南骏客车生产工艺介绍

南骏客车生产工艺介绍内容摘要：

客车车身使用的部分玻璃钢件 :如玻璃钢前后围 南骏客车生产工艺 ~ 10 ~ 焊装完工后的白车身总成 油漆涂装 、涂 装车间采用了 客车整车罩光工艺 ，工艺流程为： 手工预清理 —手工磷化 —喷底漆 —烘干 —打密封胶 —发泡、喷阻尼胶 —刮腻子 —烘干 —打磨 —喷中涂 —烘干 —补腻子、打磨 —烘干 —喷面漆 —烘干 —喷彩漆 —烘干 —打磨 —烘干 —喷罩光清漆 —烘干 —检查。 南骏客车生产工艺 ~ 11 ~ 、涂装工艺简介 、 客车整车罩光工艺有如下优点： 与一般涂装工艺相比 ,在整车涂装 (包括面漆 、 图案 )施工完毕后，增加了整车水磨、整修整、整车罩光工序。 即整车增加一层清漆，显著提高整车的光亮度、丰满度，车身涂装外观工艺达到国内先进水平。 主要体现在： （ 1） 、显著提高整车的光亮 度、平滑度，消除在多次喷涂过程造成颗粒较多、桔皮较大的缺陷。 （ 2） 、解决图案存在明显“台阶”的技术难题，（图案台阶易造成边沿存灰尘，从而车身外表面灰尘多，清洗工作量大，并在清洗中易造成油漆脱落问题）。 （ 3） 、解决图案施工中擦拭杂漆、杂胶（贴膜掉胶）造成漆膜失光的技术难题。 （ 4）、 整车罩光工艺 为 四层涂装工艺，即底漆、中涂、面漆、罩光漆，漆膜总厚度不小于90μ m。 、 车身蒙皮内表面采用发泡技术喷涂消声隔热涂层，喷涂部位为内顶蓬、地板以上的前、后、侧围，发泡厚度为 15～ 20mm。 、 车身 底部喷涂抗石击涂料，涂层厚度 2mm。 车身构件连接焊缝处采用手工涂密封材料。 、 根据车身蒙皮外表面平整度要求，腻子 刮 涂采用三 至四 次腻子工艺。 随着车身制造工艺水平的提高，涂抹腻子的工作量逐渐减少。 采用原子灰快干型腻子。 、 原子灰 的打磨采用的 是 气动干打磨工艺 ，并 建有专用的打磨室，解决了手工水打磨车身壳体的钢材与水接触后产生白皮生锈问题，干打磨工艺提高了工作效率，降低了劳动强度，提升了涂装车间工作环境，并能有效改善漆面平整度、光洁度。 、车身总成的前处理目前仍 采用手工刷涂磷化方式。 底盘装配 采用 地推 链带动工艺小车在轨道上运行。 底盘装配工艺流程 储气筒阀体分装 散热器分装 → 车架上线预装→ 钢板弹簧装配 → 前后桥装配 →车架翻转 发动机分装 →底盘线束、制动管路、前制动软管安装→ 吊装发动机总成 → 传动轴装配 → 进排气系统 → 车轮南骏客车生产工艺 ~ 12 ~ 装配 → 转向系统装配 → 冷却系统装配 → 加油加水 →底盘交检→ 底盘改装 → 检查 →进入总装车间。 客车总装 总装采用 双板式输送 链生产线。 能够满足 512 米客车的高度柔性生产组织，工艺流程为： 底盘检查→车身与底盘合装（含吊装和焊接）→安装空调系统→车身线束→装地板、车身内饰→侧壁、侧窗装配→装配扶手及附件→车身电器→装仪表板→装座椅→装前后风挡玻璃→侧窗修正→前后门调试→加油、加水→整车调整→开出总装车间。 完善的整车检测体系 在厂内修建了标准试车跑道并建立了完善的整车检测体系， 修建有 国内领先的机动车辆安全全自动检测线，由全自动烟度计、废气分析仪、车速台、侧滑台、制动台声级计、全自动灯光仪组成。 检测项目囊括了《 GB72582020，机动车运行安全技术条件》中规定的所有内容，适用于 6 米至 12 米 13 吨以下的各种车辆。 检测设备通过国家技术监督局计量认证，并由中国机动车辆安全鉴定检测中心每年进行标定， 同时公司还每月进行一次运行检查，确保检测的准确性及设备的高效运行。 公司在整车测试完成下线后再继续 20KM 左右新车测试，全面保障客车产品的技术稳定性与整体安全性。 检测流程 : 装配完整车→路试→排放→车速检测→灯光测试→侧滑检测→轴重检测→制动检测→ 转向角检测 →电喇叭声级→交检入库。 车身型材、散件 自泳涂装 、 所有的外购型材（矩形管、圆 管、槽形件、角钢）、 外协（购）车身冲压件 等 ， 必须在涂装车间 自泳生产线自泳油漆后 ， 方可领用。 、 各类自制件 、车身部件 （如电瓶架、 各类铁制 检修盖、挡泥板、进气百叶栅 、发动机仓两侧挡板、各类安装 支架、空滤器 进气管部件 、挡泥铁板、 行李箱（仓）封板、牛腿及连接板、车身蒙皮加强件、 CNG 系统安装部件 等）在制作完工 入库前 ， 必须经涂装车间进行自泳处理后方可同车身进行焊装或安装。 、 工艺流程 上件→碱洗脱脂→水洗→酸洗→水洗→中和 +出槽喷淋→手工冲洗（喷淋式）→水洗→纯水洗→自泳漆浸涂→反应水洗→烘干固化→冷却→下件。 南骏客车生产工艺 ~ 13 ~ 型材、片件 自泳涂装 生产 线。