南昌市解放路改造工程项目投资申请建议书

南昌市解放路改造工程项目投资申请建议书内容摘要：

8538 68 9739 56 13505 48 17072 42 24723 诱增新增交通量 诱增交通量的产生主要是由于拟建项目的建成改善了交通条件诱发了原来潜在的交通量 1 预测方法 根据本项目影响区社会经济的发展特点诱增交通量的预测采用定性分析和定量计算相结合的方法即确定 出诱增系数从而得到诱增交通量 2 诱增系数的确定 由于昌东区为南昌市的新兴工业区和学院区随着南昌市中心城一江两岸格局的逐步形成省市发展重点向昌东开发区和昌九工业区走廊转移南昌市政府提出了把昌东区作为城市重点来建设的发展目标故诱增系数较大经过分析与试算确定诱增系数 2020 为 282020 年为212020 年为 172023 年为 12 诱增交通量预测结果见表 42 诱增型交通量预测表 单位辆日 标准小客车 表 42 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2024 年 诱增交通量 2303 24782609 2690 46 交通量预测结果 本项目交通量的生成由趋势交通量诱增交通量和转移交通量构成预测结果见表 44 根据基年交通量构成和未来年社会经济机动车的增长综合分析得出分车型交通出行比重表 45 交通量预测表 单位辆日 标准小客车 表 44 2020 年 2020 年 2020 年 2024 年 趋势型 8224 11799 15348 22419 诱增型 2303 24782609 2690 转移交通量 808 1159 1508 2203 合 计 11335 15436 19465 27312 分车型交通出行比重表 单位 表 45 小货 中货 大货 拖挂 小客 摩托车 大客 机动车 合计 非机动车 17 12 5 4 36 12 9 95 5 第五章 工程总体设计 51 设计原则 1 对解放路在南昌市总体规划中的地位与作用综合考虑充分协调各方面的关系做到在充分结合现状的基础上尽量节省投资 2 严格执行国家的法规和行业标准遵守《南昌市城市总体规划》 2020～ 2020 年 3 处理好近期与远期 局部与整体的关系道路各交叉口是采用平交还是立交从整个路网规划及其交通组织和地形条件统一考虑注重经济效益社会效益和环境效益的综合分析 4 遵守工程安全实用经济美观的设计原则并将以人为本的设计思想贯穿整个设计过程 5 根据各条道路的车辆组成等交通特性合理地选用横断面型式并考虑足够的绿化用地以减轻噪音废气和震动等交通公害对沿线环境的影响及污染 52 采用规范及标准 1 《城市道路设计规范》 CJJ3790 2 《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ7597 3 《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ7798 4 《城市 道路照明设计标准》 CJJ4591 5 《室外给排水设计规范》 6 建设部市政工程设计前期工作和设计组成及深度规定 53 建设规模与技术标准 解放路西起坛子口东至昌东大道道路的建设规模与技术标准见下表 主要技术标准 表 51 序 号 项 目 坛子口至上海路 上海路至昌东大道 1 道路类型 城市Ⅱ级主干道 城市Ⅰ级主干道 2 设计计算车速 40kmh 60kmh 3 设计荷载等级 城 A 级 城 A 级 4 路幅形式 三块板机非分行 四块板机 非分行 5 路基宽度 60m 60m 6 路面 沥青砼 沥青砼 7 道路长度 2779985m 4752809 8 小桥 2 座 1 座 9 道路用地面积 166799平方米 285168 平方米 其中行车道 50040 平方米 111691 平方米 非机动车道 3335982 平方米 6178652 平方米 人行道 69500 平方米 54657 平方米 54 通行能力和服务水平分析 道路通行能力分析 按照《城市道路设计规范》机动车道设计通行能力为 Nm αcNp Nm 一条车道的设计通行能力 α