红河建水(个旧)至元阳高速公路路基土石方专项施工方案

红河建水(个旧)至元阳高速公路路基土石方专项施工方案内容摘要：

④分段装药。 若岩体内有软弱夹层，特别是当软弱夹层与坡面的节理、裂隙等相通时，采取分段间隔装药。 （四）一般路基填筑 一般路堤填筑施工工艺： 首先对原有地面进行清理，挖除非适用材料，弃方运至弃土场，然后进行填前碾压，压实度不 小于 90%。 自检合格并报监理验收合格后才能按照规范要求填筑。 根据施工图纸进行填筑部位的测量放线，包括断面测量，填方坡脚桩测放，台阶开挖边线测放。 试验段施工。 路基施工前，根据工程具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的不低于 100m长的地段做工艺试验路段。 通过试验路段的施工，对路基施工中的各项参数（如施工机械的种类、摊铺厚度、压实系数、现场粒料含水量、压实遍数等）作详细记录，并及时整理、确定施工参数。 经监理批准后作为后续路基填筑施工的依据。 试验路段施工前应编制试验段施工 专项方案，施工结束后编制试验段施工总结报告。 路基压实度及填料最小强度和最大粒径要求： 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 16 路基填筑采用水平分层填筑法施工，每填一层，经过压实试验检测达到设计压实度规定要求后，再填筑上一层，路基填料应选用透水性好的材料。 填筑作业采用推土机摊铺初平后用平地机精平，平整后用振动压路机碾压。 碾压遍数及机具由试验确定。 路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接、相互覆盖的做法，以利结合。 填筑层次相互 覆盖衔接法示意图 在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯分层搭接法填筑。 先留出阶梯 (台阶 )，由下一路段填筑时搭接碾压。 填筑分层搭接示意图 一般路基填筑施工工艺流程图： （路基填筑施工工艺流程图） 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 17 （五）高填方路基填筑 基底处理 清除表层耕植土，当地面横坡陡于 1： 5 时挖土质台阶，台阶宽度 2米，并形成 4%向内横坡。 本段高填方段落较少。 填筑前先清除 200cm 厚表土层后碾压基底，压实度 90%再按照规范要求填筑。 高填方路堤填筑及监测设计 高路堤监测：横向位移监测桩采用 （埋深 米，外露 ），截面 20cm*20cm 的钢筋砼预制桩，设于路堤两侧边坡坡脚及排水沟外侧 2米位置，每组 4 个；沉降监测点采用沉降板，底板为 10mm 厚 40*40cm 钢板，钢板上焊直径 40mm 钢管，外设保护管为直径 110mmPVC套管，沉降观测点每组按左右路肩及路中布置，每组 3 个。 位移监测桩和沉降板沿路线按间距 50米一组布设。 具体布设方案见下图： 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 18 填料来源：填筑用石料从就近开挖区调运。 高路堤填石施工 路堤填石分为三个阶段、四个作业区段、八道工艺流程进行，施工工艺流程图见后 1）填料装运 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 19 填料装运过程严格保证填料质量，尽量选取粒径不超过松铺厚度 2/3且满足设计要求强度的石块，并保证填料粒径的均匀性；石块装运中应清除残余腐殖土及其他杂物。 填料运至填筑段之前，根据每层松铺厚度及运料车辆装载量，计算出每车摊铺面积，根据计算面积控制卸料密度。 按照密度将填料卸入用石灰在填筑面上打出的方格网内，待所有格方格网均卸上料后，方可进行石料摊铺。 2）分层填筑厚度 根据设计对石料强度的要求，填石料属硬岩，据以往的施工经验，填石路提摊铺厚度取 80cm 较为适宜，石料的最大粒径不超过 50cm，松铺系数在 左右，则压实层的厚度为 70cm。 按每两层一次进行冲击碾压，基本符合设计每 一次冲击碾压的要求。 在填石料表面筑土时，填石料表面应无明显空 洞、空隙，并在填石料表面铺设一层 40cm 厚碎石过渡层，碎石粒径应不大于 150mm,其中小于 5mm 的颗粒不小于 30%。 3）摊铺整平 首先用挖机翻拌料堆，发现超粒径的石料用挖掘机所配的液压锤改 小或剔除。 