彩色沥青路面试验段实施方案

彩色沥青路面试验段实施方案内容摘要：

和工艺、摊铺及质量控制 聚丙烯腈 AS 纤维在沥青混合料中的作用机理主要表现为：吸附作用，分散作用，稳定作用，加筋作 用和增韧作用，它使得沥青混合料的高温车辙性能、低温开裂性能等得到提高，相关工艺如下。 拌和工艺 聚丙烯腈 AS 纤维采用定量包装，拌和时不用拆包连同包装物一起由拌和楼的观察孔投入，为确保纤维在沥青混合料中均匀分散性，适当延长干拌时间即可。 详细的生产工艺如下： ●投料：聚丙烯腈 AS 纤维采用定量包装，人工搬上拌和楼平台。 当料门闭合后，由观察孔连同包装物投入干集料中。 ●搅拌：集料和纤维进入搅拌缸后先干拌，干拌时间由延时器控制，一般干拌时间定为 10～ 15 秒，其中充分考虑了人工投料所需的时间。 干拌结束后再加入沥青油湿拌，搅拌时间不少于 30 秒，以搅拌均匀为原则。 摊铺 加入聚丙烯腈 AS 纤维后，沥青混合料的粘聚性增大，流动性降低。 因而，摊铺时摊铺机的行进速度应相对减缓，否则，成型后表面的密实性较差。 另外由于粘聚性大，更不利于人工刮平摊铺。 质量控制 聚丙烯腈 AS 纤维沥青混凝土的质量控制，除了普通沥青混凝土控制的项目外，还必须随时注意纤维的分散性，不允许纤维成团结块，如果发现纤维成团结块，应重新调整搅拌时间。 碾压 碾压沥青混合料压路机速度和遍数（参考） 表 46 压路机类型 碾压速度 初压速度 (m/min) 终压速度 (m/min) 钢 (光筒 )压路机 6～ 8t 双轮 25～ 35 40～ 55 振动压路机 6～ 7t 静压时 25～ 35(静压 ) 30～ 35(静压 ) 大约遍数 2 2～ 4(至基本无轮迹 ) 方案二：广州华惠工程技术咨询有限公司提供 本彩色防滑路面是一种不含溶剂的多组分环氧基系统，各组分按照一定的比例和顺序拌合后施工。 抗滑彩色涂层树脂类的铺面用于旧沥青路面或者新建沥青路面或者混凝 土路面上。 路面表层均匀涂敷柔性环氧树脂、撒布耐磨硬质骨料 (红色或其他颜色 )同时固结在树脂中的工艺，特别适用于提高各类路面的抗滑性能，路面摆值达到75 以上，可以缩短刹车距离 45％－ 75％，特别是解决雨天防滑。 本工艺采用耐久性能优良的树脂胶结底料、彩色瓷粒、表面涂层，在提高抗滑性能同时形成表面彩色铺装。 抗滑涂层可以分为两类：无表面涂层和有表面涂层，见图 1。 图 1 抗滑彩色涂层树脂类断面的组成 彩色防滑路面的特点如下： ① 防滑性能好。 可以显著增加路面 在干燥和雨天的抗滑性能，缩短刹车距离。 ② 颜色丰富可选，色彩艳丽持久，因其路面的颜色是由人工骨料形成，故不会褪色。 ③ 粘接力强。 粘接材料采用环氧系列，对各种石料、沥青混凝土、水泥混凝土都具有很好的粘结性。 ④ 厚度只有 4mm左右，可广泛应用于对净空和荷载有严格要求的领域。 ⑤ 施工方便，速度快。 ⑥ 养生时间短，在 30 摄氏度的环境中施工，施工后 3－ 4 小时可开放交通。 ⑦ 材料防水性能好，具有表面泌水功能。 下 层 铺 装 下 层 铺装 无表面涂层 有表面涂层 树脂 彩色石料 表面涂层 ⑧ 具有耐腐蚀性，对煤油、汽油、柴油等具有良好的耐受力。 ⑨ 耐磨性能好。 2. 施工工艺 1）准 备处理 适用抗滑彩色涂层树脂类的沥青路面或混凝土路面的须进行处理，如果处理不当，施工时可能发生膨胀、漂浮、剥离等病害。 其预备处理可以参照下表。 旧路路面的处理 问题点 路面预处理方法 旧沥青路面 已经损坏的路面，即使施工前进行清洁， 由于凹坑、积水等，所以预处理非常重要 应修补好损坏的路面。 如果是局部铣刨加铺，要在施工后开放 3 个星期以上的交通再施工。 油份、除雪剂、水分的残存 用刷子洗涤剂等溶剂，充分洗净油份。 清除泥、口香糖、垃圾等等，最终路面应干净充分干燥。 混凝土路面含水率 9%以下。 已补修的但比较松散的部分 将已补修的但比较松散的部分去除。 水泥路面 油污垢 用溶剂排除油份。 水淋湿的方面 充分干燥。 泥、垃圾 清扫。 2）遮盖 为了避免弄脏路面标线，雨水井盖、自来水管、护拦和缘石等，施工前要进行遮盖。 3）底层涂粘层油 对混凝土路面以空气喷雾方式涂敷。 涂敷量标准是。 4） 涂敷环氧树脂表层 表层用专用的喷漆机或者人工喷涂。 涂敷量大约是 ，用于表层的时候膜厚约。 为了确定涂敷量预先计算每一批环氧树脂表层施 工的面积，最好在路面上进行标注。 