c 机动车道通行能力的分类系数取 08 Np 一条车道的路段可能通行能力 Pcuh 取 1640Pcuh 道路的设计通行能力不仅取决于道路提供服务的好坏程度同时还受到车道数车道宽度自行车和交叉口的影响 Na Nmγηcn Na 单向车道设计通行能力 Pcuh γ 自行车影响修正系数取 10 η 车道宽度修正系数取 111 c 交叉口影响修正系数取 08 n 车道数修正系数取 26 则解放路的单向设计通行能力 3029pcuh 服务水平分析 道路的服务水平评价标准 以预测交通量 V 与通行能力 C 的比值作为评价指标服务水平分级评价标准见表 51 路段服务水平标准表 表 51 预测交通量设计通行能力 服务水平等级 ≤ 034 A ≤ 057 B ≤080 C ≤ 089 D ≤ 100 E 将道路的日交通量换算成单向小时交通量 Nh NdaKδ Nh 小时交通量 Pcuh Nda 年均日交通量 Pcuh K 高峰小时占全日的比例由观测资料可知为 1005 δ高峰小时重交通方向率由观测资料可知为 052 经过计算道 路在营运末年都能维持在 C级以上服务水平详见表 52由此可见本道路采用的标准是合适的 道路服务水平评价表 表 52 年份 预测交通量 pcuh 设计交通量 pcuh 评价指标 服务水平 2020 1198 3029 040 B 2020 1651 3029 055 B 2020 20783029 069 C 2024 2396 3029 079 C 第六章 道路工程 61 平面线性 道路平面线位在遵循规划的基础上结合现状实际情况作了 适当的调整起点坛子口至上海路段维持现状红线宽度按 60 米控制用地上海路至昌东大道段在原有线位的基础上进行调整将原来的弯道拉直使线形更加舒适顺畅在综合考虑了线形工程投资和工程可操作性等诸多方面因素后避免拆迁多栋高层减少工程的拆迁费用具有明显的经济效益同时为加快施工创造了条件 62 横断面布置 解放路路幅规划宽度为 60 米根据解放路的性质和交通流量对解放路的横断面分两段进行方案布置坛子口至上海路段横断面维持原状对上海路至昌东大道段进行横断面方案进行比较 方案一 为三块板断面形式路幅布置为机动车道宽 235米即双向六车 道两侧机非分隔带宽 6米非机动车道宽 65 米人行道宽 575 米含 075 米盲人专用道该方案的特点是机非人流分开各行其道沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道使得机动车六个有效车道得到保证提高了道路的通行能力较好地解决了各种交通流的畅通运行但是由于在机动车道中间未设中央分隔带致使车流的速度不能提高安全性不是很好 方案二 为四块板断面形式路幅布置为机动车道宽 2 85 米中央隔离带绿化带宽 90 米两侧机非分隔带宽 30 米非机动车道宽 80 米人行道宽 60 米该方案的特点是机非人流分开各行其道沿线单位和居民的出入通过非机动车 道再进入机动车道且机动车道中间有 90 米宽的中央隔离带使行车安全得到保障提高了车流的行驶速度很好地解决了各种交通流的畅通运行但与方案一比较本方案只有四个车道故道路的通行能力不如方案一 方案三 为四块板断面形式路幅布置为机动车道宽 2 1125 米中央隔离带绿化带宽 60 米两侧机非分隔带宽 30米非机动车道宽 65米人行道宽 575米该方案的特点是机非人流分开各行其道沿线单位和居民的出入通过非机动车道再进入机动车道且机动车道中间有 60 米宽的中央隔离带使行车安全得到保障提高了车流的行驶速度很好地解决了各种交通流的畅通运行本方 案有双向六个车道与其它方案比较具有更合理性 故方案三为本可行性研究推荐方案 63 道路标高 本项目为综合改造工程道路的纵向主要考虑的是以两侧建筑物的室内地坪标高以及与解放路相交的高新大道昌东大道等路面的标高控制 64 路基与路面 路基 根据部颁《城市道路设计规范》 JTJ3790 等规范规程要求结合沿线的地形地质水文等自然条件综合进行路基设计 路面 路面设计依据建设部颁《城市道路设计规范》及交通部颁《公路沥青路面设计规范》 