火车南站广场工程地下车库、下沉式广场和地下通道下沉式广场地下机电安装工程施工组织设计

火车南站广场工程地下车库、下沉式广场和地下通道下沉式广场地下机电安装工程施工组织设计内容摘要：

图纸 ，确保使用的施工图和 其他 设计资料是有效版本，避免用错设计图和 其他 资料造成的返工。 3) 在现场设立阅览室 ，准备一套完整的最新版本的施工图，供驻地监理工程师和由业主代表或监理工程师书面授权的其他人查阅和使用。 （ 3） 设计图纸变更 1) 施工以设计为依据，需要变更时，按有关的工程管理程序取得设计和有关单位的同意并签署变更设计文件后实施。 2) 收到设计变更后，由专业工程师及时把设计变更内容正确地反映到施工图纸上，并标明设计变更号。 作废的图纸，要加盖 “ 作废 ” 章。 （ 4） 1) 注重竣工资料的编制工作，力争工程实体与竣工资料同步完成。 2) 竣工资料按有关要求认真编制，做到各项资料、图纸、文件、技术档案系统化、标准化、规范化。 技术方案 施工技术人员要认真熟悉施工图纸和有关技术资料，校对现场内管线位置、走向是否有矛盾，对所使用的材料及其附件的材质、型号、规格了解清楚。 安装施工图应与结构、建筑图纸进行核对，配合土建做好预留预埋工作，尽量减少打洞。 凡施工图进行修改，包括甲方派遣的现场监理人员提出的对施工图的修改，都必须办理签证手续，确保竣工图编制的准确性。 对进场的材料、设备、加工件的型号、规格、数量应核对清楚，并检查电气设备和材料、管材、配件、阀门、卫生器具、镀铬零件等产品质量是否符合安装验收标准，做到认真清点，妥善保管，防 止损坏。 对设计变更通知，工程技术联络单，原始施工图资料要收集完整，作为工程竣工验收、竣工图编制的重要依据。 开工前，施工技术人员应认真作好图纸资料的理解并应做好图纸的设计交底、会审，编制相应的施工方案，对施工班组进行详细的施工技术交底。 施工全过程中，施工人员应严格按施工方案要求施工，严格遵循相应规范、标准、施工工艺、操作规程要求施工，并及时作好施工记录，对特殊作业人员应按规定持证上岗。 强化质保体系，加强质量重要环节的控制和停止点检查，控制点处必须专人控制，停止点处必须停止检查，待合格后，才能进入下道工序。 严 格按照现行的《建筑安装工程施工及验收规范》和其他有关 的技术规程与规范的规定进行施工。 按工程承包合同规定的范围，在交工验收前对总承包范围内工程项目实施产品保护，确保合格产品交付建设单位。 本工程在实施过程中编制如下专项施工方案： （ 1） 车站 杂散电流腐蚀防护施工方案 （ 2） 站降压变电所电缆转接方案 （ 3） 氧化镁 电缆敷设方案 （ 4） 冷冻机组及柴油发电机设备吊装施工方案 （ 5） 天然气 、 柴油发电机油管管道安装方案 （ 6） 喷淋管道辅助电加热施工方案 （ 7） 变电所受送电方案 （ 8） 空调水系统冲洗方案 （ 9） 空调系统调试方案 车站杂散电流腐蚀防护施工方案 概况 南站改建工程主要是将原地铁一号线地面站改建为地下车站，在地铁列车运行过程中，作为牵引车辆运行的动力是直流供电系统，额定电压为 DC1500V，额定电流高达 3000A，这一强大的直流牵引供电系统所产生的杂散电流（也称地铁迷流），将对地铁沿线各种金属造成严重腐蚀。 而在地铁直流牵引供电系统中，地铁列车直行钢轨是作为直流回流用的，而要使钢轨与大地保持绝缘是很难做到的。 因此流经钢轨的部分直流回流就有可能从钢轨“泄漏”到轨枕路基，隧道结构钢筋和隧道内各种金属构件上去，当迷流流经管道、构件、电缆桥架、电器箱、柜窜回大 地时，经过这个管壁部位，电缆金属外皮、金属构架处发生电能作用而受到严重腐蚀。 在长达 的地铁一号线南站站改建过程中，杂散电流腐蚀防护范围是隧道内、地下车站及地面轨线，防护的原则是“以防为主、以排为辅、防排结合”。 ⑪ 根据设计要求，车站内接地网设置在车站底板下的淤泥内。 车站全长为 274 m ，接地网引上线（ 50179。 5铜排）穿不锈钢保护套管后引入车站电缆夹层内接地母排，然后采用 ZRYJY1179。 120mm2电缆分别引至牵引变电所和降压变电所内配电设备的金属外壳作保护接地线和迷流排流。 综合接地网材料采用 50179。 5铜排，接地极采用 Ф 50mm 厚壁铜筒，标高设置在 以下，接地电阻小于。 ⑫ 遂道内，结构钢筋与车站结构钢筋保持纵向电气流通，在隧道结构的伸缩缝或沉降缝附近，将结构钢筋焊接引出结构表面，作为杂散电流连接端子之间不小于 ZRVV221179。 50mm2规格绝缘电缆连接。 ⑬ 对各种管线敷设在地铁主体结构时（洞体结构、车站建筑结构等），所有支架膨胀螺栓均不与主体结构钢筋相碰，相互距离保持在 50 mm 以上，或利用绝缘材料加以隔离。 敷设在道床表面的各种金属管线用素水泥土敦支托，金属管线穿过钢筋 结构时预埋绝缘套管后敷设。 ⑪ 土建挖土施工深度在（ 25 轴 ～ 31 轴） m、（ 1189。 轴 ～ 2 轴） m 时，开始开挖接地沟，接地沟深度必须大于 m。 待部分沟挖到要求深度时，打入铜管接地极3/5 长度，接地铜排 50179。 5 敷设、焊接。 待冷却后清除焊渣后，刷一遍清漆，然后打入余下的 2/5 接地极至沟底，最后回填土。 ⑫ 接地引上线 50179。 5 铜排，根据结构底板厚度加 400mm，留出长度为（ 25 轴 ～ 31轴） 、（ 1189。 轴 ～ 2 轴） m。 ⑬ 接地引上线保护管采用 Ф 108179。 4不 锈钢管，中间设一道止水片，止水片厚度为δ＝ 6 mm，长度（ 25 轴 ～ 31 轴） m、（ 1189。 轴 ～ 2 轴） m。 保护管内设 3 档固定铜排用圆形环氧板（厚度δ＝ 10mm，直径Φ =100 mm），保护管内采用环氧聚脂密封。 ⑭ 引上线位置在站台中心线两侧（ 25 轴 ～ 31 轴） m、（ 1189。 轴 ～ 2 轴） m，纵向位置按图面标注尺寸施工。 ⑮ 各种管线敷设在地铁主体结构时（洞体结构、车站建筑结构等）的所有管线支架的膨胀螺栓或预埋铁件均不得与主体结构钢筋相碰，相互距离保持在 50mm 以上。 ⑯ 所有电缆支架、线槽、 桥架支架固定，采用螺栓与支架之间加尼龙绝缘垫圈的方式与结构钢筋绝缘。 ⑰ 将金属管线设置于距离走行轨 1 m 远的位置安装，并在金属管表面涂绝缘涂层。 （明敷设金属电线保护管表面涂绝缘清漆一涂） ⑱ 从排流柜引至道床排流网引出端子的电缆 ZRVV1179。 120 mm2在牵引变电所夹层内过墙处保护套管采用 Ф 50PVC 管。 ⑲ 排流柜引至 MB179。 1～ MB179。 4 的电位测量箱的 ZR KVV 12(1179。 ) 控制电缆在牵引变电所夹层内过墙保护套管采用 Ф 32 钢管，外壁加套绝缘层（阻燃型 PVC 管）。 ⑳ 车站及区间参比电极采 用氧化锌电极，在结构连续墙上钻孔后防水安装。 ⑴ 整体道床跨接线采用 ZRVV1179。 120mm2电缆，采用铜接头冷压方式与整体道床引出 50179。 5mm 扁钢连接。 ⑵ 整体道床纵向钢筋与 50179。 5mm 扁钢为箍筋焊接时的横截面积不得小于 1200mm2 （土建施工）。 ⑶ 排流柜设在牵引变电所内，安装基础槽钢与地坪固定采用 Ф 12mm绝缘膨胀螺栓，保证与结构钢筋隔开，进出排流柜线缆套管外壁垫绝缘层，保证与结构钢筋绝缘。 ⑷ 从电位测量箱至各参比电极及电位测量点的管线采用阻燃型 PVC 管（ Ф 20），沿墙明敷。 ⑸ 接线箱采用 PVC 材料，当二根管平行敷设时，进线箱为 100179。 100179。 70mm。 一根管采用 PVC 明装接线盒做过线箱。 3. 主要工艺过程说明 铜排在焊接前用 0砂皮打磨去氧化层，铜排与铜排搭接长度 ≥ 铜排宽度 2 倍，铜排与接地极（ Ф 50mm 厚壁铜管）紧贴铜管表面 (外径 3/4)焊接， Ф 50 mm 铜管接地极顶端离泥土面层 ≥ m ，接地网铜排在土层内不得水平放置，必须立放。 铜排焊接应饱满，无夹渣、气孔等现象。 焊接部位清除干净后刷一涂清漆，施工完毕做好产品防护措施。 （注：不包括土建专业和轨 道专业施工范围） 熟悉图纸 勘察现场 轴线编号 标高确认 对土建参比地极预留孔位置确认，防迷流绝缘套管预埋 对到场电缆、管材、线材分类编号 各类型支吊架制作安装 电缆头制作、接头 线缆绝 缘测试 吊平顶内、装修墙内电缆敷设，电线穿管拼头，金属软管从接线盒引出 配 管 排流柜电位测量箱安装 参比电极电位测量点安装接线 调 试 施工资料 汇总整理 竣工资料 编制和交接 （ 1）当电缆敷设交叉不可避免时，应尽可能在电缆 的始端或终端进行。 