但是，涂敷量因路面的粗糙状态而不同。 路面粗的时候需增加涂敷量。 重要的是使表层与路面粘着，散布骨料粒径的 1/21/3 要埋没进树脂中并充分地固结。 5） 骨料散布 涂完表层后尽可能迅速地用铲子等撒布骨料，数量略多于标准量，而且要盖住下层的树脂。 散布后以轻型滚子 (30kg50kg 左右 )碾压散布的骨料 (此时若树脂浮出需进一步散布骨料并加以碾压 )。 抗滑彩色涂层一般能使用粒径 的人工的彩色陶粒。 6 ） 清除浮砂 表层 固化之后需要清除浮砂。 7） 养生 因为涂层的固化时间根据路面温度变化，养护时间会有所不同。 8） 浮砂的回收 确认固化之后，清扫或机械的回收被散布的浮砂。 9） 涂覆表面涂层前的遮盖 施工顶面涂层的时候，再次进行遮盖。 10） 养生交通开放 涂层固化之后即可开放交通。 方案三：广州市市政集团有限公司提供 根据广州市市政工程设计研究院提供的关于中山大道快速公交（ BRT）工程的设计图纸，我司对彩色沥青混合料 AC13F 进行了生产配合比的设计。 我司采用广州路翔股份有限公司提供的明色沥青 SSII 加进口德国拜耳公司的 synthesize chrome oxidizer 铬绿绿色色粉，珠海洪湾的反击破石料（该石料主要用于高速公路），外加 %聚丙烯腈 AS 纤维，依据图纸设计要求和《公路工程沥青路面施工技术规范》（ JTG F402020）设计沥青混合料 AC13F 的目标及生产配合比。 在最终确定 AC13F 生产级配后，对明色沥青 SSII 和成型的彩色沥青混合料 AF13 进行相关性能试验，结果如下： AC13F 混合料生产配合比数据 混合料类型 下列各种集料所占比例（ %） 油石比（ %） 四仓 三仓 二 仓 一仓 矿粉 AC13F 22 24 38 备注：外加德国拜耳公司的 synthesize chrome oxidizer 铬绿绿色色粉 3%和 % 纤维 AC13F 混合料生产配合比级配曲线 图 合成级配曲线0102030405060708090100筛孔孔径( m m )通过百分率（%）上值 中值 下值 合成级配 混合料简要生产过程： 配合比设计时，室内炒砂的温度控制是关键（实际生产中也是这样），骨料温度要不低于 180 度 ,沥青温度不得低于 160 度 ，矿粉应该足够的干燥，以防止与高温沥青搅拌时结团。 先投骨料、矿粉、色粉及纤维（若添加抗车辙剂等可一起投放），干拌 15 秒后再加沥青，湿拌 45 秒 出锅，最后在 150~160 度 条件下成型马歇尔试件，双面击实 75 次。 实际路面摊捕温度不低于 155 度。 一、沥青性能检验： 明色沥青 SSII 三大性能指标： 指标 单位 指标要求 试验结果 针入度（ 250C,100g,5s） 40～ 60 49 延度 (5cm/min) 150C cm ≥ 100 ≥ 100 100C cm ≥ 20 96 软化点 ( 环球法 ) 0C ≥ 60 从上表中我们可以看出，明色沥青 SSII 的性能和聚合物改性沥青 SBS（ ID）的指标是非常接近的。 二、沥青混 合料的性能检验： 由于 BRT 车道为重载交通，为检测高温稳定性能，我司重点对车辙动稳定度进行了对比试验， 结果表明 加入 “多复士” 抗车辙剂， 动稳定度达到 9845次 /mm，而且 由于聚丙烯腈 AS 纤维在试验的高温过程中有胶结不易散开的现象，不适合大量的实际生产， 我司建议在 AC13F 型混合料用木质纤维代替 AS 纤维，并以加入 “多复士” 抗车辙剂提高 AC13F 型混合料的整体性能。 附件 二 改性沥青应力吸收层 改性沥青应力吸收层： 高粘度改性沥青 ～ ，再撒布小碎石或预拌碎 石（撒布量以均匀铺满，撒铺后没有松散碎石为准）， 再进行碾压，将集料嵌入沥青膜 形成的具有高变形能力的改性沥青层。 1 原材料技术要求 （ 1） 沥青： 高粘度改性沥青 ，性能指标符合《公路工程沥青路面施工技术规范》（ JTG F402020）对 高粘度改性沥青 的相关要求； 高粘度改性沥青的技术要求 试验项目 单位 技术要求 针入度 (25℃ ,100g,5s) 不小于 40 软化点 (TRamp。 