桥梁的腐蚀防护措施

桥梁的腐蚀防护措施内容摘要：

%。 在 3%的氯化钠溶液中腐蚀过的表面为 55%。 经验表明，相对湿 度控制在 60%以下，钢铁的腐蚀速度相对缓慢，如果能控制在 40%以下，腐蚀几乎没有明显迹象。 因为在相对湿度较低的情况下，形不成表面水膜。 这就是我们在钢铁涂漆前表面处理时要求最好能控制相对湿度在 40~60%内进行的原因。 这是一个可供实际操作的成本相对不大的相对湿度范围，它能有效地保证大面积喷砂作业不会返锈，而使喷砂质量能有效地达到ISO85011:1988 规定的 Sa2?级。 而在大桥的钢箱梁内部，现在普遍采用除湿系统能控制相对湿度在 40%以下，这样就基本杜绝了腐蚀的发生，保证了大桥的安全。 (3)表面温度 环境 的变化是影响金属腐蚀的另一重要因素。 它影响着金属表面水汽的凝聚，水膜中各种上腐蚀气体和盐类的浓度，水膜的电阻等。 当相对湿度低于金属临界相对湿度时，温度对大气的腐蚀影响较小。 当相对湿度达到金属临界相对湿度时，温度的影响十分明显。 湿热带或雨季气温高则腐蚀严重。 温度的变化还会引起结露。 比如，白天温度高，空气中相对湿度较低，夜晚和清晨温度下降后，大气的水分就会在金属表面引起结露。 (4)金属的表面状态 粗糙新鲜的钢铁表面状态容易发生锈蚀，比如说刚喷完砂的钢铁表面，有着一定的粗糙度，又是最新鲜的表面，吸附到空气中的水 分和其它杂质外，很容易就全面返锈。 钢铁表面本身的状态，比如说表面有腐蚀产物、有盐类的吸附、或者本身有结构缺陷，氧化皮的裂缝，以及构件之间的缝隙，或者是涂层存在龟裂，起泡等等，都是腐蚀的诱因。 二 .水的腐蚀 大桥是横跨江河湖海的，桥梁的墩梁等不可避免地会处于水的腐蚀环境之中。 淡水是的含盐量少，一般呈中性，如江河湖泊的水等。 一般情况下，淡水的腐蚀性较弱。 在淡水中的腐蚀是氧去极化腐蚀，即吸氧腐蚀。 水中有着足够的溶解氧的存在是金属腐蚀的最根本原因。 淡水中含盐量低，导电性差。 电化学腐蚀的电阻比在海水 中大。 由于淡水的电阻大，淡水中的腐蚀主要以微电池腐蚀为主。 但是随着工业排放物对淡水的污染， Cl、 SO42， NO ClO都会加剧腐蚀的进行，这些因素对淡水腐蚀的影响不可忽视。 海水是一种含有多种盐类的电解质溶液，以 3~%的氯化钠为主盐， pH 值为 8 左右，并溶有一量的氧气。 除了电位很负的镁及其合金外，大部分金属材料在海水中都氧去极化腐蚀。 其主要特点是海水中氯离子含量很大，因此大多数金属在海水中阳极极化阻滞很小，腐蚀速度相当高。 海浪、飞溅，流速等这些利于供氧的环境条件，都会促进氧的阴极 去极化反应，促进金属的腐蚀。 海水导电率很大，所以不仅腐蚀微电池活性大，宏电池的活也很大。 海水中不同金属相接触时，很容易发生电偶腐蚀。 即使两种金属相距数十米，只要存在电位差，并实现电联结，就可能发生电偶腐蚀。 对于处于海水环境中的桥梁结构来说，除了大气部位受海洋性大气腐蚀影响之外，可以把桥梁如同海洋工程一样分为飞溅区、潮差区、全浸区和海泥区。 (1)飞溅区 指平均高潮线以上海洋飞溅所能湿润的位置。 在这个部位，金属材料表面连续不断地被海水湿润，海水又与空气充分接触，含氧量充分，含盐量很高，加上海水的冲击作用，腐 蚀在这个部位最为严重。 当很高的风速和海流速造成强烈的海水运动时，海水的冲击会在飞溅区成磨耗 腐蚀联合作用的破坏。 同时强烈的海水冲击不断地破坏腐蚀产物和保护涂层，增加了飞溅区的腐蚀。 不同海区飞溅区的腐蚀主要于风浪和温度。 飞溅区金属表面温度更接近于气温。 风浪大的热带海域钢铁在飞溅区的腐蚀最为严重。 (2)潮差区 指平均高。