出租车行业分析报告

出租车行业分析报告内容摘要：

尼之与堪培拉。 回看上海的出租车行情，与它“东方巴黎”的身份匹配得天衣无缝。 就像一套得体而又合身的西服，阔而不俗，溢射气派。 厦门出租车运行价格 起步价 8 元 [含 3 公里 ] + 元 /公里，捷达 厦门是中国的五大经济特区之一，但较之于深圳和珠海则“稍逊风骚”。 以鼓浪屿为典型代表的旅游风景区每年都能吸引大批游人，但厦门岛真正的消费水平却并不算太高，甚至在城市建设方面还显得有些简陋。 所以，厦门的出租车行情也就相对偏低。 并且由于城市不大，市内招手即停的中巴公交车也很盛行，这似乎不太像一个经济特区应有的风格。 西安出租车运行价格 起步价 7 元 [含 3 公里 ] + 元 /公里，夏利 /奥拓 西安是整个西北地区的第一“门户”。 13 朝古都的历史给西安带来了厚重的文化积淀。 当今国内唯一保存完好的西安城墙在默默无闻中见证了时代的变迁。 但皇城根下的人们消费水平却始终没有能提高起来。 尽管政府曾经在 2020 年发布过“城墙内摩托车白天禁行”的禁令，但西安的出租车行情却仍没有随着这一利好消息而看涨。 后来随着禁令的自然“流产”，出租车行业的整体平均收入依然很微薄。 并且非但如此，奥拓车的行价更便宜：起步价 6 元 [含 3 公里 ] + 元 /公里。 公交车也没有太大的景气，甚至在 2020 年还有 5 角钱的无人售票公交车。 兰州出租车运行价格 起步价 4 元 [含 2 公里 ] + 1 元 /公里，夏利 /面的 相对于西安的“西北第一门户”，兰州堪称“西北第二门户”，虽然有黄河穿城而过，但自然条件的恶劣导致了物质生活的贫乏，消费水平也便随之飙落。 我们很难想象，在兰州郊区的一些羊羔肉店由于严重缺水竟还在使用旱厕。 并且政府为了鼓励绿化，往往是实行多年免税，但必须保证店周围的植被存活。 太原出租车运行价格 起步价 7 元 [含 4 公里 ] + 1 元 /公里，捷达 /富康 太原的出租车行情较为明确地代表了北方人生活简约、力求实惠的典型生活理念。 起步价内所含的 4 公里可以使你在本不算大的城区游逛 很远。 所以，在太原打的到了目的地基本上不用跳表，即便跳了表， 1元 /公里的价格也让你不会那么心慌。 这就是北方与南方消费心理的区别。 成都出租车运行价格 起步价 5 元 [含 1 公里 ] + 元 /公里，捷达 /富康 如果说西安是“西北第一门户”，那么成都就可以称得上是“西南第一门户”了。 但在出租车行情方面，成都却远没有西安那么“直爽”，个中诀窍就体现在这起步价的“暧昧”上。 由于人口资源的原因， 成都的工业品零售市场消费能力很强。 尽管天然的物质资源优势使它的餐饮消费水平变得很低，从而给人一种“四川消费低”的假象，但其零售消费市场却是暗流涌动。 回头看出租车行情，它的“暧昧”就体现在这内含的“ 1 公里”上。 一般地说，按行业经验，打的 2 公里以内很难达到目的地， 1 公里就更难了。 换句话来说，如果真的打的 1 公里就到了，这种情况人们一般不会去打的，而是往往选择步行，除非是有急事或是为了摆阔。 所以， 5元的起步价会让人在潜意识中感到并不算太贵，从而可以吸引更多的人来乘坐。 可是一旦坐上了，就会发现 公里时还是 5 元 ，但一到 1 公里就直接变成了 6 元，并且 元 /公里的跳表速度却倒是挺快。 还有，成都还不像其他城市一样精确到角币，而是直接精确到元，几乎每次乘坐都是在 11— 25 元。 或许成都市场的这种“外柔内刚”也恰恰是成都人民的精明之处。 重庆出租车运行价格 起步价 5 元 [含 3 公里 ] + 元 /公里，羚羊 与成都地区的一马平川形成鲜明对比的是，重庆是典型的雾都山城，地势崎岖起伏，山路蜿蜒悠长，中有长江、嘉陵江两江汇聚，形成一个小篆体的“人”字造型。 重庆以摩托车和汽车工业而闻名遐迩，是个典型的工业城市。 