对于大粒径的石块，要用人工摆平，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒径石块不能重叠堆放，使最大粒径的石料分布均匀。 随后用挖掘机挖运较小的石料，按预定的松铺厚度进行粒料的摊平。 对细料明显偏少的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，用量约占大粒料的 15％～ 20％，铺洒细 料后，表面保持相对平顺，有利于碾压施工。 若区域内有个别超粒径石块，要用人工破碎及人工找平。 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 20 填石路提施工时在陡坡地段，按设计要求铺筑碎石过渡层；在临近 挡墙、涵洞、桥台台背地段要填筑级配碎石缓冲层。 4）碾压夯实 填石碾压所用的压路机为 20T，由两侧向中间碾压，横坡较大时由低处向高处碾压，碾压速度为 2km/h，相邻碾压面重叠 1/3 轮宽，每层碾压遍数 7～ 9 遍，具体通过试验路段的结果来确定。 碾压顺序和压实 遍数按如下方法控制： 初压：在摊铺完成后，用压路机先静压一遍，层面大致平整，干燥季节表面洒水。 静压后若存在粗细石料集中时，用人工配合清检。 振动碾压：初压完成后，用振动压实 3～ 4 遍。 填石中的细粒料会被嵌挤入较大石料的空隙内，表面粒料振入夹缝中。 补料：在振动碾压后，在表面下沉较大的地点用较小的石料填补，以减少填石的孔隙率。 第二次振压：局部补料完成后，继续用压路机振压 3～ 4 遍，局部不平处撒以细料，直到表面平整。 碾压时应注意由低到高，缓慢进行，注意搭接。 碾压时轮迹要搭接不少于钢轮 1/3 宽度。 5）检测签认 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 21 每层填石质量采用沉降差和工艺参数双控制，沉降压和工艺参数由试验段施工确定（试验段施工时还须做孔隙率试验）。 填石过程中要做好松铺厚度、压实厚度、碾压遍数等施工参数的详细记录，每层压实后须检查有无明显空洞，石块有无松动等，经监理工程师检查合格后方可进行上一层填筑施工。 6）边坡码砌 采用中硬或硬质石料填筑的路堤 边坡应进行人工进行码砌，边坡码砌应采用强度大于 40MPa不易风化的石料，码砌片石最小粒径不小于 30cm。 码砌高度较高时，要设置平台，平台宽度为 2m。 码砌片石厚度根据填石高度确定 :填石高度小于 5m 时，码砌厚度为 1m。 填石高度 5~15m 时，码砌厚度为。 填石高度大于 12m时，码砌厚度为 2m。 码砌时石块大面朝下，较平整的一面朝外，大块料之间的空隙用小一级的石料填塞，人工用锤敲紧。 碎石土填筑 按设计要求，路床低填浅挖段基底处理采用碎石土填筑。 中国水利水电第八工程局有限 公司红河高速公路项目经理部 22 碎石土路堤填筑方法为：施工准备→运料→摊铺整平→碾压→检测→下一循环施工。 碎石土路基填筑采用水平分层填筑法，每层厚度按 30cm 松铺厚度填筑，填筑时在路基两侧各超宽填筑 ，回填完成边坡基本稳定后人工配合机械修坡，将超填的边坡部分削除。 边坡削除修正合格后及时按照设计要求进行边坡防护施工。 填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，待料填好后，用推土机摊平。 以上工序完成后，用振动式压路机碾压，碾压时由路基两侧向中间碾压，碾压 轮迹重叠三分之一，在碾压过程中第一遍静压，第二遍微震，碾压速度先慢后快，碾压遍数参照填方试验路段总结的碾压遍含水量；对于干燥的填料，应在取土场洒水闷料以增加含水量至接近最佳含水量再进行填筑。 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 23 冲击碾压补强 按设计图的要求，高路堤的填方按正常的填筑方法施工完成后，还应按 ，以减少高路堤的工后沉降及不均匀沉降，提高陡坡路堤的压实质量。 填石路提的分层松铺厚度按 80cm，压实厚 度为 70cm 左右，加上冲击碾压表面 15cm 厚的碎石层，则可以按填两层石料后铺一层碎石即可进行冲击碾压补强。 1）冲击碾压机型的选择 目前的冲击压路机的冲击碾轮形状有三边形、四边形、五边形三种，碾轮的分布有单轮、双轮，按牵引机构的不同有履带式和轮式两种。 常用的是 25KJ 的双轮三边形冲击压路机，采用双胶轮的牵引机构，本段高路堤选用此种机型，更适合在填石路堤进行冲压补强。 