项目建议书文本(城市道路)

项目建议书文本(城市道路)内容摘要：

为 60Km/h，根据《城市道路设计规范》，可能通行能力为 1690 pcu/h；主干路道路分类系数为。 本项目道路单向机动车道数需求为单向。 3）设计年限末单向机动车道数 需求分析： 计算分析可知： 设计年限末所需机动车道数 ，设计单向机动车道数 4，由设计车道数大于所需车道数可见，可以满足机动车辆的行驶要求。 第四章 技术标准和采用的规范 主要技术标准 （一）道路等级和计算行速度 按规划，本项目为城市主干路Ⅰ级建设，计算行车速度取 60km/h。 表 41 线形主要技术标准 项目 单位 道路等级 道路等级 城市主干路 计算行车速度 km/h 60 圆曲线半径 设超高最小半径 m 150 设超高推荐半径 m 300 不设超高 最小半径 m 600 不设缓和曲线最小半径 m 1000 平面曲线长度 平曲线最小长度 m 100 圆曲线最小长度 m 50 缓和曲线最小长度 m 50 小转角平曲线最小长度 m 700/α 坡度 最大超高横坡 % 4 最大纵坡 % 5 最大合成坡度 % 纵坡坡段最小长度 m 170 凸形竖曲线半径 一般最小半径 m 1800 极限最小半径 m 1200 凹形竖曲线半径 一般最小半径 m 1500 极限最小半径 m 1000 竖曲线最小长度 m 50 （ 二）车道宽度 车道宽度：机动车道宽度取 3. 5m，路缘带取 ，进口道车道宽度为。 渠化设计：与主干路或是次干路相交的路口进行拓宽设计，拓宽长度根据北海市使用情况以及银滩大道（铁山港大道 —— 广东路段）改造工程 项目建议书 兰州市城市建设设计院 北海 9 实际需要选用，拓宽段长 80m,过渡段长 30m。 荷载标准：路面结构计算荷载： BZZ100 型标准车。 采用的规范 （一） 道路专业 GB5022095 城市道路交通规划设计规范 GB57682020 道路交通标志和标线 CJJ3790 城市道路设计规范 DGJ083994 道路交通管理设施设置技术规程 DGJ08962020 城市道路平面交叉口规划与设计规程 城市建设部分 工程建设标准强制性条文 GB5018093 城市居住区规划设计规范 JTJ013－ 97 道路路基设计规范 JTG D40－ 2020 道路水泥混凝土路面设计规范 JTG D502020 道路沥青路面设计规范 JGJ50－ 2020 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JTJ00489 道路工程抗震设计规范 JTG 60－ 2020 道路桥涵设计通用规范 JTG 62－ 2020 道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规划 JTG/T 6504－ 2020 道路涵洞设计细则 CJJ7597 城市道路绿化规划与设计规范 （二） 排水专业 GB50014－ 2020 室外排水设计规范 GB500692020 给水排水工程管道结构设计规范 GB502682020 给水排水管道工程施工及验收规范 GB50289— 98 城市工程管线综合规划规范 银滩大道（铁山港大道 —— 广东路段）改造工程 项目建议书 兰州市城市建设设计院 北海 10 第五章 工程建设的必要性论证 一、项目 建设是北海城市建设发展的需要 拟改造项目银滩大道（铁山港大道 —— 广东路段）改造工程为出入北海市的主要干线。 该项目的建设，将极大地改善出入北海市交通硬件设施，提升北海市的城市面貌，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济发展，使沿线的旅游、土地等资源得到充分发挥，使北海城市更美，人民群众生活更加方便，从而有力地促进北海城市建设的发展。 因此，项目建设是北海城市建设发展的需要。 二、项目建设是北海实施“广西北部湾发展战略”的需要 根据 《广西北部湾经济区发展规划》，北海市按照特大城市规模规划建设，至 2020 年，北 海将建设成为人口达 100 万至 120万人、建设用地面积达 140 平方公里的城市。 