武汉市轨道交通机场线土建施工部分bt项目墩柱施工方案

武汉市轨道交通机场线土建施工部分bt项目墩柱施工方案内容摘要：

结构耐久性设计规范》（ TB100052020） 4. 《 铁路混凝土工程施工技术指南 》（ 铁建设 [2020]241 号 ） 5． 《 滚轧直螺纹钢筋连接接头 》（ JG 1632020） 6.《钢筋焊接与验收规程》 （ JGJ182020） 7.《 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 (附条文说明 )》（ JGJ 1662020） 8.《建筑施工安全检查标准 (附条文说明 )》（ JBJ592020） 9. 《 铁路桥涵工程施工安 全技术规程 》（ TB103032020） 《 铁路桥涵工程施工质量验收标准 》 (TB104152020) 1《 铁路混凝土工程施工质量验收标准 》 (TB104242020) 1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB503002020)； 1《混凝土结构工程施工及验收规范》 (GB502042020)（ 2020 版）； 1《 城市桥梁 工程施工 与 质量验收规范》 (CJJ22020)； 1本 项目 总体施工组织设计； 1本工程 相关 施工图设计 、本省有关文件。 二、编制原则 以确保安全 为前提，并具有可操作性； 根据本工程特点，依据类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工； 采用 ISO9001 质量标准全方位控制施工过程； 地面及地下按照武汉市文明工地标准做好文明施工； 各种技术难题超前进行研究，以预防为主。 三、编制范围 适用于 本 项目 武汉轨道交通机场线 土建施工 工程 天航区间 高架 、 航空总部站、航佳区间高架、佳海工业园站、佳管区间高架 墩柱 施工。 武汉市轨道交通机场线土建施工部分 BT 项目 墩身专项施工方案 2 四 、工程概况 本 项目 起于天河机场 站明挖暗埋段起点，起点里程为右 BDK2+， 止于管委会站，终点里程为右 BDK9+。 以明挖暗埋方式 沿机场中心线东侧并行汉孝城际走行，而后转向东南向上行进，从地下转入高架，先后跨越马家湖、机场南环线、外环高压燃气控制走廊、外环线、规划四环线、景云路，而后 沿巨龙大道向东南敷设，在近期建设航空企业总部处设航空总部站，出站后继续沿巨龙大道向东南上跨机场高速后，于佳海工业园处设佳海工业园站，而后继续沿巨龙大道敷设，线路从高架转为地下，在 F天下与盘龙开发区管委会间设管委会 站。 设计概况 天航区间高架桥 天航区间高架桥设计范 围为：正线右 BDK2+～右 BDK6+，桥全长3295m。 根据目前 已到 施工图纸， 桥梁 577墩孔 跨 布置为： 6930m 简支梁 +240m简支梁 +130m简支梁 ，本段桥墩 采用梅花型桥墩，墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径采用φ 和 ； 桥梁 103109墩（不含）孔跨布置为： 140m 单线简支箱梁 +530m 单线简支箱梁 ，本段桥墩采用 π 型双 柱 桥墩 ，墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径采用φ。 航佳区间高架桥 航空总部站～佳海工业园站区间设计范围 :正线右 BDK6+～右BDK7+，桥全长。 全桥孔径布置： 1（ +2 40+） m 连续梁 +4 40m 连续梁 +4 40m 连续梁 +430m 简支箱梁 +125m 简支箱梁 +730m 简支箱梁+325m 简支箱梁 +330m 简支箱梁 +1（ 48+80+48） m 跨机场高速连续梁 +135m 简支箱梁 +125m 简支箱梁 +130m简支箱梁 +125m 简支箱梁 +230m 简支箱梁 +简支箱梁。 标准桥墩采用梅花型桥墩，墩截面为圆端形，左右线分开处采用π型双柱墩，共 用基础。 本区间墩柱类型有 10种，具体详见桥墩类型表。 