重庆通用航空公司创业计划书

重庆通用航空公司创业计划书内容摘要：

、区县人民政府的重视和支持，各级人民政府分别致函本公司，纷纷要求：“只要当地符合机场或起降场建设条件，区县政府自行招商引资，做好服务工作、组织人力物力推动重庆通航的建设发展”。 在今后的作业空域和飞行航线及空中管制方面已得到了空军的原则性批复和大力支持。 从长远发展的眼光看，国外 500 强中的经济巨人大多盯准重庆投资。 16 重庆通航在市政府外经贸委和招商局等多方面的关心和帮助下，只要选唯一家具有一定经济力量的集团企业合作，公司启动包装，树起了公司形象，增强了信誉和吸引资的力度 ，发展中不断吸纳国内外资金，三年后重庆通航的发展规模与前景是决不可低估的。 五 有关重庆通航的空中管制问题 经营通用航空旅游符合民航《 53 号令》和《 102 号令》规定之要求，完全可行： 民航《 53 号令》和《 102 号令》分别在第五条一款中明确规定：“甲类：陆上石油服务、海上石油服务、直升机外挂载重，人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行”。 在甲类经营项目中“空中游览，公务飞行”、就是我们公司针对重庆市场开设的渝 — 宜、渝 — 九等旅游航路的经营范围。 重庆及周边地区的空域管制、已经得成空司令部分 管飞行的于日家副司令员和司令部参助吴华昭，航管处候处长、高处长、空 33 师分管飞的刘健副师长及师航管科二位万科长和民航重庆局航管处长（重庆航调中心）李应锡处长、史振虎副处长等军队和民航空中管制负责人的认可，均表示：军航高度在 10000 米以上，民航高度在 8000— 11000 的高度上，我们通用航空的航高度在 3000 米以下，通航高度与民航、军航绝对高度差有 5000— 6000 米、远远超出了各航路的绝对安全高差。 只要重庆通航避开我们起飞下滑的航路，加强安全保障措施，你们尽管飞吧，我们“看不见”，我们大力支持重庆地方航空 的发展。 1999 年 11 月 9 日，成空司令部“关于重庆通航空域申请批复”和 2020年 8 月 23 日在重庆市政府三楼会议室召开的“重庆地方通用航空筹建联席会”上、市政府一处、市计委、市交委、民航重庆局、成空于副司令、当 17 地空军 33 师刘副师长、航管科万科长等民航和军航方面负责同志的共同意见：发展重庆航空旅游与公务飞行是附合国家民航规定要求，只要搞好航调协调配合，做好安全保障措施是完全可行的。 关键是公司自身的软硬件要符合要求，过得硬。 同时民航的重组改革为通用航空和支线航空创造了发展的机遇和条件（附件 6）、时代环境和我们的 多年努力已为重庆通航的空中管制和环境建设创造了坚实的基础。 六 适应重庆市场需求与地理、气象条件的航空器选型装备 重庆所辖 40 个区、市、县，总体地形大势从南、北向长江河谷倾斜，起伏较大，地貌状况以丘陵、低山为主，成层性明显，平均海拔 400 公尺上下，本市范围内綦江、南川一带的少数民族地区最高山峰海拔在 1200 公尺以上，大部地形相对高差在 150 米左右。 重庆的气候资源较为丰富，属中亚热带湿润季风气候区，冬暖夏热，少霜雪，多雾、潮湿，日照少，雾季和雾日能见度较低，在綦江和南川地区极少地带有海拔 1200 米以上的山 脉、因两面温差形成的气流对飞行作业有一定影响，这样的海拔高度也只在綦江等极少区县才有。 但低空风切变，雷暴云、空气涡流及 5 级以上的风力等影响飞行的恶劣气象极少极少。 以上这样的地形和气象条件对于轻型、慢速、巡航速度在 150300 公里/小时，平均在 150 米以上， 3000 米以下的高度上进行低空作业的通用航空飞行并不算十分复杂，大部是在丘陵地带飞行作业，应选择飞机性能好、传感灵活、爬升灵敏、机载设备先进、安全系数高的轻型飞机和直升机，就能完全适应重庆地区的气象与地理条件。 18 第三章 投资方案介绍 根据合作方 投资量的大小，我们编制了三种不同类型的投资方案，即：标准投资方案、最佳投资方案和 基本投资方案（第五章将详细介绍）。 一 标准投资方案： 这个方案中，机队的规模是从发展的眼光、长远的规划、公司进入甲类通航资质装备的机队设计，是完全从重庆市场现有运量和作业的客观需求出发设计的机队投资规模。 标准投资方案是以公司 购置国内外全新航空器装备 规划预算的投资方案。 