北海市迎来了一个新的发展机遇，北海市的城市发展速度将会大大加快， 大批企业以及人口将陆续进入，产业活力持续增强，经济发展逐渐加快，城市规模不断扩大， 需要建设与之相适应的 交通路网。 本项目的建设，将进一步完善北海市交通基础设施，解决城市发展交通难的问题，为北海城市的开放开发建设创造有利条件，因此，本项目是北海能够顺利实施《广西北部湾发展战略》的需要。 三、项目建设是塑造北海城市形象，提高北海城市品位的需要 北海市具有迷人的滨海风光和清新的 空气，是我国优秀的旅游城市和最适合于人类居住的城市。 目前北海的道路建设还未能充分展现北海市“宜居城市”特色，这与北海的形象极不相符。 本项目建设将极大改善北海城市的形象，建成后将成为北海一道亮丽的风景线，使北海交通与外界交通网络贯通，这对于北海市城市形象特征的塑造、城市繁荣发展有着举足轻重的作用。 由此可见，该项目建设对提高北海城市品位和城市综合竞争力有着重要意义。 四、项目建设是改善北海市投资环境、促进北海市社会经济发展的需要 随着经济全球化的加快，城市与城市之间的竞争也越来越激烈。 在招商引资的竞争中，投资环 境对招商引资具有决定性的影响。 谁能以优美的生活环境聚集人，优良的投资环境吸引人，优化的生态环境感召人，谁就赢得发展机遇。 因为环境就是生产力，良好的环境是城市招商引资的重要有利条件，能够吸引更多的投资者。 北海市的地理位置十分优越，对投资商具有较强的吸引力。 但北海市的基础设施建设方面与其他发达城市相比还相对滞后，要吸引和留住国内外的投资者，必须加大基础设施建设，为投资者提供完善的投资环境。 本项目的建设，将使北海市的投资环境得到很大程度的改善，有利于提高北海市的城市综合竞争力，促进北海市经济繁荣，社会发 展。 银滩大道（铁山港大道 —— 广东路段）改造工程 项目建议书 兰州市城市建设设计院 北海 11 第 六章 工程总体方案 一、设计原则 （一）在 合浦县城总体规划 思想指导下，以合浦县规划为依据，强调与规划路网已建成或未建成道路保持延续、一致，以此为基础进行市政道路工程的设计研究。 （二） 合理选择道路的走向，遵循 “ 以结构规划为基础，以节约土地资源为原则，尽可能减小对区域建设的影响，避免对现有路网的破坏，协调各建设项目，注重环境保护 ” 的原则，以利于工程实施，降低工程造价 ， 并充分考虑景观效果。 （三）注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满足交通发展的近远期要求，并做到功能上适用并 适度超前、技术上可行，以取得较佳的投资效益。 （四）坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。 既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。 （五）结构设计应体现新颖、安全、经济、美观、可实施的特点。 二、项目概况及设计范围 本项目为 银滩大道（铁山港大道 —— 广东路段）改造工程 ， 本工程设计范围包括 道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、预埋管线工程以及景观工程。 三、工程设计 本项目为改造工程，按 城市 主 干路 Ⅰ 级 标准设计建设，计算行车速度为 60Km/h，采用四幅路形式，机动车道为单向三车道，道 路建设宽为 50m。 设计内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、预埋管线工程以及景观工程 （一）道路工程： 道路起点 K0+000 （ X=， Y=）与铁山港大道相交，道路终点K14+（ X=， Y=）与广东路相交，道路沿线与天津路、南珠大道以及上海路等城市道路相交，道路全长为 （其中冯家江桥长 ）。 本项目与城市道路相交的交叉口，按照规范要求进行路口渠化拓宽设计，进口道宽度 和长度根据大城市的渠化设计经验并结合北海市的惯常做法取展宽段长度为 80m，展宽渐变段长度为30m。 