由于市 区依山傍水、起伏宛转的地理原因，在重庆街头很难看到自行车的身影。 并且还有一点出人意料的是：以生产摩托车著称的重庆人自己骑摩托车的并不多，而往往是要么坐公交车，要么打的。 因为市区弯多路窄，骑摩托车容易出事故。 的确，在重庆，你很难找到笔直宽阔的马路。 由于山与水的区隔，重庆的商业区显得比较离散，所以，即便是 3 公里 5 元钱的起步价，从这个商业区到那个商业区也往往要花费 20多元钱。 重庆作为国家的第四个直辖市，工业消费品的市场容量和消费水平还是可以的，但从整体来说，出租车行情却不是太高，甚至可以说是很低，或许这是政府 对特殊地理环境的一种照顾吧。 1顺德出租车运行价格 起步价 4 元 [含 2 公里 ] + 2 元 /公里，捷达 /夏利 顺德是广东珠三角地区一个著名的二级城市，尤其以家电业闻名全国，美的、科龙、格兰仕、万家乐、万和等大型知名家电企业尽收旗下，同时还是服装、木工机械和轿车等商品的主要集散地。 顺德的政区都比较分散，主要由大良、北滘、伦教、容桂、均安、乐从等“镇”组成， 并且产业结构也随之有相应分工：大良是市政府所在地，主要经营汽车交易，北滘和容桂有家电，均安有牛仔服装，伦教有机械等。 由于顺德的大多数居民都有私家车，日常打的 的多是外来打工一族，所以便采用4 元的起步价。 又因为各镇面积都比较小，所以便只含 2 公里。 还因为各镇都十分富裕，所以 2 元 /公里的跳表价也自然在情理之中。 值得一提的是：外地来的打工者一般都比较节俭，客观上使一次性2— 3 元的摩托出租车 —— “摩的”十分盛行。 尽管这种“摩的”往往很危险，但还是对真正的出租车产生了不小的冲击。 1许昌出租车运行价格 起步价 3 元 [含 2 公里 ] +1 元 /公里，夏利 /面的 许昌位于河南郑州南约 90 公里的京广线上，是个典型的北方二级城市。 虽然是三国“魏都”，但悠久的历史并未给许昌带来太 多的富庶。 所以，它的出租车行情也同样极具北方二级城市的典型代表性。 1赣州出租车运行价格 起步价 3 元，满城跑，夏利 赣州是江西南部的一个二级城市，与革命胜地井冈山接壤，红色政权诞生地瑞金和红军长征出发地于都等尽收旗下。 尽管赣州距广州仅有500 多公里，但典型的老区生活特点使它的市内交通才刚刚具备出租车的雏形。 用两句“绕口令”形象地描绘了赣州的市内交通：“公交车像出租车，出租车像公交车”。 具体就是：公交车上车 1 元，虽然也有站牌，但却招手即停；出租车上车 3 元，却按人头收费。 由于城市不大，跑遍全城可以不再加钱 ，但不同路的人也可以坐在同一辆车上 三、上海出租车市场 上海市场按使用对象统计的汽车保有量情况 2020 年上海保有的 647425 辆汽车 (不含电车、农用车、挂车、专用机械、拖拉机 )中，如果按使用对象分，那么公司用车有 443197 辆，私人用车有 151029 辆，出租车有 53199 辆，其中私人用车约占总量的 23%，同比去年 %的份额有了大踏步的提高。 由于出租车的数量同比减少了 485 辆，因此无法对 2020 年的汽车增量情况按使用者分类作出饼图，但是由上图依旧可以看出，在 2020年的 汽车增量中，私人用车占了绝大多数。 2020 年上牌的汽车中，每 4辆车中就有 3 辆是私人用车，看来私车消费时代已经来到上海。 再看看 151029 辆私人用车的车型构成，其中客车占去了 98%，达147815 辆；货车只有 2%，为 3268 辆；至于专用车可以忽略不计。 ] 再看 2020 年私人用车的增量，客车为 63139 辆，抵消了货车减少的 57 辆后，私人用车增加了 63082 辆。 另外，这增加的 63082 辆客车中也几乎清一色的全为小型客车，这从另一方面证明了轿车进入上海居民家庭的趋势正在蔓延。 