为避免减少交叉，事前需认真做好电缆排列图，电缆标牌用不褪色的油性记号笔填写，电缆弯曲半径要符合要求。 （ 2）各类型的支架膨胀螺栓与结构钢筋距离 ≥ 5 mm。 （ 3）为使膨胀螺栓嵌入混凝土中牢固，钻头孔径不得大于膨胀螺栓外径 mm 以上。 （ 4）剪切 PVC 管应使用塑料管剪刀钳， PVC 管与 PVC 灯头盒连接前必须清除管外壁油污杂物后，均匀涂专用 PVC 胶水后插入。 （ 5）电缆进出保护套管处必须用防火堵料严密封堵，防止小动物进入造成事故。 车 站降压变电所电缆转接方案 新建 的上海南站牵引变电所设两路 33kV 进线 ,一路由上体馆主变电所 H01 柜至上海南站牵引所 H02a,线路命名为上南牵 Y32。 另一路由车辆段牵引变电所 H02 柜至上海南站牵引变电所 H01 柜 ,线路命名为南车牵 L31。 既有地铁南站牵引变电所电源接自上体馆站 110kV 主变电站 ,线路名为上龙牵 Y32,而另一路电源同样来自上体馆站 110kV 主变电站直接通过莲花路站牵引变、车辆段牵引变返送到既有地铁南站牵引变的电缆编号为 L31，为了确保在线路转接前 ,既有牵引变和新建牵引变同时具有向接触网送电能力 ,事前将上龙牵 Y32 电缆迁移至 新建牵引变 ,为确保两个牵引变供电的可靠性 ,临时增设一根 33kV联络电缆称之为龙南牵有 Y32临 ,新建牵引变所在安装工程结束后 ,即可进行单项和系统调试 ,具备向接触网供电能力 ,即满足线路一次转接 ,又满足线路二次转接。 本工程将分为两个阶段实施线路改造 : 第一阶段 :2020 年 10 月 16 日夜间运营结束 ,完成上龙牵 Y32 线路及差动改造 ,改造后进线为上体馆主变电所 H01 柜至上海南站牵引变 H02a,线路命名为上南牵。 第二阶段 :2020年 12 月 8日夜间营运结束 ,完成龙车牵 L31线路及差动改造 ,改造后进线为车辆段牵引变电所 H02 柜至上海南站牵引变 H01,线路命名为南车牵。 完成上莲牵Y31线路及差动改造 ,即在 K0+105井和 K1+367两处完成既有线路路径迁移。 为满足 2020年 10 月底地铁新南站对牵引变电所能正常供电 ,这次施工重点是在 K0+K105 井和 K1+367两处完成既有线路路径迁移。 表 工程主要实物量汇总表 序号 设备名称 型号规格 数量 单位 备注 1 33kV 系统电缆 WDYJY18/301*150 6 km 2 差动电缆 WDkV4*2*1 5 km 3 联跳电缆 WDkV7* 3 km 4 电缆终端头 1*150mm2 6 只 序号 设备名称 型号规格 数量 单位 备注 5 电缆中间接头 1*150mm2 6 只 （ 1）主电缆判别 本次主电缆割接仅为上南牵 Y32,而其他均为新敷设电缆。 故排摸工作只需对 Y32 作出判别。 由于在既有漕南区间上下行共有两回路 33kV 电缆，根据地铁建筑公司提供的前期排摸情况初步判定上行线靠中隔墙处敷设为 Y32,下行线靠中隔墙处敷设为 Y31(上莲牵 ),由于 Y31 不列入本次 割接范围 ,所以对 Y32 准确的所在位置判断就非常重要。 目前确定排摸方法如下 : 1) 人工排摸加钳型表测量 :目前该项工作已经基本结束 ,初步确定 Y32 为上行线靠中墙处 ,且线路空载电流为 3~6A。 2) 调度操作加钳型表测量 :夜间运营结束后进入割接区域 ,通过调度对上龙牵 Y32和上莲牵 Y31 的分、合闸操作 ,严格判断出 Y32 电缆位置。 为保证该方法有效性 ,在割接前一天晚上运营结束后进行此工作 ,并在判断完毕后需在割接点的位置两侧编写对应编号。 3) 割接当夜应根据地铁项目部明确 Y32 电缆需割接后，并书面下达给上安五分公司《电缆切割指令书》后 才能进行电缆切割作业。 （ 2）电缆交割施工工序流程（图 ） 图 电缆交割施工工序流传图 （ 3）前期施工准备 1) 既有正线右线 (上行线 )上龙牵 Y32线路切割点作业平台在 10月 15 日前制作完成 ,放在不影响列车运行处附近。 2) 电缆切割作业需用高压绝缘劳动防护用品应在 10 月 15 日 16 时前准备就绪。 3) 电缆切割点和新建正线右线电缆接头点准备临时施工照明，包括临时施工配电箱。 （ 4）施工关键要求 既有正线（上行线）电 缆。