路基挖方高边坡专项施工方案1(梁修改20xx1015)

路基挖方高边坡专项施工方案1(梁修改20xx1015)内容摘要：

路堑线位中心最大挖深为 34 米，左侧最大边坡高度 米， 工程地质条件 如下： （ 1）地形地貌 边坡区属低丘工程地质区，微地貌为残丘斜坡，地形起伏较大，自然山坡坡度较陡，一般 20176。 ～ 40176。 现状山坡坡顶标高为 ，坡底标高为 ，最大相对高差约。 山体表层为第四系坡残积土所覆盖，未见基岩露头，植被茂密，多为灌木以及荔枝树。 （ 2）地层岩性 根据工程地质调绘及钻孔揭示，工程场区地层由上至下为第四系地层及侏罗系地层，现按由新至老顺序叙述如下： ①粉质粘土④ 2：褐黄、褐红色，可塑 硬塑状态，不均匀含少量砾石及强风化泥质粉砂岩块， CB1 SHK 号钻孔均有揭露，普遍分布于坡表面，揭露层厚 ～ ，平均。 ②强风化泥质粉砂岩⑧ 12：褐黄、褐红色，原岩结构清晰，风 化裂隙极发育，原岩矿物除石英外，其余已风化呈土状，不均匀夹有中风化岩块，岩芯坚硬土柱状，具有明显的网状裂隙， CB1 SHK9 号钻孔均有揭露，为坡体主要岩土层，厚度 ～ ，层顶深度 ～。 土、石工程等级为Ⅲ级硬土，边坡岩体类型为Ⅳ类。 ③中风化泥质粉砂岩⑧ 13：褐黄、灰褐、青灰色，岩石裂隙很发育，裂面铁质侵染呈褐黄色，岩芯呈块状，直径 5～ 10cm，手折不断，合金钻进困难，岩体破碎。 CB1 SHK号钻孔均有揭露，厚度 ～ （未揭穿），层顶深度 ～。 土、石工程 等级为Ⅴ级次坚石，边坡岩体类型为Ⅳ类。 （ 3）地质构造、地震 根据区域地质资料，未发现断裂构造及其它不利于边坡稳定性的地质构造。 根据《建筑抗震设计规范》（ GB500112020）相关规定，边坡区场地土类型为中硬土，场地类别为Ⅱ类。 开挖边坡坡度较陡，且下伏泥质粉砂岩土质不均，风化差异明显，部分地段存在硬质风化夹层，属抗震不利地段。 拟建场地抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 ，设计特征周期为。 依《公路工程抗震设计规范》（ JTJ04489）规范之第 条，地震作用综合影响系数为 ，地震作用重要性系数为。 （ 4）水文地质条件 中铁十八局集团 有限公司 深圳外环 高速公路第 6标 项目经理部 诚信创新永恒 精品人品同在 11 ① 地表水 勘察期间场地附近未见地表水体，但高边坡位于斜坡部位，暴雨期间地表面流会对开挖边坡造成一定的冲刷破坏。 ② 地下水 地下水主要为基岩裂隙水，稍具承压性。 主要赋存于下伏强风化泥质粉砂岩节理、裂隙中，接受大气降水、侧向地下水补给，水位随季节变化而变化，水量受节理裂隙及充填情况影响，一般不大，富水性、均匀性均较差。 勘察期间钻孔内未见地下水。 （ 5）不良地质及特殊性岩土 ①场地于 ZK29+400 左侧 15m 处发育有一滑移型崩塌，长度约 8～ 10m，宽度约 10～12m，厚约 1m，体积约 100m3，坡度约 45176。 ，坡面植被发育，坡体为坡残积粉质粘土层及全、强风化泥质粉砂岩，夹较多岩块，在震动及下雨等影响下伴有持续掉块现象。 ②场区下伏基岩为侏罗系泥质粉砂岩，泥质粉砂岩属易风化岩类，普遍存在风化不均，主要表现为强风化层中含中风化夹层，造成强度软硬不均；同时，饱水后强度迅速降低，开挖后裸露基岩易开裂，强度受外界环境影响较大。 临近百花洞 3 号大桥工点钻孔揭露较多硬夹层，不排除本场区内发育硬质夹层。 ③未见其他不良地质现象。 无软土、膨胀土等特殊性岩土。 ZK29+504～ ZK29+655 段左侧路堑高边坡工程地质条件 路堑线位中心最大挖深为 34 米，左侧最大边坡高度 米， 工程地质条件 如下： （ 1） 地形地貌 边坡区属低丘工程地质区，微地貌为残丘斜坡，地形起伏较大，自然山坡坡度较陡，一般 20176。 ～ 40176。 现状山坡坡顶标高为 ，坡底标高为 ，最大相对高差约。 山体表层为第四系坡残积土所覆盖，未见基岩露头，植被茂密，多为灌木以及荔枝树。 （ 2） 地层岩性 根据工程地质调绘及钻孔揭示，工程场区地层由上至下为第四系地层及侏罗系地 层，现按由新至老顺序叙述如下： ①粉质粘土④ 2：褐黄、褐红色，可塑 硬塑状态，不均匀含少量砾石及强风化泥质粉砂岩块， CB1 SHK 号钻孔均有揭露，普遍分布于坡表面，揭露层厚 ～ ，平均。 中铁十八局集团 有限公司 深圳外环 高速公路第 6标 项目经理部 诚信创新永恒 精品人品同在 12 ②全风化泥质粉砂岩⑧ 11：浅黄，褐红色，岩石风化完全，原岩结构尚可辨认，具微弱残余结构强度，不均匀夹有中风化岩块，岩芯土柱状，坚硬状态。 仅在 SBK26 号钻孔中揭露，厚度。 进行标准贯入试验 4 次，经杆长修正后锤击数介于 ～ 击，平均 击。 ③强风化泥质粉砂岩⑧ 12：褐黄 、褐红色，原岩结构清晰，风化裂隙极发育，原岩矿物除石英外，其余已风化呈土状，不均匀夹有中风化岩块，岩芯坚硬土柱状，具有明显的网状裂隙， CB1 SHK9 号钻孔均有揭露，为坡体主要岩土层，厚度 ～ ，层顶深度 ～。 土、石工程等级为Ⅲ级硬土，边坡岩体类型为Ⅳ类。 ④中风化泥质粉砂岩⑧ 13：褐黄、灰褐、青灰色，岩石裂隙很发育，裂面铁质侵染呈褐黄色，岩芯呈块状，直径 5～ 10cm，手折不断，合金钻进困难，岩体破碎。 CB1 SHK 号钻孔均有揭露，厚度 ～ （未揭穿），层顶深度 ～。 土、石工程等级为Ⅴ级次坚石，边坡岩体类型为Ⅳ类。 （ 3）地质构造、地震 根据区域地质资料，未发现断裂构造及其它不利于边坡稳定性的地质构造。 根据《建筑抗震设计规范》（ GB500112020）相关规定，边坡区场地土类型为中硬土，场地类别为Ⅱ类。 开挖边坡坡度较陡，且下伏泥质粉砂岩土质不均，风化差异明显，部分地段存在硬质风化夹层，属抗震不利地段。 拟建场地抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 ，设计特征周期为。 依《公路工程抗震设计规范》（ JTJ04489）规范之第 条，地震作用综合影响系数为 ，地震作用重要性系数为。 （ 4）水文地质条件 ① 地表水 勘察期间场地附近未见地表水体，但高边坡位于斜坡部位，暴雨期间地表面流会对开挖边坡造成一定的冲刷破坏。 ② 地下水 地下水主要为基岩裂隙水，稍具承压性。 主要赋存于下伏强风化泥质粉砂岩节理、裂隙中，接受大气降水、侧向地下水补给，水位随季节变化而变化，水量受节理裂隙及充填情况影响，一般不大，富水性、均匀性均较差。 中铁十八局集团 有限公司 深圳外环 高速公路第 6标 项目经理部 诚信创新永恒 精品人品同在 13 勘察期间钻孔内未见地下水。 （ 5）不良地质及特殊性岩土 ①场地于 ZK29+620 左侧 30m 处发育有一滑移型崩塌，长度约 30m，宽度约 10m 厚约1m，体积约 300m3，坡度约 35176。 ，坡面植被发育，坡体为坡残积粉质粘土层、全强风化泥质粉砂岩，主要由人工开挖边坡堆填形成，崩积物含较多岩块，在震动及下雨等影响下伴有持续掉块现象。 ②场地于 K29+630 左侧 15m 处发育有一滑移型崩塌，长度 8～ 15m，宽度 5m 厚 1～ 2m，体积约 120m3，坡度约 40176。 ，坡面植被发育，坡体为坡残积粉质粘土层、全强风化泥质粉砂岩， 在震动及下雨等影响下伴有持续掉块现象。 ③场区下伏基岩为侏罗系泥质粉砂岩，泥质粉砂岩属易 风化岩类，普遍存在风化不均，主要表现为强风化层中含中风化夹层，造成强度软硬不均；同时，饱水后强度迅速降低，开挖后裸露基岩易开裂，强度受外界环境影响较大。 临近百花洞 3 号大桥工点钻孔揭露较多硬夹层，不排除本场区内发育硬质夹层。 ④未见其他不良地质现象。 无软土、膨胀土等特殊性岩土。 K29+560～ K29+670 段右侧路堑高边坡工程地质条件 路堑线位中心最大挖深为 34 米，右侧最大边坡高度 米， 工程地质条件 如下： （ 1）地形地貌 边坡区属低丘工程地质区，微地貌为残丘斜坡，地形起伏较大，自然山坡坡度 较陡，一般 20176。 ～ 40176。 现状山坡坡顶标高为 ，坡底标高为 ，最大相对高差约。 山体表层为第四系坡残积土所覆盖，未见基岩露头，植被茂密，多为灌木以及荔枝树。 （ 2）地层岩性 根据工程地质调绘及钻孔揭示，工程场区地层由上至下为第四系地层及侏罗系地层，现按由新至老顺序叙述如下： ①粉质粘土④ 2：褐黄、褐红色，可塑 硬塑状态，不均匀含少量砾石及强风化泥质粉砂岩块， CB1 SHK 号钻孔均有揭露，普遍分布于坡表面，揭露层厚 ～ ，平均。 ②全风化泥质粉砂岩⑧ 11：浅黄， 褐红色，岩石风化完全，原岩结构尚可辨认，具微弱残余结构强度，不均匀夹有中风化岩块，岩芯土柱状，坚硬状态。 仅在 SBK26 号钻孔中 中铁十八局集团 有限公司 深圳外环 高速公路第 6标 项目经理部 诚信创新永恒 精品人品同在 14 揭露，厚度。 进行标准贯入试验 4 次，经杆长修正后锤击数介于 ～ 击，平均 击。 ③强风化泥质粉砂岩⑧ 12：褐黄、褐红色，原岩结构清晰，风化裂隙极发育，原岩矿物除石英外，其余已风化呈土状，不均匀夹有中风化岩块，岩芯坚硬土柱状，具有明显的网状裂隙， CB1 SHK9 号钻孔均有揭露，为坡体主要岩土层，厚度 ～ ，层顶深度 ～。 土 、石工程等级为Ⅲ级硬土，边坡岩体类型为Ⅳ类。 ④中风化泥质粉砂岩⑧ 13：褐黄、灰褐、青灰色，岩石裂隙很发育，裂面铁质侵染呈褐黄色，岩芯呈块状，直径 5～ 10cm，手折不断，合金钻进困难，岩体破碎。 CB1 SHK 号钻孔均有揭露，厚度 ～ （未揭穿），层顶深度 ～。 土、石工程等级为Ⅴ级次坚石，边坡岩体类型为Ⅳ类。 （ 3 地质构造、地震 根据区域地质资料，未发现断裂构造及其它不利于边坡稳定性的地质构造。 根据《建筑抗震设计规范》（ GB500112020）相关规定，边坡区场地土类型为中硬 土，场地类别为Ⅱ类。 开挖边坡坡度较陡，且下伏泥质粉砂岩土质不均，风化差异明显，部分地段存在硬质风化夹层，属抗震不利地段。 拟建场地抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值为 ，设计特征周期为。 依《公路工程抗震设计规范》（ JTJ04489）规范之第 条，地震作用综合影响系数为 ，地震作用重要性系数为。 （ 4）水文地质条件 ① 地表水 勘察期间场地附近未见地表水体，但高边坡位于斜坡部位，暴雨期间地表面流会对开挖边坡造成一定的冲刷破坏。 ② 地下水 地下水主要为基岩裂隙 水，稍具承压性。 主要赋存于下伏强风化泥质粉砂岩节理、裂隙中，接受大气降水、侧向地下水补给，水位随季节变化而变化，水量受节理裂隙及充填情况影响，一般不大，富水性、均匀性均较差。 勘察期间钻孔内未见地下水。 （ 5）不良地质及特殊性岩土 中铁十八局集团 有限公司 深圳外环 高速公路第 6标 项目经理部 诚信创新永恒 精品人品同在 15 ①场地于 ZK29+620 左侧 30m 处发育有一滑移型崩塌，长度约 30m，宽度约 10m 厚约1m，体积约 300m3，坡度约 35176。 ，坡面植被发育，坡体为坡残积粉质粘土层、全强风化泥质粉砂岩，主要由人工开挖边坡堆填形成，崩积物含较多岩块，在震动及下雨等影响下伴有持续掉块现象。 ②场地 于 K29+630 左侧 15m 处发育有一滑移型崩塌，长度 8～ 15m，宽度 5m 厚 1～ 2m，体积约 120m3，坡度约 40176。 ，坡面植被发育，坡体为坡残积粉质粘土层、全强风化泥质粉砂岩，在震动及下雨等影响下伴有持续掉块现象。 ③场区下伏基岩为侏罗系泥质粉砂岩，泥质粉砂岩属易风化岩类，普遍存在风化不均，主要表现为强风化层中含中风化夹层，造成强度软硬不均；同时，饱水后强度迅速降低，开挖后裸露基岩易开裂，强度受外界环境影响较大。 临近百花洞 3 号大桥工点钻孔揭露较多硬夹层，不排除本场区内发育硬质夹层。 ④未见其他不良地质现 象。 无软土、膨胀土等特殊性岩土。 K29+800～ K29+932 段右侧路堑高边坡工程地质条件 路堑线位中心最大挖深为 10 米，右侧最大边坡高度 米， 工程地质条件 如下： （ 1）地形地貌 边坡区属低丘工程地质区，微地貌为残丘斜坡，地形起伏较大，自然山坡坡度较陡，一般 20176。 ～ 40176。 现状山坡坡顶标高为 ，坡底标高为 ，最大相对高差约。 山体表层为第四系坡残积土所覆盖，未见基岩露头，植被茂密，多为灌木以及荔枝树。 （ 2）地层岩性 根据工程地质调绘及钻孔揭示，工程场区地层由上 至下为第四系地层及侏罗系地层，。