桥墩类型数量表 墩柱类型 墩柱尺寸 (横顺 ) (m) 适用墩号 数量（个） D2 2 22 3 D3 23～ 2 3 35 9 武汉市轨道交通机场线土建施工部分 BT 项目 墩身专项施工方案 3 D4 1 1 3 37 4 D5 3 32 2 D6 30 1 D6a 33 1 π 1 1～ 14 14 π 2 15 1 π 3 1 39 2 π 4 1 38 2 佳管区间高架桥 佳海工业园站～管委会站高架区间设计范围 :正线右 K7+～右K8+，全长。 全桥孔径布置 225m 简支箱梁 +730m 简支箱梁。 标准桥墩采用梅花型桥墩，墩截面为圆端形，左右线分开处采用π型双柱墩，共用基础。 本区间墩柱类型有 4种，具体详见桥墩类型表。 桥墩类型数量表 墩柱类型 墩柱尺寸 (横顺 ) (m) 适用墩号 数量（个） D1 8 3 D4 5 2 π 3 2 2 π 4 3 1 航空总部站 航空总部站有效中心里程：右 BDK6+；起点里程：右 BDK6+；设计终点里程：右 BDK6+。 标准段宽度 ，车站为路中高架三层岛式车站，基础为 6桩承台，共 14个，承台长 10m，宽 ，高 ，桩径为 ，桩间距。 墩柱墩柱共有 32 个，其中尺寸为 的有 4 个和尺寸为 的有 28 个。 佳海工业园站 佳海工业园站有效中心里程：右 BDK7+；起点里程：右 BDK7+；设计终点里程：右 BDK7+。 外包总长 ，标准段最大宽度 ，车站为路中高架三层岛式车站，基础为 6桩承台，共 14个，承台长 10m，宽 ，桩径 ，桩间距。 墩柱共有 32 个，其中尺寸为 的有 4个，尺寸为 的有 24个，尺寸为 的有 4个。 水文条件 天航区间高架于 CK2+812～ CK3+（即桩板结构及 1～ 22墩）位于马家湖武汉市轨道交通机场线土建施工部分 BT 项目 墩身专项施工方案 4 中。 马家湖常水位为 ，其中 ZK3+～ ZK3+（即 6～ 22墩）段水深 2～ 4m， ZK2+～ ZK3+（即 1～ 6墩）段水深 6～ 9m。 枯水季节水位比正常水位低 2m 左右。 具体水位情况如下： 马家湖 湖深测量 图 五 、施工部署 及计划安排 施工准备 施工用电 根据现场用电需求， 计划在 天航区间 马家湖设置 3 台变压器，用于马家湖特大桥施工用电。 第一台布置在马家湖特大桥起点里程，采用 500KVA 变压器 ； 第二台设置在 马家湖南岸 钢筋加工厂，采用 500kVA 变压器 ； 第三台设置在 BDK5+200 处，采用 315KVA 变压器。 航空总部站至佳管区间高架桥段设置 2 台 S11500KVA 变压器，分别设置在里程 CK6+953 和 CK8+000 附近。 为了保证施工不受突发事件的影响， 项目 部配备 5 台 150kw 发动机，按施工实际情况调配使用，以保证应急发生停电事故的施工及生活用电。 同时，保证每台机械设备安装一个配电箱，接线采用“三相五线制”，并且安排 三 名电工到施工现场负责施工用电的检修工作。 施工用水 马家湖特大桥 湖中 墩墩 柱 施工期间用水 ，可直接利用马家湖湖水 ， 其余桥墩用水就近取池塘用水，如遇取水困难时，采用洒水车抽取马家湖湖水并运输至缺水部位。 航空总部站至佳管区间高架桥段 施工 用水 采用自来水，从供水接口 位置接到施工现场，供水量根据施工用水及生活用水计算，并控制在 限制的用水范围内。 教育员工节约用水，合理布置排水 ，杜绝污染水体。 同时，施工现场配备 水箱 ，保证 承武汉市轨道交通机场线土建施工部分 BT 项目 墩身专项施工方案 5 台 工程用水和生活用水。 施工便道 天航区间 马家湖特大桥于 1～ 22墩位于马家湖中，跨马家湖段（除 2墩～ 6墩以外）采用填土筑岛作为施工便道，墩柱施工 直接 在填土筑岛上进行， 2～ 6墩之间采用 搭设 钢栈桥作为施工便道，墩柱施工 在 利用搭设的钢平台 上 进行施工。 在马家湖北岸至钢栈桥起点距离约 100 米，施工栈桥前需填土 便道至栈桥起点位置；其余桥墩采用普通填筑便道，便道顶宽 6m， 便道以满足现场施工要求为主，基底就近选用合适黏土填料，表层采用 30cm 片石 +20cm 碎石铺设，并用少量黏土填缝，形成泥结碎石路面，形成封水层。 