国产 12 座级 Y— 5 单发飞机二架，价： 318 万元 /架 2=632 万元 国产 19 座级 Y— 12 双发飞机二架，价： 1600 万元 /架 2=3200 万元 苏 24 座级米 — 171 双发直升机一架，价： 3500 万元 /架 苏 8 座级米 — 2 双发直升机一架，价： 500 万元 /架 国产 4 座级水陆两栖海燕轻型飞机二架，价： 60 万元 /架 2=120 万元 二期 2 年后进入甲类企业，飞三峡、宜昌、黔江、九寨沟等地的航空旅游飞机 “国产双发 60座级新舟 60”飞机一架，价： 7500万元 /架 632万元 +3200 万元 +3500 万元 +500 万元 +120 万元 =7952万元（乙类企业航空器投入）。 7500 万元（新舟 — 60 用于二期甲类旅游和公务飞行用） 7952 万元 +7500万元 =15452万元 首期全面适应重庆市场 需要的国内外全新航空器装备的甲类企业标准投资规模为 15452万元，机队规模共 9架大小航空器。 首期开飞租用江北机场或梁平机场作为基地。 年租金约为 60 万元人民币（梁平军用机场、 2400 米长 40 米宽、空 33 师 96 团换房已三年，现机场空着），成空已批准（见附件四）。 15452 万元 +60 万元（均租 /年） =15512 万元 19 机队总规模共 9 架全新飞机： 主城区基地（轻型机场）建设。 机场建设本着先简后繁、先易后难，量力而行、不断扩建逐步发展的原则进行。 按公司今后装备的最大飞机新舟 — 60 起降的最大滑跑距离设计配置机场 设施，并能满足近期和远期发展需要选址设计。 征地 300 亩（价 10 万元 /亩 300 亩 =3000 万元。 飞行区： 跑道长 1600 公尺 40 米宽占地 96 亩，滑行道、联接通道、停机坪、机库、航材库、油库、塔台、导航台、气象台等共占地 100 亩，总建设费 5000 万元。 航站区： 占地 104 亩，小航站楼建筑面积 10000 平方米。 包括：综合办公大楼、营业大厅、候机厅、停车场、员工宿舍等土建、装修费共 5000万元人民币；办公家俱与候机厅设施 50 万元。 生活服务区： 民航宾馆（酒店、商店）、飞行大楼、员工宿舍占地 100亩（这部分暂略）。 3000 万 +5000 万 +5000 万 +50 万 =13050 万元 特种装备： 通信、导航设备 130 万元；场道灯光 50 万元；气象台设施10 万元；电子、电控设备 50 万元；指挥车、电源车、消防车、救护车、加油车、牵引车（ 40 万元 /辆 6=240 万元）；工作小车 2 台、中型客车 2 台、生活车 1 台，平均 30 万元 /辆 5=150 万元。 以上合计： 130 万元 +50 万元 +10 万元 +50 万元 +240 万元 +150 万元 =630万元 一期按标准投资方案 9架飞机 15452 万元 +60 万元机场租金主基地（机场） 13050 万 +特种装备 630 万 =29192 万元。 标准投资方案：航空器、轻型机场航站楼、特种设施设备等硬件投入29192 万元人民币 人员工资（飞行员、机务人员按《民航 53 号令》 1： 比配置），先预支半年 空勤人员： 24 人人平 5000 元 /月（包含伙食费和飞行小时费） =12万元 20 地勤人员： 24 人人平 2500 元 /月（包含伙食费） =6 万元 飞行签派员： 3 人 3000 元 /月 =9000 元。 航医 2 人： 2 人 1500 元 /月 =3000 元 专业技术： 行政管理、场道通信、后勤保障、武警保安共 30 人 1800元 /月 =54000 元 /月 公司 83 名员工 每月工资共发 246000 6 个月 = 万元 /半年 制服、空地勤工作服： 100 套 500 元 /套 =5 万元 开办费： 办公、杂支、差旅会务、接待验收 80 万元 市场开发、广告宣传 20 万元；机场选点勘察、规划设计 30 万元 飞行员、机务人员、机种技术改装培训费 200 万元； 不可预见费估计 30 万元人民币。 5 万元 +80 万元 +20 万元 +30 万元 +200 万元 +30 万元 =365 万元 万元（半年工资） +365 万元（办公杂支） = 万元 15512 万元 +13500 万元 +630 万元 + 万元 = 万元 标准方案总投入： 万元人民币 以上是重庆通用航公司为全面适应重庆市场要求、三年发展成独具规模，全面配套的标准投资方案。 