目前，上 海出租车的保有量为 53199 辆，其中客车占 94%，达 50170辆；货车占 6%，为 3025 辆；专用车同样可以忽略不计。 去年上海的出租车呈减少趋势，客用出租车减少了 422 辆，货用出租车减少了 65 辆，这也许同上海出租车行业竞争激烈，车辆过剩有着直接的关系。 截至 2020 年上海保有的 443197 辆公司用车中，客车占 60%，达263401 辆；货车占 37%，为 166142 辆；专用车占 3%，为 13654 辆。 公司用车同比增长 19670 辆，其中客车 9126 辆，货车 6630 辆，专用车 3914 辆。 公司用车虽然还是上海汽车中最大的组成部分，但其增长速度明显 不如私人用车的增长速度来得快，相信若干年后，私人用车将取代公司用车，成为上海汽车保有量中的最大组成部分 出租车基本情况 2020 年出租车运营车辆数达到 46961 辆，比上年净增 4000 余辆；日均供车 100 万车次，比上年略有减少。 日载客 206 万人次，与上年基本持平。 从上述数据分析，不难发现在整体需求水平不变的情况下，出租车辆的增长导致了出租车空驶里程增加，统计表明 2020 年出租车的空驶里程已经达到 50%左右。 为了保障城 市居民出行舒适，出租车具有一定的空驶里程是合理的，但是目前每公里行驶中就有 公里空驶，显然过高。 这不仅会造成直接经济损失，而且导致出租车辆之间的无序竞争，同时也导致本已紧张的城市道路资源的浪费。 从平均载客里程来看，出租车仍然以中、短距离出行为主，平均载客里程为 公里。 上海 出租车设施变化 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2020 年 2020 年 运营车辆数（辆） 38544 40977 41183 42129 42943 46961 运营里程（万公里） 274343 296653 359359 400522 454834 460707 载客里程（万公里） 195027 203372 206894 204277 243459 231894 载客次数（万车次） 18613 22387 27368 31109 37599 36784 客运总量（亿乘次） （ 1）出租车各类指标变化 2020 年出租车运营车辆数达到 万辆，比上年净增 548 辆，与去年 4000 余辆的增长量相比，出租车增长 趋势减缓。 2020 年出租车平均每车载客里程为 161 公里 /日，比上年增长了 19%，表明出租车的使用率上升，空驶率下降。 但 2020 年出租车空驶率仍高达 46%，出租车总量规模仍需继续进行控制。 出租车的客运量一直呈上升趋势， 2020 年客运量达到 245 万乘次 /日，比 2020 年提高了 %，在公共交通系统中扮演了重要角色。 出租车平均每车次载客里程为 公里，与上年相当，表明主要为中、短距离的出行。 （ 2）出租车客运量变化 目前上海 营运模式的变革正在拉开序幕，核心是让扬招和接客更加方便。 上 海计划到 2020 年之前，内环线内配置 400 个出租汽车候客站，每个站配 5 个泊位，原则上站与站的距离相隔 1 公里左右，主要设置在有条件的主干道、轨道交通沿线及居住区的出入口等；在市内主要干道、涂黄线标漆的重要支路、道路的机动车与非机动车隔离带开口处及全市公交站点上，建临时扬招点。 在中心商务区的交通主干道及重要支路上每 500 米左右设置一个。 根据 “十五 ”期间出租汽车空驶率降 15 个百分点（现最高空驶率为 48％）的目标，上述变革的直接效益将非常巨大。 据测算，每降低一个空驶百分点可减少空驶里程 8． 5 万公里，按照每辆车日均行 驶 320 公里、全市现有出租车 4． 1 万余辆计，相当于每天减少 266 辆出租车的流量 上海 主要 出租车 公司 上海锦江汽车服务有限公司 （ 7 千辆） 上海长途客运。