由于 航空总部站至 佳管区间高架桥段承台 施工 均 在巨龙大道上，此段施工便道主要利用既有 巨龙大道机动车道。 施工 围挡 航佳区间高架桥墩柱 施工期间围挡采用临时 彩钢 围挡 ， 围挡内侧 砌筑 40cm 高24砖墙，防止施工期间泥浆流出，污染路面。 航空总部站及佳海工业园站和佳管区间高架桥 采用武汉地铁集团统一规格的围板进行围挡，围挡立柱及上下横杆由 2mm厚 PVC 表面型材、 2mm 厚内衬镀锌方管组合材料组成。 PVC 板围挡底部设置砖砌挡墙(采用 高， 厚砖砌，外侧涂刷黑黄相间油漆 )，高 ，墙面栅板由双层中空高强度 PVC 板组成。 墩柱 施工期间交通疏解 天航区间马家湖特大桥所在区域为农田、湖泊，不存在交通疏解，航空总部站至佳管区间高架段沿巨龙大道上敷设，道路车辆较多，施工期间需组织 交通疏解。 具体交通疏解如下： 现有道路状况 （ 1）施工分段 考虑 不同的道路条件，施工期的交通组织不同，故将 航空总部站至佳管区间高架桥终点 路段分成 三 段： 第 一 段：航空总部站 ～ 许庙还建小区东侧道路； 第 二 段：许庙还建小区东侧道路 ～ 机场高速。 第 三 段：机场高速 ～ 佳管区间高架桥终点。 武汉市轨道交通机场线土建施工部分 BT 项目 墩身专项施工方案 6 （ 2）现状路况 航空总部站 机动车道 宽 为 23m， 北侧 机动车道与非机动车道用 宽绿化带隔离，设 ，人行道宽 11m；南侧无非机动车道，人行道宽 3m。 航空总部站 ～ 许庙还建小区东侧道路 段道路， 机动车道 宽 为 23m， 北侧 机动车道与非机动车道用 宽绿化带隔离，设 宽的非机动车道，人行道宽 11m；南侧无非机动车道，人行道宽 3m。 许庙还建小区东侧道路 ～ 机场高速 段道路 ，机动车道 宽为 ， 无非机动车道，南侧人行道宽 3m，北侧人行道宽 1m。 机场高速 ～ 佳管区间高架桥终点 为双向六车道，机动车道为 24m，机动车道与非机动车道用 宽绿化带隔离，两侧各设 宽的非机动车道， 两侧 人行道宽度 均为。 航空总部站 道路现状 断面形式如下： 航空总部站 断面示意图 航空总部站 ～ 许庙还建小区东侧道路 段道路现状 断面形式如下： 航空总部站 ～ 许庙还建小区东侧道路 段 断面示意图 许庙还建小区东侧道路 ～ 机场高速 段现状 道路断面形式如下： 武汉市轨道交通机场线土建施工部分 BT 项目 墩身专项施工方案 7 许庙还建小区东侧道路 ～ 机场高速 段 断面示意图 机场高速 ～ 佳管区间高架桥终点 段道路断面形式如下： 机 场立交至 佳管区间高架桥终点 段 断面示意图 交通 组织 疏导 （ 1） 航空总部站 ～ 许庙还建小区东侧道路 段 此路段施工时， 上、下构分开 组织 施工。 承台施工期间对巨龙大道路中每 3 个桥墩分段采用临时围挡进行围挡， 施工 承台 时，路段北侧 先拆除花坛并硬化处理，围挡从花坛边预留一机动车道，加上硬化花坛及非机动车车道共形成 三车道 ，路段南侧预留一车道 进行围挡。 航空总部站 ～ 许庙还建小区东侧道路 段交通疏解 横断面图如下： 航空总部站 ～ 许庙还建小区东侧道路段 交通疏解 断面示意 图 武汉市轨道交通机场线土建施工部分 BT 项目 墩身专项施工方案 8 （ 2） 许庙还建小区东侧道路 ～ 机场高速 段 此路段施工时， 上、下构分开 组织 施工。 承台施工期间对巨龙大道路中每 34个桥墩分段采用临时围挡进行围挡， 施工 承台 时，路段北侧 从人行道边预留二人 车道 进行围挡，路段南侧从人行道边预留一车道进行围挡。 航空总部站 ～ 许庙还建小区东侧道路 段交通疏解 横断面图如下： 许庙还建小区东侧道路 ～ 机场高速段 交通疏解断面示意图 （ 3） 机场高速 ～ 佳管区间高架桥终点 段 本路段由于道路条件较好，高架段上、下构同时围挡施工。 采用固定 PVC围挡，首先 拆除机非绿化带并硬化道路两侧，利用硬化道路 两侧均 形成单向两车道。 机场高速 ～ 佳管区间高架桥终点 段 交通疏解 横断面图如下： 机场高速 ～ 佳管区间高架桥终点段 交通疏解断面示意图 进度安排。