井主体结构模板支撑施工方案内容摘要：

3。 44 成都地铁 4号线一期工程土建 3标盾 构始发井 主体结构模板支撑 方案 中铁二局股份有限公司 III 模板支模施工要求 44 支撑体系检查和验收要求 45 支模架的搭设及拆除 46 人员与机械设备、材料计划 47 10 质量保证及安全保证措施 48 高大模板工程保障措施 48 质量保证措施 49 安全保证措施 50 11 应急措施 53 应急处理组织机构 53 应急物资 53 应急处理程序 54 成都地铁 4号线一期工程土建 3标 盾构始发井 主体结构模板支撑 方案 中铁二局股份有限公司 1 编制依据 ⑴ 《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规范》 DB33/10352020 J109052020 ⑵ 《建筑结构荷载规范》 GB500092020 ⑶ 《建筑施工计算手册》第二版 ⑷《地铁设计规范》 GB501572020 ⑸ 《 成都地铁 4号线一期工程土建 3 标 西客站～苏坡立交站区间盾构始发井兼中间风井 主体结构 及防水设计 图 》 ⑹《 钢管脚手架安全技术规程 》 JGJ1302020 工程概况 工程位置 盾构始发井位于青羊区 IT 大道北侧空地内，周围建（构）筑物较少，最近建筑物距离始发井基坑约 70 米，超出基坑影响范围。 始发井周边无地下管线。 始发井旁 IT 大道车流量小。 始发井西端距清水河约 40m。 图 21 盾构始发井地理位置图 设计概况 结构 尺寸 盾构始发井主体结构尺寸须满足主体结构的受力、变形及裂缝控制要求；须满足主体结构的抗浮和沉降要求；须满足建筑净空及限界的要求；同时还应满足盾构施工的要求。 盾构始发井 蓝光地产 西客站 苏坡立交站 IT 大道 清 百 路 水 河 成都地铁 4号线一期工程土建 3标盾 构始发井 主体结构模板支撑 方案 中铁二局股份有限公司 2 两盾构始发井段顶板厚 800mm，中板厚 400mm，底板厚 1100mm，地下一、二层侧墙厚 700mm，地下三层侧墙厚 1000mm； 轨排段顶 板、 底板 厚 1000mm，侧墙厚 900mm。 结构荷载 结构荷载分永久荷载、可变荷载和偶然荷载。 1）永久荷载 结构自重、覆土重、水土侧压力 、地基反力、水浮力。 2）地面超载 由于盾构拼装、吊入和吊出在工作井端头引起的临时地面超载按 75kPa 考虑，在盾构工作井两侧引起的临时地面超载按 40kPa 考虑。 3）偶然荷载 地震荷载 主体结构 盾构始发井呈西北 东南走向， 东、 西端 扩大端 采用三层三跨钢筋混凝土框架箱型结构，中间标准段采用地下一层矩形箱体结构。 结构外缘起讫里程为 ZDK21＋ ～ ZDK21+，全长 80m，最宽处 ，最大埋深。 图 22 盾构始发井平面示意图 成都地铁 4号线一期工程土建 3标盾 构始发井 主体结构模板支撑 方案 中铁二局股份有限公司 3 盾 标图 23 标 准段剖面图 图 24 西端扩大端剖面图 成都地铁 4号线一期工程土建 3标盾 构始发井 主体结构模板支撑 方案 中铁二局股份有限公司 4 图 25 东端扩大端剖面图 图 26 盾构始发井 纵 剖面图 模板支撑体系设计 材料 本设计选用 碗 扣件式 钢管 支模架。 复合松木 胶合板 (厚度 15mm，尺寸 1830 1220mm)， 用于板模板、梁模板、 墙 模板。 方木料 (100 100mm、 50 100mm)， 用于模板背楞。 成都地铁 4号线一期工程土建 3标盾 构始发井 主体结构模板支撑 方案 中铁二局股份有限公司 5 扣件：用于支模钢管的连接和固定 ，支撑为 Φ 48mm、壁厚。 搭设模板支架用的钢管、扣件，使用前必须进行抽样检测，抽检的数量按有关规定执行。 未经检测和检测不合格的一律不得使用。 钢材技术性能必须符合《碳素结构钢》（ GB70088）的要求。 支架钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》（ GB/T13793）或《低压流体输送用焊接钢管》（ GB/T3092）中规定 的 3号普通钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（ GB/T700）中 Q235A 级钢的规定。 