开发城市商业综合体的流程内容摘要：
通运输系统的有机联系和衔接，其交通组织方式和系统构成形态成为城市商业综合体规划特色的体现和关键要素之一。 在城市商业综合体的交通运作中，需要大量的停车量及完整的停车系统给与支撑。 停车系统、人行交通系统、人流与车流的衔接系统等在城市商业综合体规划中极为重要，其规划的合理性直接影响城市商业综合体的正常运作。 在对城市商业综合体项目的交通进行研究时，主要从几个方面进行具体分析： 一是处理好城市商业 综合体交通结构层次关系；二是优先考虑多种形式的公共交通。 位于日本东京湾临海地区的天王洲岛占地 20 公顷，再造工程从 1985 年开始动工，到 1992 年以天王洲单轨车站正式启用为标志，历时 7 年开发完成。 在开发之前，这里既没有立交桥也没有公交车站。 开发后地区内有成放射状的 18 号县和环状 6 号线通过。 首都高速 1 号和东京单轨铁道羽田线以高架方式穿过该地区。 城市商业综合体空间布局 从综合体项目开发角度而言，地价高低程度将直接决定各具体位 置的租金水平，两者呈现密切关系。 从项目后期运营角度而言，因受制于租金成本的约束，不同经营业态也会相对形成与不同位置基本对应的选择关系。 在一个城市进行城市商业综合体开发时，首先要分析研究该城市的各种零售功能、服务 金融 办公功能以及 **个具体功能的经营现状与发展趋势，其次要分析其经营物业场所的选择习惯特点，结合其对辅助配套条件（可达交通方式、停车位、货物运输等）的要求程度，确定综合体中规划的每一种功能的地价区位选择相对位序。 为了实现综合体内各个物业综合价值的最大化，可以在规划中结合城市商业综合 体的土地价值梯度分析来研究各个功能空间布局。 三、城市商业综合体的营销推广 城市商业综合体相对于 **单一功能地产项目来说，由于开发周期长、物业形态多、各物业形态利益点不同等特征，就决定了其推广策略不能仅仅着眼于项目当前利益与项目单体价值的推广。 而要将项目整体价值的推广及项目对区域与城市发展的价值做为更高目标。 城市商业综合体在我国属于刚刚起步阶段，其销售与推广模式仍然处于摸索阶段。 德思勤在城市商业综合体的实践案例中发。阅读剩余 0%
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