某航空学院—经贸专业—经济学(编辑修改稿)

某航空学院—经贸专业—经济学(编辑修改稿)内容摘要：

石油价格上升 10%，原先为＄ 20/桶 ∴ 变动后的价格为＄ 22/桶 ∴ 价格变动后的销售收入为 22 =＄ 较价格变动前收益增加 ② ∵ Ep=， ∴ 价格变动后的销售收入为 18 =＄ 较价格变动前收益减少。 结论： 当商品富有弹性时，适当降价可以使总收益提高，当商品缺乏弹性时，适当提价可以使总收益提高。 分析：薄利多销 谷贱伤农 证明：当 Q=B+apP时 P=B/ap+Q/ap TR=PQ=(B/ap+Q/ap)Q MR= d（ TR） /d（ Q） = B/aP+（ 2/ap） Q 又： MR=d（ TR） /d（ Q） =P（ 1+1/EP） ∴ |Ep|=1时 MR=0 TR不变 |Ep|1时 ＭＲ 1 ＴＲ增加（对应的 Q增加、 P降低） |Ed|1时 ＭＲ 0 ＴＲ降低 （只有适当提价 , TR增加） . 价格 数量 总收入 边际收入 10 1 10 9 2 18 8 8 3 24 6 7 4 28 4 6 5 30 2 5 6 30 0 4 7 28 2 3 8 24 4 2 9 18 6 1 10 10 8 讨论： 民航的价格政策及收益变动 影响民航需求的因素： •替代品的价格 •收入水平（（二元经济、基尼系数的变动） •支出在收入中所占的比例 •潜在旅客对空运需求弹性的影响 假设某航线上使用 220座的飞机 ， 单程票价 1000元 ， 独家经营 ， 公事旅客的需求弹性为 ,休闲旅客的需求弹性为 2。 按 CAAC20xx年 12月公布的旅客构成情况 ， 公务旅客约占总旅客数的 80%， 则不同的票价政策对收益的影响可列表如下： 情景 A B C D 统 一 票 价 ，1000元 (客座率91%) 统 一 涨 价10%( 客座率82%) 统 一 降 价10%( 客座率100%) 公 务 客 涨10%， 休闲客降 10， 公务客数量 160人 147人 173人 147人 票价 1000元 1100元 900元 1100元 收入 160000 161700 155700 161700 休闲客数量 40人 32人 48人 48人 票价 1000元 1100元 900元 900元 收入 40000 35200 43200 43200 总收入 20xx00 196900 198900 204900 讨论： 民航的价格政策及收益变动 只有在情景 D可使总收入最大 ， 即 针对不同市场需求弹性的市场采取不同的价格政策 ， 但确定这样的价格政策之后 ， 必须制定相应的 限制条件 才能防止不同细分市场旅客乐意或只能接。