广州地铁车辆的技术特点

广州地铁车辆的技术特点内容摘要：

. 列车控制系统分为列车控制级 ,车辆控制级与子系 统控制级 3级 (包括牵引控制 ,气制动 ,辅助电源控制 ,168。 控制 ,空调通风控制等 ). 列车和车辆控制与一辆车的控制单元 (车辆和列车 控制单元 VTCU)构成一个整体 ,执行以下主要功能 :通 过 WTB进行列车控制 ,总线管理与过程数据通讯 ,监督 和诊断 ,通过 MVB在分系统之间进行通讯 ,与外部 Pc 之 间的服务端口联系 . 二号线车辆通过总线控制 ,扩大了监控范罔 ,简化了 列车布线 ,能准确快速地诊断故障 ,为 司机提供帮助 ,提 高了列车的可靠性和可用性 ,达到了国际先进水平 .它是 国内第一个采用总线控制的城轨车辆 . 为适应二号线北段高架上的运营 ,以及解决大客流 量的通风问题 ,借鉴香港地铁的经验 ,将二号线车辆客室 通风量加大至 10000n?/h. 二号线车辆供货商当时推出车辆制造模块化概念 (其他国际大公司也有相似设计 ),将车体的主要部件分 模块制造 ,然后拼合 .其设计和生产可适用广大用户的不 同要求 ,在转移到国内生产时较方便 ,今后车体损伤时也 较 易修复。 缺点是重量略重 .二号线车体使用外挂门 ,以 适应大客流量要求 ,车体设计成鼓形 ,头形优化 ,整体造 型较好 . 鉴于一号线车辆的转向架出现裂纹 ,二号线车辆的 转向架重新设计 .在整体上强度提高 ,在易出现疲劳裂纹 的部位予以加强 ,并增设电机保护托架 ,防止电机掉落 , 引起脱轨事故 .二号线车辆的转向架运行至今未发现强 度上的问题 ,还待长时间运营考核 .由于增加强度 ,二号 线车辆转向架重量较一号线车辆的重 . 二号线车辆于 2020 年 12 月开始运营 ,至 2020 年 7 月 26 列车已全部上线运行 ,除少量初期故障外 ,总体运 行情况良好 .二号线车辆的价格比一号线车辆的有大幅 下降 ,该价格已成为国内 A型车的基准价 . 二号线车辆的国产化在国内有十分重大的意义 .首 先在于它贯彻了国家的产业政策 ,使 A型地铁车辆不再 完全从国外进 1:1,带动了国内相关产业的发展 ,价格也有 大幅下降 .国内一些大的车辆厂从合作或合资中学到了 国外的先进技术和管理 ,为今后的自主设计生产打下了 基础 .一些配套零部件如车门 ,通道 ,空调 ,橡胶弹簧和铝 型材等都逐步做到了国产化 ,而核心部分如牵引 传动和 制动系统等也由 100%的进口发展到只进口 50%一 60%. .d. 3三号线车辆 广州地铁三号线全长 ,包括主线和支线 ,共 没 18 座车站 .其中主线从广州火车东站至番禺广场 ,长 ,设车站 13 座。 支线从天河客运站至体育西路 站 ,长 ,设车站 5座 .三号线线路长 ,要求旅行速 度高 ,相应的车辆最高速度达到 120km/h,为内 地城轨的 第一条快速交通线 . 车辆采用 B型车 ,最高运行速度为 120km/ 运营初期采用三辆编组 (两动一拖 ),近 ,远期采用 6辆编 gR(4动 2拖 ).经公开招标 ,初期的 40 列 120 辆车由株洲 电力机车厂和西门子联合体中标承制 .这种车型在国内 是第一次设计 ,制造 ,且要求国产化率达到 70%以上 ,这 给制造厂带来相当难度 .株洲电力机车厂经与西门子公 司紧密协作 ,建造了现代化的厂房 ,配备了先进的加工设 备 ,学习西门子公司的工艺管理 ,使车辆制造质量达到一 流 ,创出了新品牌 .2o05年 12 月 26日 ,广州地铁三号线 酋段开通试运营 ,Y’J~F经过初期整改后 ,投入了正常的运 营 ,情况良好 .广州地铁三号线车辆外形见图 3. 图 3广州地铁 j号线车辆 车长 (车钩连接面之间 )/mm19980 车宽 /mm2800 车高 /mm3855(含排气口 ) 地板面高 /mm1130 客室车门 4对 /辆 客室车窗 6套 /辆 车辆定距 /mm12600 固定轴距 /mm230O 轮径 /mm840 车钩高度 /mm720 结构速度 /(kmh)l35 最大运行速度 /(km?h)120 平 均旅行速度 ,(km?h)≥58(主线 ).≥45(支线 ) 平均初始加速度 (0～ 50km/h)/(m?s)≥ 陈穗九 ?广州地铁车辆的技术特点 ?2020年第 3期 平均加速度 (O～ 120km/h)/(171?s)≥ 常用制动减速度 (120km/h～ 0)/(m?s 丑 )≥ 紧急制动减速度 (120km/h一 0)/(m?s)≥ 列车载客量 (三节车 )675(AW2),941(AW3) 轴重 /t≤14 三号线车辆除具有一 ,二号线车辆的先进性外 ,还具 有如下特点 . 120km/h 为建造快线车辆 ,供货厂商新设计了 120km/h的 B 型车转向架 ,进行了各种强度性能实验 ,配合性能良好的 制动机 ,确保快速行驶车辆的安全性 . EP2020架控式制动机 由于三号线车辆初期运营采用 3辆车的小编组 ,高 密度运行方式 ,为满足最小行车问隔 105s 的要求 ,必须 保证最小追踪距离 .但最小追踪距离的计算 ,必须假定有 一 个制动单位发生故障无法工作 ,对三辆车编组的列车 , 若有一辆车制动系统不能工作 ,则整列车将失去 l,3的 制动力 ,势 必难以满足系统对最小追踪距离的要求 .如果 改为架控方式 ,则只会损失 l,6的制动力 ,可保证安全 . EP2020是德国克诺尔公司研制的新产品 ,已在慕尼 黑地铁装车试验成功 ,但批量装车运营 ,是在广州地铁三 号线上首次实现 .EP2020是一种灵活的分散式制动概念 的产品 ,它的常用制动和紧急制动基于每个转向架 ,并带 负载补偿。 它的元件集成度更高 ,减小了安装尺寸和重 量 ,大量减少电路和气路问的配线和专业接头 ,管道和安 装接 r】减少 .单点故障的影响被限制在一个转向架内 ,提 高了混合制动的性能和黏着利用 .对于运营维修 ,在故障 时常用制动可再次分配 ,提高了系统的冗余性。 由于元件 集成度高 ,可方便和快速更换 EP2020单元。 各种阀的性 能和诊断数据可以从制动总线网络中得到 .。