昆明规划文本

昆明规划文本内容摘要：

公园、游园、专用绿地等绿地斑块串联起来，共同构成主城区 “ 生态基质 — 绿色廊道 — 绿地斑块 ” 的生态绿地系统的格局。 第三节 城市空间景观第三十七条 保护和合理利用城市山水景观，强调自然山水与城市空间 的交融，保护西山山脉、长虫山和五老山景观视廊。 第三十八条 保护和优化五华山 —— 正义路 —— 三市街 —— 金马碧鸡坊 —— 东西寺塔城市历史文化传统中轴线景观特色。 第三十九条 沿北京路南北全线，构筑现代城市景观新轴线。 第四十条 充分注重构筑城市近人尺度的景观特色，增强城市近人尺度的 “ 识别性 ” 的特色。 第四十一条 加强建设高度分区控制，避免高层建筑的无序散乱，形成城市的和谐肌理与韵律节奏。 按照城市 —— 建筑一体化原则创造新的城市标志性建筑景观。 第四十二条 加强城市夜景灯光照明设计，以道路亮化为脉络、建筑亮化为主体、广场、绿地 亮化为特色、高层标志建筑亮化为亮点，塑造现代都市的全时段魅力。 第六章 历史文化名城保护规划第四十三条 历史文化名城保护规划要根据城市性质和特点，维系在时间上的连续性和空间上的整体性，处理好保护历史文化传统与现代化建设、局部与整体之间的关系，以 “ 保 ” 为主，采取 “ 保护与展现 ” ， “ 保护与利用 ” ， “ 保护与恢复重建 ” 相结合的原则，保持并突出城市个性特点。 第四十四条 昆明历史文化名城的保护具有多重性，综合考虑构成名城内涵的各种要素及分布的空间相对位置，规划按地域划分为三个层次来建立昆明历史文化名城的保护体系 1．一环路 以内老城区是历史文化名城重要部分，在一定程度上还保留着城市传统格局和特色，文物古迹较集中，现存市级以上重点文物保护单位 18 处，多是重大历史事件发生地。 为避免城市建设的冲击，规划采取保护、恢复、抢救、发展并举的方针。 主要内容： “ 一区、一线、两片 一江、一点 ”。 即翠湖、园通山、云大山传统风貌保护区，正义路城市传统中轴线，文明街传统商业片，真庆观古幢片、盘龙江沿线，大德寺双塔。 2．滇池盆地是滇文化的摇篮，现有国家级、省级、市级文物保护单位 4 处。 规划根据滇池地理位置划分为东、西、南、北四片。 主要内容：东片的官渡古 镇，呈贡龙潭山遗址、晋宁城古城，晋宁石寨山遗址及古墓群，晋宁观音山观音洞壁画等；西片的西山森林公园，海埂民族村和大观楼公园，观音寺，白鱼口景区等。 南片的郑和公园，海口石城公园和滇池出口处的川字闸等，北片的金殿，黑龙潭、筇竹寺三个风景名胜区，以及昙华寺、赛典赤墓、灵源别墅等。 规划将历史文化遗迹保护与滇池风景名胜区建设相结合充分展示滇池地区的自然风光与文化内涵。 3．市域远郊地区有石林、九乡、温泉、轿子雪山四大风景名胜区及石龙坝水电站（西山区），王仁求碑（安宁里），兰茂墓和兰公祠（嵩明县），金沙江的皎平渡口（禄 劝县），法明寺大殿和塔（宜良县）等十来处省、市级文物点，规划采取保护与发展并举的方针，在保护的前提下求发展，通过建设达到更好的保护效果。 第四十五条 规划还将对上述三个层次范围内的文物、近代建筑、古树名木制定专门措施加以保护。 第七章 城市综合交通系统规划第一节 城市综合交通发展战略第四十六条 规划确立 “ 以人为本、公交优先、环境友善、支持城市可持续发展 ” 的原则作为昆明城市交通发展的基本指导思想。 第四十七条 城市公共交通必须成为未来昆明主城区的主要客运方式，昆明要建设以快速、大容量轨道交通为骨干，常规公交为辅助支 撑系统的现代化城市公共交通。 近中期尚不具备建设轨道交通经济实力的阶段，重点要对传统公共汽车系统实施改造。 形成现代快速公交（ BRT）系统。 第四十八条 城市道路系统改变依靠数量扩张的错误思想，工作重点转移到提高城市路网 “ 质量 ” 上来。 