总规模投入为 万元。 二 应对重庆市场需求的“最佳投资方案” 此方案只租用机场、不自建机场，本着安全、节省、航空器状态良好，符合民航适航要求，主要以进二手机起步的原则。 购中国民航飞行学院国产 12座级二手 Y5机二架 价： 35 万元 /架 2=70万元 购中航技国产 19 座级二手 Y12四架 价： 900 万元 /架 4=3600万元 购二手米 8直升机 （ 24座）二架 价： 500 万元 /架 2=1000万元 购米 2直升机（ 8座）二架（新机） 价： 500 万元 /架 2=1000万元 购国产“海燕”水陆两栖轻机（ 4座）二架（新机）价： 60万元 /架 2=120 万元 以上机队机型同样可用于甲类通航飞行、作业。 21 70 万元 +3600 万元 +1000 万元 +1000 万元 +120 万元 =5790 万元人民币（首期总投）。 根据市政府提出的重庆 8小时交通建设新概念（公司开飞可做到一小时空中交通建设新概念）和客运、旅游市场的实际需求拟装备米 171 直升机： 24 座级米 171 双发直升机二架： 2020 万元 /架 2=4000 万元（从部队和外贸口进机能把价格大幅度降下来） 5790 万元（首期总投） +4000万元（二期航空旅游投入） =9790万元人民币 这个机队投资规模（ 9790 万元人民币，共 14 架航空器、其中二手机 8架）同样适应重庆市场的总体需求。 机场租金 60 万元（梁平机场和江北机场）。 9790（ 14 架机队规模） +60 万元（租机场） =9850 万元 按最佳投资方案 14 架航空器机队规模比例配备空地勤专业人员和场道。 经营、行管、后勤、保安等人员共 110 名员工，先预计发放半年工资约 180 万元。 开办费：办公、杂支、差旅、会务、接待、宣传广告、市场开发、制服、工作服（计 100 套），检查验收等各项费用共 60 万元。 9790 万元（ 14 架航空器） +60 万元（机场年租金） +180 万元（工资、补贴 /半年） +60 万元（开办费） =10090 万元人民币。 最佳投资方案总投入为 10090 万元 （注：只租机场、不建机场）。 这个投资规模的运力用二架 Y12 和二架米 171 客运型代替标准投资方案的新舟 — 60 机、合理安排调整运力结构，基本能实现重庆市场运量作业的全面需要，但不能满 足和完成市场的总运量和作业量，可这个最佳投资方案可降低标准投资方案的 2 倍，科学经营管理可创造同等经济效益。 以上“标准投资方案”和“最佳投资方案”的机队规模均属目前全国一流的通用航空企业规模。 这两个方案都完全从重庆市场全面需要的实际需要出发编制计算的。 22 第四章 市场预测与两种投资方式效益分析 第一节 项目市场预测 一 旅游观光 1 重庆 — 万州 — 三峡 — 宜昌航空游览 由重庆市港航局市场处票务中心和计财处提供的 2020年由重庆水路过三峡、下宜昌旅游的客流总量为 767 万人，由宜昌上行的客流总量为 698万人。 如果有 1%的游客选择航空，重庆 — 宜昌方向的下行游客每天为 210人，宜昌 — 重庆每天上行为 191 人，新舟 60、 60 座支线飞机和 Y12（最大航程1310 公里，飞行高度 7000 米，经济巡航速度 260 公里），米 171（最大航程 1200 公里，飞行高度 5000 米，经济巡航速度 220 公里）。 均可担任这条航路的旅客运输任务，起降万州、宜昌机场。 单机上下午各开一个航班。 我们以保守的态度预测市场，以水路总客流量的 1%计算细化到每天的客流运量上看，公司运力是十分饱和的，能保证公司航班的客座率：重庆 ——宜昌，宜昌 —— 重庆来回都可达 100%，一般情况，包括一些可变因素、重庆 — 宜昌，宜昌 — 重庆往返客座率最低可达 90%。 重庆 — 宜昌空中距离为 480 公里，新舟 — 60 的正常巡航速度为 460—480 公里，小时耗油 900 公斤，新舟 — 60 每小时综合成本（飞机折旧、航油、航材、大修年检与日常维护、费用分摊、通讯导航、场道保障 1： 20的人员工资摊销、办公杂支、差旅宣传、税费、保险等综合费用成本每小时为 11000 万元（以下所有机型均简称。