B) 不小于 ℃ 80 延度 (15℃ ) 不小于 cm 50 闪点 不小于 ℃ 260 薄膜加热试验 (TFOT)后的质量变化 不大于 ％ 粘韧性 (25℃ ) 不小于 20 韧性 (25℃ ) 不小于 15 60℃ 粘度 不小于 20200 （ 2）集料要求符合《公路工程沥青路面施工技术规范》（ JTG F402020）中对集料的要求。 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含分化颗粒、近立方体颗 粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。 应力吸收 层 集料的级配范围如下表： 应力吸收层集料规格要求 通过下列筛孔 (mm)的质量百分率 (%) 100 0～ 15 0～ 5 0～ 2 施工工艺 施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。 首先对原水泥混凝土路面进行拉毛，对多处横向或纵向断裂的水泥板块进行换板处理，对宽度在 3mm 以上的裂缝进行清缝填缝处理，然后人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用 2～ 3 台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，最后用水冲洗，直至清除 基层表面浮灰和泥浆。 在洒布 沥青 前，应注意检查： (1)空气温度和地面温度都不得低于 15℃ ； (2)下承层必须干燥，路缘石防护良好； (3)风速不影响 沥青洒布效果； (4)需用的设备进入待命状态，包括沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。 沥青洒布。 (1)起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸； (2)纵向衔接应与已洒布部分重叠 10cm左右； (3)撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过沥青层。 撒铺碎石 喷洒沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量根据试铺情况确定，以满铺 、不散失为 标准 ，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。 碾压 采用 25T 以上的胶轮压路机进行压实。 碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时呈梯队式进行碾压，紧跟碎石撒铺车。 碾压遍数为 3 遍，从洒布沥青到碾压完成应在表 1 规定时间内完成。 表 1 施工时间要求 下承层温度 完成碾压时间 40C 以上 20 分钟 18C 至 40C 之间 10 分钟 在铺筑上层沥青混合料前，应对沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响 应力吸收 层与上面层的粘结。 应力吸收层施工应与 上层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成 3 小时后方可开放交通，但车速不宜超过 25km/h。 以下是附加文档，不需要 的朋友下载后删除，谢谢 教育实习总结专题 15 篇 第一篇 :教育实习总结 一、实习学校 中学创办于清光绪 33 年（年），校址几经变迁、校名几度易名，年，中学得以复名并于领导和老师，虚心听取他们的意见，学习他们的经验，主动完成实习学校布置的任务，塑造了良好的形象，给实习学校的领导、老师和学生都留下了好的印象，得到学校领导和老师的一致好评，对此，本人甚感欣 慰。 在这短暂的实习期间，我主要进行了教学工作实习、班主任工作实习和调研工作。 二、教学工作方面 听课 怎样上好每一节课，是整个实习过程的重点。 9 月 17 日至 9 月 27日的一个多星期的任务是听课，在这期间我听了高一级 12 位语文老师 14 节课，还听了 2 节历史课和 1 节地理课。 在听课前，认真阅读了教材中的相关章节，并且简单思考了自己讲的话会怎样讲。 听课时，认真记好笔记，重点注意老师的上课方式，上课思想及与自己思路不同的部分，同时注意学生的反应，吸收老师的优点。 同时简单记下自己的疑惑，想老师为什么这样讲。 听完课后，找老 师交流、吸取经验。 12 位语文老师风格各异。