重点是理顺主干道、次干道和支路之间的关系，形成合理结构 ,实施科学交通组织与管理 ,提高整体路网运行效率。 第四十九条 采取设施、政策和经济手段，对小汽车交通在空间上的分布进行合理和有效的引导。 分阶段限制中心区小汽车交通总量，控制在城市能够管理的水平以内，积极引导小汽车交通向郊区和卫星城镇 发展，放宽拥有，管好使用。 第五十条 自行车是短途出行的理想交通方式和换乘公交的代步工具。 一定比例的自行车会在城市交通系统中长期存在，这些自行车交通的存在是合理和有益的。 第五十一条 步行在特定的场合下是最便捷的出行方式，良好的步行系统是城市公交的重要支撑，应建设人性化步行系统，使中心区成为环境优美、商业繁荣、富有活力和魅力的地区。 第五十二条 城市中心区有限供给停车泊位，并通过经济手段提高泊位周转率和限制中心区的小汽车交通总量；同时要抓紧建设停车换乘（ P+R）和自行车存车换乘（ B+R）系统，缓解中心区交通压力。 第五十三条 建设快速、大容量市郊列车系统，联结中心城市、郊区、次级城市及卫星城镇，遏制 “ 大饼式 ” 的无序发展，引导形成空间上布局松散、彼此间又紧密联系的网络型大都市。 第五十四条 强化和优化交通管理，建立都市交通需求管理 (TDM)机制 ,大力发展智能交通 (ITS)技术 ,提高交通管理的技术水平和执警效率，使现有交通资源能发挥最佳效能。 第五十五条 建立统一和权威的城市交通综合协调机构和专业支撑部门，对城市交通规划、建设与管理活动中的所有业务进行系统和一体化的综合研究、决策与管理，实现城市政 府对城市交通发展的各个环节科学和有效的控制。 第二节 城市对外交通系统规划第五十六条 开辟高速公路过境交通通道，形成 “ 一个 8 字、一个大环、二个小环、六大出入口 ” 的昆明绕城道路系统，在绕城公路建设过程中应坚持高速化的原则，对重要立交的设置应坚持高标准的原则。 第五十七条 调整搬迁二环内所有公路客站（除火车站地区和西站保留适量的高快客业务外），在二环外东南西北形成 4 座公路主客站，并与公共交通及其它城市交通方式良好衔接成客运枢纽；货运站布局应本着发挥综合运输优势，形成以现代物流中心为核心的货物组织运输网络。 依托王家营 国家铁路集装箱节点站，建设面向东南亚、南亚及国内的国际性五六中新基地；省级公路运输的过境及中转以及服务城市的物流中心，结合城市主要出口道路在东西南三个方向布置。 第五十八条 铁路运输系统将改造贵昆线、成昆线、南昆线成为复线，延长昆玉线至河口，建设枢纽南环线、南站集装箱结点站，完善昆明枢纽编组站和客货站功能，开行市郊快速列车。 逐步提高昆明枢纽在国家和泛亚铁路网中的地位，成为区域性铁路枢纽。 第五十九条 昆明机场是国内的区域性航空枢纽机场；也是我国通往东南亚、南亚的主要国际机场。 由于航空客货运输的发展，应在规划区 内加快新机场的建设，在满足机场专业要求的前提下，综合考虑城市发展布局、综合交通体系、环境和生态等多方面的因素，建议新机场布置在城市东北方向小哨地区。 新航空港要与城市交通、铁路客运进行一体化总体方案设计，使各种交通方式集成为高效率的现代交通枢纽。 第三节 主城内部交通规划第六十条 道路交通以道路系统完善为工作重点。 二环路的定位由 “ 过境公路快速环 ” 调整为 “ 城市交通快速迂回环路 ” ，按照城市快速路的技术要求，对全线实施改造，并建设 7 条快速联络干线（碧鸡路、昆畹路、西北出口道路、昆曲高速、人民东路延长线、昆石 /昆玉高速 、春城路及其延长线）与 “8” 字高速过境公路系统联结，实现交通流的快速联通、迂回转向和多路疏解。 建设联系东、西、南、北四个次区域的城市三环系统，合理规划交叉口间距，优化组织方式，减少交叉口延误，提高道路网整体运行效率。 新区和次。