交叉口转弯车道路缘石半径在满足规范和规划的基础上取了较大的半径，这样利于交叉口视距三角形的要求，使得行车视野开阔、右转车行驶顺畅，利于车辆更好地通过交叉口。 本次设计所采用的坐标系为北京坐标系。 （ 2） 横断面设计 银滩大道（铁山港大道 —— 广东路段）改造工程道路建设宽度为 70m。 规划横断面为四块板双向六车道形式： 2 人行道 +2 辅助车道 +2 5m侧分隔带 +2 机动车道 + 中间分 隔带。 但此方案中间分隔带偏小。 建议规划横断面为四块板双向八车道形式 即方案一。 方案一规划控制红线为 80 米，按市政府有关会议要求近期征地 70 米宽，双向八车道，横断面形式为 ： 2 绿化用地 +2 人行道铺装 +2 +2 侧分隔带 +2 机动车道 + 中间分隔带。 方案二 （比选方案） 规划控制红线为 80 米， 根据节省投资的原则本方案分期实施，近期实施红线为 50 米宽，双向六车道，横断面形式为 ： 2 绿化用地 +2 机动车道 +中间分隔带，即实 施宽度 50 米。 方案推荐：根据各地实地考察经验， 考虑到本工程在北海市城市路网的作用， 以及 交通量预测 和 绿化景观等效果推荐 采用 方案一。 银滩大道（铁山港大道 —— 广东路段）改造工程 项目建议书 兰州市城市建设设计院 北海 12 实地考察图片 10 米宽中间分隔带 5 米宽的侧分带 单向 4 车道及中间分隔带植被 较宽的 人行道 绿化地 过窄的人行道 过窄的侧分带 及 辅助车道 （ 3）道路纵断面设计 纵断面设计根据本项目的性质为改建工程，本项目的道路纵断面高程均沿着现状道 路走。 本纵断面根据控制高程和交叉口的高程，充分考虑道路两侧已建小区、在建小区、拟建小区地块高程以及接顺已建路段等因素，合理确定本道路纵断面高程设计。 同时，由于是改建工程，两侧高程基本已定，方案比选的意义不大，因此不进行方案比选。 本道路采用高程系为： 1985 年国家基准高程。 （ 4）路基设计 1）一般路基设计原则 热 路基设计根据建设部颁发的《城市道路设计规范》 (CJJ 37— 90)和交通部颁发的《道路路基设计规范》 (JTGD30— 2020)的有关规定进行。 一般路基设计原则是认真做好外业调查研究，因地制宜、就地 取材的原则，采取科学、必要的排水、防护手段，经济、有效的路基病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基的危害，以确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。 路基设计要符合城市总体规划要求，与城市发展、沿线地区的开发相协调，符合环境保护要求，加强道路绿化，改善沿线景观。 2）路基横坡 车行道采用向外倾斜 %的横坡，人行道采用向内倾斜 %的横坡。 3）路基边坡 本道路场地地形较为平坦，没有高填深挖路段，填方路基边坡坡率均采用 1： ，挖方边坡坡率为 1： 1。 4）路基排水 道路路面地表水通过进水井排入雨水 管内，通过雨水管排出路基外；路基以外的地表径流通过设在路基挖方坡口外侧的截水沟、挖方坡脚的边沟及填方坡脚的排水沟排入道路附近的低洼处或将水流引入自然沟渠中。 5）路基压实度 路基压实度采用重型击实标准 6）路基处理及边坡防护 路基填挖前路基范围内（包括放坡）应清除杂草、淤泥及其他不利于路基稳定的不良土质等，本项目不良路基土需进行换填。 路床应整平、密实并设有路拱，遇有局部翻浆，软弹等现象应采用换土等方法处理，具体应视实际情况而定。 路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮银滩大道（铁山港大道 —— 广东路段）改造工程 项目建议书 兰州市城市建设设计院 北海 13 土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。 沿线无不良地质情况，土层单一且稳定，路基无需做特殊处理。 根据规划，本项目地块开发在即，且本项目填方路段较多，尤其是路基已进入到现状廉南水沟内，为保证路基稳定，在坡脚设置 1m 高的护脚墙，护脚墙以上部分路基边坡防护采用满铺草皮加竹扦防护。 7）借土场、。