25KJ双轮三边形冲击压路机 2）冲击碾压的方法 ① 冲击能量不低于 25kJ； ② 每次冲碾不低于 20遍，且冲碾后路堤压实度不低于 94%； ③ 冲碾面以下 50cm 路堤的含水量宜控制在最佳含水量附近，不得过大； 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 24 ④ 有结构物时，应严格控制碾压的范围，距结构物 5m范围内不得冲碾。 在填石段，为防止冲碾时石块的尖锐部分突出表面刺破牵引机构的胶轮，保证冲碾的行走速度和压实质量，需在填石层表面加铺一层 15cm厚的碎石，在冲碾过程中碎石被碾轮强力压入填石层的空隙内，减少填石的孔隙率。 路基在冲击碾压前必 须先检验压实度合格后，并进行高程检测。 第一层冲击碾压后，利用灌水法检验填石的孔隙率，同时用水准仪观测每一遍碾压后的沉降量，通过孔隙率检测和沉降量观测来确定填石路堤的施工工艺。 孔隙率检测完成后，必须及时将因检测挖出的部分全部回填至坑槽内，并用气夯等工具及时夯实。 冲碾的测点按每 20m 一个横断面，每个横断面布置 5 个测点，分别是路基中线、左中、右中、距离左、右边线（包括加宽部分） 1m处，并应在冲击碾压前测出所布每个测点的高程和压实度。 冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在 10～ 15Km/h之 间，行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，间隙双边各 ,当第二遍的第一次向内移动 冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。 第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲击单元，当双数遍冲击时，调整转弯半径与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。 按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。 具体如下图： 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 25 冲击轮重叠 1/2 后行驶 冲击碾压示意图 冲击碾压路基表层土的含水量，保持在最佳含水量的177。 2%，当土体表面含水率较大时，如用冲击压路机冲击，易形成表面推移，上层 20cm 左右的土体与下部土体易产生脱离现象。 因此，雨后或表面含水量较大时，不宜直接用冲击压路机进行冲击碾压作业，应采取晾晒或其他措施降低表面含水量。 冲击碾压过程中，注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位2040cm；每冲击 5 遍用推土机或挖机整平，然后改变方向继续冲击碾压。 冲击压实时应均匀碾压，两相邻冲击碾压段搭接长度不小于 50cm。 3）碾压遍数 对于 碾压遍数，没有相关的规定，主要是通过试验路段来确定，当冲压后表面沉降量小，填层稳定且密实后，可以停止补压。 按以往的经验，结合技术规范对填石路堤碾压质量的规定，可按最后两次冲击碾压的下沉量小于 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 26 5mm 作为确定碾压遍数的标准。 试验路段补强冲击碾压施工时，碾压 1 25遍后，需要在碾压前已布置好的同一测点位置，进行高程和压实系数（测点 30cm 以下表面）监测。 4）冲碾的注意事项 每层沉降差 必须满足规范要求，即每层沉降差值在 5mm 以内，才可往上填筑，冲击碾压距路肩外缘宜保持 1米的安全间距，行驶速度应在 10～12km/h，若工作面起伏过大，应停止冲压，用推土机整平后再继续施工；由于受地形限制或征地拆迁等因素使得路基不可能加宽时，在距路堤边缘2～ 3m范围内用振动压路机分层碾压，其余部分再用冲击压路机冲压。 对于因地形影响无法正常使用冲击压路机时考虑采取减小松铺厚度来控制填石质量。 本段高路堤的防护及排水工程有涵洞结构物，冲击压路机的有效压实深度约 ,在碾压过程中，若不加以保护，会对已成 型的结构物造成损坏。 因此，冲压前结构物的砼强度应达到设计值的 100%，并在冲击压路机的影响范围内应对结构物进行保护。 冲击碾压安全距离 高填方路堤段有涵洞，考虑到填方质量以及避免对构造物的影响，在冲击碾压影响范围内涵背、墙背回填材料采用碎石土填筑，使用压路机和小型打夯机碾压。 冲击碾压影响范围以外方可进行冲击碾压。 中国水利水电第八工程局有限公司红河高速公路项目经理部 27 冲击过程中。