每根钢管的最大质量不应大于 25kg。 钢管的尺寸和表面质量应符合下列规定： （ 1）应有产品质量合格证； （ 2）应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准《金属拉伸试验方法》（ GB/T228）的有关规定，质量应符合 该 规范第 条的规定； （ 3）钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道； （ 4）钢管外径、壁厚、断面等的偏差，应分别符合规范规范（ JGJ1302020）的规定； （ 5）钢管必须涂有防锈漆。 （ 6）钢管弯曲变形应符合规范（ JGJ1302020）规定。 （ 7）钢管上严禁打孔。 扣件式钢管脚手架应采用锻铸制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（ GB15831）的规定。 扣件的验收应符合下列规定：扣件应有法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。 （ 1）扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 （ 2）扣件均应进行防锈处理。 （ 3）支架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力达 时，不得发生破外。 方木选用本地区质量好的材料，不得使用有腐朽、霉变、虫蛀、折裂、枯节的木材，同时应符合木结构设计规范和木结构工程施工质量验收规范的规定。 胶合板技术性能必须符合《混凝土模板用胶合板》（ ZBB7000688）要求。 成都地铁 4号线一期工程土建 3标盾 构始发井 主体结构模板支撑 方案 中铁二局股份有限公司 6 （ 1）进场木方先压刨平直统一尺寸，并码放整齐，木方下口要垫平。 （ 2）木胶合板选择水性脱模剂，在安装前将脱膜剂刷上，防止过早刷上后被雨水冲洗掉。 钢模板用油性脱模剂，机油 :柴油＝ 2:8。 （ 3）模板 、钢管、扣件 贮存时，其上要有遮蔽，其下垫有垫木。 垫木间距要适当，避免模板变 形或损伤。 （ 4）装卸模板时轻装轻卸，严禁抛掷，并防止碰撞，损坏模板。 周转模板分类清理、堆放。 （ 5）拆下的模板，如发现翘曲，变形，及时进行修理。 破损的板面及时进行修补。 吊装 模板和支架均采用架设在基坑边的汽车吊进行吊装。 1．吊装前，作好安全教育及安全技术交底工作，作好吊索目及起重绳，起重机的检查，发现问题及时解决。 2．吊装时保证吊装角度不小于 55176。 3．吊装作业区域内非操作人员严禁入内，吊装时设专人指挥。 4．施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格 执行 十不吊。 5．特殊工种人员必须持证上岗，严禁顶岗和无证操作。 6．施工人员正确使用劳动保护用品，进入现场戴安全帽， 2 米以上高空系挂安全带， 起吊时高空作业人员将安全带拴于安全绳上，确保安全。 7． 将安全绳一头系在操作平台上，另一头系在屋面的构筑物上。 8．吊车站时，勘察地理强度，仔细调整吊车液压支腿，确保吊车的稳定性，避免支腿下沉而失稳。 起重机操作员与指挥员应始终保持听觉或视觉上的联系。 不论任何原因，如果操作员同指挥员失去了联络，那么操作员应该马上停止一切操作行为直到恢复联系。 最好使用下列方式联 系：视觉联系、有线电话、无线对讲机等。 将所有工具和材料放在工具箱里，操作舱中不得留下任何零散物品。 1在起吊物起吊的调整、升起和降下过程中或者起重机的移动过程中应鸣笛。 1在将起重机驶入某一区域时，应该先估计地面及地下土层的条件，以确保起重机的稳定性，并且不会损坏地下设施、不会伤到人员。 成都地铁 4号线一期工程土建 3标盾 构始发井 主体结构模板支撑 方案 中铁二局股份有限公司 7 1确保起吊钢索始终保持垂直。 1始终保持起吊物就在吊臂的正下方。 1确保起重机吊钩的安全插销和安全舌片处于良好状态且被正确使用。 1根据生产厂家的说明正确进出操作舱。 1风速超过设备生产 厂家规定的条件时禁止操作起重机。 如果厂家没有规定，高于 5级风禁止吊装作业。 1在整个操作过程。