a荷载试验检测方案

a荷载试验检测方案内容摘要：

测点 示意 图 说明：“━”为混凝土纵向应变测点，“↑”为扰度测点 ，“ ”为加速度测点。 南充市栖乐桥试验检测方案 第 7 页 共 8 页 图 62 J2测试 截面 应变 测点 示意 图 说明：“━” 为混凝土纵向应变测点 七 、 试验荷载 （一） 控制荷载 按照 城市 － B级 +人群荷载 的 设计荷载，对测试截面进行纵向最不利布载 ， 并依据相关规范规定计入汽车冲击系数，计算 设计 荷载作用下 测试 截面的最大内力（弯矩），作为试验加载的 控制内 力。 具体结果待计算分析后 给 出。 （二） 试验荷载 以设计荷载所产生的最大内力作为加载控制值， 按荷载等效原则（即 测试 截面控制内力等效）进行布载，并使试验荷载效率系数  达到 检测规程的规定值。 加载试验前，对所有加载车辆均要进行过磅称重，根据加载车辆的实际称重结果对车辆进行编组，确定各加载工况车辆的加载位置，以保证试验荷载效率在合理的范围之内。 （三） 加载 车辆 拟采用三轴重车作为加载车辆，加载车辆参数见图 7 及表 2。 待 进行详细的结构有限元 计算分析后 提供所需的车辆数量及轴重数据。 图 7 三 轴加载车示意图 表 2 加载车辆规格、数量要求 车辆 规格 用车量 （台） 前 中轴距 a(m) 中 后轴距 b(m) 总重 t (含自重 ) 前轴重 t 中 后轴重 t 后轴距车尾距离 (m) 横向轮距 (m) 三轴车 计算后 提供 ～ 计算后 提供 计算后 提供 计算后 提供 b a 南充市栖乐桥试验检测方案 第 8 页 共 8 页 八 、 加载工况 （一）静载试验 工况 工况 1： J1截面最大 正 弯矩 偏左侧加载 ； 工 况 2： J1截面最大 正 弯矩 偏右侧加载 ； 工况 3： J1截面最大 正 弯矩 横向对称加载 ； 工况 4： J2截面最大 负 弯矩 偏左侧加载 ； 工况 5： J2截面最大 负 弯矩 偏右侧加载 ； 工况 6： J3截面最大 正 弯矩 偏左侧加载 ； 工况 7： J3截面最大 正 弯矩 偏右侧加载 ； 工况 8： J3截面最大 正 弯矩 横向对称加载。 各加载工况的车辆纵向位置待进行详细有限元分析算后提供，加载车辆的横向位置见图 8。 图 81 截面偏载工况车辆横向布置 图 82 截面正载工况车辆横向布置 （二）动力荷载试验 工况 （ 1） 跑车 试验：试验车辆以 10～ 50km/h 的车速通过桥梁 （最高车速视现场情况确定）； （ 2） 刹车试验 ： 试验车辆以 30km/h 的车速 J J3 截面刹车； （ 3） 跳车试验：试验车辆在 J J3 截面 跳车 ； （ 4）脉动试验。 南充市栖乐桥试验检测方案 第 9 页 共 8 页 （三） 加载步骤 为保证安全，采用分级加载逐步达到控制荷载，具体如下： （ 1） 每个加载工况分 2～ 3 级加载； （ 2） 对同一控制截面先进行偏载工况，后进行正载工况； （ 3） 为控制时间，尽量减少温度漂移的影响，卸载不进行分级。 （四） 荷载试验加载控制 为保证加载安全，试验过程中应随时将实测值与计算值、规范允许值进行比较，及时掌握桥梁结构的工作状态，并根 据事先确定的终止试验条件对加载过程进行控制。 加载过程中出现以下情形时考虑终止加载，或暂停加载待查明原因后再恢复试验。 （ 1） 加载过程中，控制部位的实测值超理论值较多； （ 2） 控制部位的实测值超规范限值； （ 3） 桥梁出现异常现象，并有不断加剧的趋势； （ 4） 加载过程中，超过规范允许宽度的裂缝增多，对结构的寿命可能造成明显影响时； （ 5） 桥梁出现其它危险状态。 （五） 安全措施 （ 1） 各工作人员要坚守岗位，测试人员要随时监测结构的响应情况； （ 2） 在荷载试验期间，检测人员如发现数据或结构异常（如开裂、异响等），要及时向试验指挥汇报，并暂时停 止加载，待查明原因后再确定是否继续进行试验； （ 3） 工作人员按有关安全作业的规定进行操作，确保人身安全； （ 4） 荷载试验加载期间，不允许其他车辆通过桥梁，原则上不允许非工作人员通行（特殊情况除外）； （ 5） 做好现场的协调和沟通工作，确保供电和照明设备的正常工作。 九、需要业主方配合完成的工作 （ 1） 荷载试验时 试验现场 的 交通管制。 （ 2） 目前桥下堆积施工留下的填土， 为便于在测试截面搭设支架， 业主方 需安排人员 开挖 3 个 测试截面处的 桥下 填土，保证开挖后测试截面 的 桥下填土距离箱梁底面 高度约 ，每个测试截面处顺桥向的开挖长度不小于 3 米。 南充市栖乐桥试验检测方案 附图 1 桥梁 立 面示意图 南充市栖乐桥试验检测方案 附图 2 桥梁 平 面示意图 南充市栖乐桥试验检测方案 附图 3 桥梁 标准横断面 示意图。