JTJ01497《公路水泥混凝土设计规范》 JTJ01294 等有关规范 规程进行 根据交通量预测本路段使用初期 2020 年交通量为 7191 辆日折算成标准车设计使用年限沥青路面 15 年水泥混凝土路面 30 年 1 路面结构方案比较 在满足交通量和其他使用要求的前提下遵循因地制宜合理选材方便施工利于养护节约投资的原则进行路面设计方案的技术经济比较选择技术先进经济合理有利于大规模机械化施工的路面结构方案 面层沥青砼面层及水泥砼在本工工程中均适宜但本工程所涉及的各种管线较多工期短水泥砼路面虽然使用年限长但造价高施工速度慢维修难度大从技术经济等多方面综合比较后推荐采用沥青砼路面两种面层形式 的一般比较详见表 61 基层由于粉煤灰和砾石较易取得水泥粉煤灰稳定砾石基层具水稳性好强度高等优点是较理想的基层选择 底基层根据因地制宜就地取材的原则砾石和碎石均可用于拟建工程推荐未筛分碎石 沥青路面和水泥路面的一般比较 表 61 2 路面厚度 比较项目 沥青路面 水泥路面 设计年限 设计目标为 15 年可通过维修延长使用年限 设计目标为 30 年 抗变形耐磨耗性 易产生变化的车辙 不易产生车辙式的变形耐磨耗性较好 噪声和振动 比水泥路面小 有接缝引起的振动粗面产生的噪声问题 明色性 路面反射 能力弱夜间行车性差 夜间明快 平稳性 比水泥砼路面好 施工性 施工上受制约的条件比砼路面小施工进度快 因使用成套施工机械受到条件制约施工速度比沥青路面慢 柔性路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标路面结构层厚度见图 高级路面材料的要求非常严格上面层沥青应选用优质国产沥青或符合要求的进口沥青石料应选用耐磨且沥青粘附务强的石料其余各结构层材料应满足有关规范要求 65 交叉口 解放路沿线分别与二七路铁路洪都大道上海路青山湖大道高新大道昌东二路和昌东大道 相交各路口均维持现交叉型式如需改变型式进行改造另立项建设 65 公交车站台设置 根据解放路所处的位置和道路性质道路沿线考虑设置公交车站车站间距按 500～ 800 米设置换乘站尽可能设置在路口附近以方便乘客换乘公交车站采用港湾式停靠站以便其他车辆运行保证道路上的有效车道每个停靠站考虑同时能停靠两辆公交车 第七章 桥梁工程 71 沿线河道现状 横穿解放路的水系有四条渠道第一条是解放西路与洪都大道交叉口以东约一百米处的城南排渍道西支西支起点位于沿江南路将军渡闸附近与象湖连通终点位于洛阳东路湖坊乡政府旁长约 477 公里 现状污染非常严重环境恶劣排水不畅淤积厚达 20～ 37 米该渠规划雨污分流已列入城南排水管网综合整治工程西支设计断面形式为矩形平均渠深 674 米宽度 44～ 995米第二条渠道为位于华泰酒家附近的城南排渍道中支起点位于上海路南端终点位于青山北路北端富大有堤与赣江相连长约 10 公里现状污染非常严重环境恶劣排水不畅该渠规划雨污分流已列入城南排水管网综合整治工程中支设计断面形式为矩形第三条渠道为位于青山湖与解放路相交处东端的城南排渍道东支起点位于南昌市东南端终点位于青山湖北端与青山湖相连长约 10 公里现状污染非常严重环境恶劣排水 不畅该渠规划雨污分流已列入城南排水管网综合整治工程东支设计断面形式为矩形第四条渠道为位于解放东路熊村附近的幸福渠起点位于南昌市东南端的周村附近终点位于艾溪湖南端与艾溪湖相连长约 4 公里现状污染很严重环境恶劣排水不畅该渠规划雨污分流已列入城南排水管网综合整治工程幸福渠设计断面形式为矩形 72 沿线桥涵现状及设计 二七南路分离立交桥 该桥位于解放西路与二七南路交叉口为一简单分离立交桥二七南路上跨该桥建于 80 年代中期为钢筋砼板式结构考虑节约投资建议不对该桥进行大规模改造但需进行桥体检测加固消除病害同时进行桥 体外形装饰灯光亮化处理达到美化效果 解放路铁路分离立交桥 该桥位于解放西路与铁路交叉口为一简单分离立交桥铁路上跨该桥建于 80 年代中期为钢筋砼板式结构考虑节约投资建议不对该桥进行大规模改造但需进行桥体检测加固消除病害同时进行桥体外形装饰灯光亮化处理达到美化效果 解放路人行分离立交桥 该桥位于解放西路铁路交叉。