奔驰m272发动机管理系统培训手册上册

奔驰m272发动机管理系统培训手册上册内容摘要：

/33页 凸轮轴调节器 凸轮轴调节器触发流程图 1 左排气凸轮轴叶片式调节器 B/5 热膜式空流气 B6/4 进气凸轮轴霍尔传感器，左 B6/5 进气凸轮轴霍尔传感器，右 B6/6 排气凸轮轴 霍尔传感器，左 B6/7 排气凸轮轴霍尔传感器，右 B11/4 冷却液温度传感器 B70 曲轴霍尔传感器 N3/10 发动机电脑 Y49/4 进气凸轮轴电磁阀，左 Y49/5 进气凸轮轴电磁阀，右 Y49/6 排气凸轮轴电磁阀，左 Y49/7 排气凸轮轴电磁阀，右 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 14/33页 凸轮轴调节器的机油供应来自凸轮轴的油道。 若电磁阀被触发， 机油在压力的作用下经过 控制柱塞到达凸轮轴调 节器。 根据触发的程度不同，控制柱塞便会被不同程度的操控，相应地不同数量的油便会到达凸轮轴调节器叶片，叶片被密封在调节器壳体内，在机械限制的范围内带动凸轮轴来回转动，从而实现对凸轮轴的调节。 若电磁阀不再被激发，则由弹簧控制回位。 为了避免发动机起动时产生的噪音，凸轮轴调节器由一个锁止螺栓轴向锁死（ M271 为垂直方向上锁死），再次激发时由油压解锁。 凸轮轴调节及机油流动的分布图（详细介绍请参考 WISGF0761P4021V） b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 15/33页 进气凸轮轴 排气凸轮轴 EPC 中查到的有关凸轮轴调节器的可更换部件。 凸轮轴调节电磁阀 凸轮轴的调节由 4 个调节电磁阀来操控（ 2 个进气调节， 2 个排气调节）。 电磁阀由发动机电脑根据其内部储存的性能脉谱图以 PMW信号来触发，从而实现凸轮轴的可持续调节。 弹簧 有一个缺口 排气凸轮轴调节器 由链条驱动 驱动排气凸轮轴直齿轮 进气凸轮轴调节器 中心固定螺栓及控制柱塞 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 16/33页 凸轮轴链轮 Y49/4 左进气凸轮轴电磁阀 Y49/5 右进气凸轮轴电磁阀 Y49/6 左排气凸轮轴电磁阀Y49/7 右排气凸轮轴电磁阀 凸轮轴调节电磁阀 凸轮轴链轮 为确保发动机运转时的低噪音，排气凸轮轴的链轮和进气凸轮轴 的链轮需要紧密啮合。 这是由排气凸轮轴链轮的特殊构造来实现的， 它是分开式的，内部有两个被弹簧压紧的部件。 拆排气凸轮轴链轮（ 4）的时候必须注意，要用一个直径大约为 （ 3）固定链轮（ 1）和（ 2），否则一旦 1 和 2 走位，就很难装配。 依赖于凸轮轴调节器，四个凸轮轴都可以实现持续可调，最大调节角度为 40 度。 这样在排气 进气冲程中，就能实现气门重叠角在更大的范围内变化。 气门重叠角内，进气门在排气门完全关闭之前打开，进排气门同时处于打开的状态。 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 17/33页 凸轮轴调节范围 进气凸轮轴：上止点前 4 度至上止点后 36 度。 排气凸轮轴：上止点 前 20 度至上止点后 20 度。 最大重叠角 4+20=24 度。 被锁定的曲轴转角起始位置 (176。 kW): 进气凸轮轴 +36176。 (ATDC) 排气凸轮轴 20176。 (BTDC) 功率 /扭矩输出 — 小的气门重叠角 ： 发动机高负荷时，凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门 重叠角，以便于尽可能多地供应燃烧室新鲜空气，从而实现大功率和 扭矩。 激发凸轮轴调节器所需的信号：发动机转速和发动机油温，这些信号由发动机电脑根据不同的运行工况（例如负荷、冷却液温度、时间等）和储存的温度模式来测定。 注 ： M272 没有油温传感器 当下列条件满足时，就会进行凸轮轴调节： 冷却液温度高于 60 度。 发动机转速（依赖于发动机油温） 油温 80 度时，大约 600 转 /分 120 度时大约 800 转 /分（进气侧） 120 度时大约 1050 转 /分（排气侧） M272 没有油温传感器，通过水温来感知油温状况。 内部废气再循环 — 大的气门重叠角 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 18/33页 发动机低负荷时，燃烧室内的废气直接返回进气口。 由于凸轮轴的调节作用，进气门打开的过程内，排气门仍能保持短暂的时刻打开。 就在这短暂的时刻内，部分废气在燃烧室内从排气口到达进气口。 进气岐管内的低压有助于这一过程的实现。 排气和进气冲程的气门重叠角提供了有效的内部再循环的可 能。 结果，由于燃烧室内存有部分废气，减少了新鲜空气的吸入量。 相应地发动机电脑就可以控制减少喷油量， 从而降低燃油消耗。 更进一步的影响是降低了点火温度以及减少了氮氧化合物的生成。 链条驱动 排气凸轮由一对位于进气和排气凸轮轴之间的直齿轮驱动。 依照惯例，进气凸轮轴由曲轴通过双排式链条驱动。 在 V 形结构的缸组之间有一根平衡轴，用于平衡和减弱发动机的理论自由惯量。 链条本身由略微弯曲的滑轨导向。 链条的张紧由棘轮式链条张紧器顶住滑轨来实现。 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 19/33页 维修提示： 发动机正时链被一根带压合式中央链环的双排式 链条所取代。 更换正时链时，需要一个新的专用工具。 见附录。 维修提示：在安装链条张紧器时，务必 按照 正确的操作顺序以免损坏发动机 (参考 WIS ) 链条张紧器图 1 端盖 (50Nm) 2 密封圈 3 填充轴 4 压簧 5 链条张紧器壳体（ 80Nm） 6 密封圈 7 预紧弹簧 8 压力销 9 正时箱盖 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 20/33页 拆除正时盖后对正时 气门正时： 拆除正时盖后对正时： b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 21/33页 拆除汽缸盖罩和气缸盖前盖检查凸轮轴调节器基本位置 ： 依 发 动 机 运 转 方 向 转 动 曲 轴 ，直 到 皮 带 轮 上 的 OT后 40 度 标 记 （ 1 ） 对 准 正 时 盖 上 的 标 记 （ 2 ）。 凸轮 轴 调 节 器 上 的 标 记 （ 3 ） 指 向 上 方 ， 标 记 （ 4 ）与 气 缸 盖 表 面 平 齐。 不拆气缸盖上的前盖和正时盖检查凸轮轴调节器基本位置 ： 拆除 4 个 凸 轮 轴 传 感 器 ， 依 发 动 机 运 转 方 向 转 动曲 轴 ，直 到 皮 带 轮 上 的 305 度 标 记 （ 1 ）与 正 时 盖上 的 标 记 （ 2 ） 对 齐。 脉 冲 轮 上 的 标 记 （ 3 ）可以在 传 感 器 孔 内 清 晰 看 到。 b9b8882f9。