公路建设工程及大桥引道工程项目施工组织设计

公路建设工程及大桥引道工程项目施工组织设计内容摘要：

将地下水引向排水系统。 路堑路床当路堑开挖至零填时，应尽快进行施工。 如不能连续进行，应在路床底面以上预留 30 cm 厚的保护层，在路床基底压实前迅速挖除。 路床的厚度按设计规定施工，并按《 公路路基施工技术规范 》（ JTG F102020）的压实度标准执行。 路床施工前应先开挖排水边沟，防止边坡雨水漫延到路床部分。 当路床顶部以下为含水层时，先按设计要求施工排水渗沟将地下 水引出路基外，填料应先用水稳性的透水填料施工路床。 土质路床顶面还要做弯沉值试验。 土质路床材料要满足 CBR 值、最大粒径控制要求。 路床的表层以下为有机土，不能满足 CBR 值时，应换填符合路基强度的土，换填深度应满足设计要求，一般为 80100cm，并必须分层回填压实。 填挖结合部应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不宜小于 5m。 雨季施工 （ 1）一般应选在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段的路堑弃方地段施工。 重乳土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工。 平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。 （ 2）修建临时排水设施，保证作业场地不被洪水淹没，并能及时排除地表水。 （ 3）路堑开挖前应先在路堑边坡坡顶 2m 以外开挖截水沟并接通出水口。 （ 4）路堑应分层开挖，每层均应设置排水横坡。 挖方边坡不应开挖到位，应预留 180mm 厚，待雨季过后修整到设计边坡。 开挖的利用土做填方时应随挖随运随填。 （ 5）开挖路堑至路床设计高程 500mm 时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到设计高程后压实。 若土的强度达不到设计要求应超挖 500mm，经监理工程师批准后用粒料分层回填并 按路床要求压实。 1路堑边坡刷坡完成后，应立即进行防护或植草施工，边坡如在雨季形成的小冲沟应及时进行维修。 为防止路基被雨水浸泡和边坡被雨水冲刷，应将路基面做成2%4%的排水横坡，边沟必须及时开挖，确保排水畅通。 已经成型的路基不应做施工道路，施工中的重型车辆应尽量通过施工便道，防止路床碾压后不平整或产生坑槽。 边坡桩应很好保护；水准基点妥善保护，供路面施工使用，测设高程。 第二节 石方开挖 施工工艺 工艺流程爆破施工一般顺序为：施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆破器材准备→装药→连接爆破网络 →布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖斗起爆信号→起爆升消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。 测量放样及定开口线：根据设计资料，复核路基中桩，根据实际的地面高程确定开口线的位置，用白灰撒开口线。 经驻地监理工程师核查、审批后方可施工。 布设炮孔：炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。 布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光面爆破孔开始标定；然后进行其他孔位的布置。 布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计 的最小抵抗线基本相符。 钻制炮孔：在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光面爆破孔的倾斜度应严格符合设计要求。 孔眼钻进时应注意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。 钻孔完成后，及时清理孔口的浮渣，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符。 若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。 先行钻好的炮孔用编织袋将 孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。 装药：装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。 装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。 为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向装药。 堵塞堵塞物用黏土和细砂拌和，其粒度不大于 30mm，含水率 15%20%（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沽水迹为准）。 药卷安放后立即进行堵塞，首先塞人纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度（光爆孔口预留 ，主爆孔口预留 ) , 然后用木炮棍分 层压紧捣实，每层以 10cm 左右为宜，堵塞中应注意保护好导爆索。 爆破覆盖：它是控制飞石的重要手段，施工中采用两层草袋覆盖，先在草袋内装人砂土，覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片，草袋覆盖时要注意保护好起爆网络。 爆破石方表面是土或风化砂砾时，必须保留表土或风化砂砾 1015cm ，以减少草袋覆盖。 连接起爆网络：根据设计的起爆网络图进行起爆电雷管、火雷管的起爆网络连接，连接好后，进行网络的检查，检查完全无问题后进人起爆程序。 起爆：整个起爆过程中由专人统一指挥，起爆前对整个警戒区内进行全面的安全检查 ，确保无安全隐患后，由指挥人发出三次预警，在第三次预警哨声发出时，爆破员立即进行起爆工作。 对于火雷管要由专人清点爆破雷管的数量，以便检查雷管是否全部起爆。 检查和解除警戒：起爆完成 15min 后，由专业技术人员进入爆破现场进行检查，主要检查雷管和炸药是否全部爆炸，如果出现哑炮、拒爆、盲爆等情况，要采取相应措施进行处理。 在完全无安全隐患后，报告指挥人员发出指令解除警戒。 爆破石方的清运每次爆破完毕后，组织人员和机械进行爆破石方的清运工作，挖掘机把石方清除后，测量高程，高出设计高程的要进行铲出，无法用挖 掘机挖掉的大块石方必须再进行布孔二次爆破，直到符合设计要求为止。 低于高程的要进行回填碾压，碾压到施工规范的压实度，达到设计高程为止。 应对边坡进行修整，边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求进行刷坡。 施工安全防护措施 爆破器材的储存、管理：爆破器材必须存放在专用仓库、专人管理，不得存放在个人手中或流失；必须建立严格的领取、清退制度；爆破员在领取器必须经工区长、安全员、生产副经理均签字后方可领取；领取数量不得超过当班使用量，剩余的要在当天规定时间内退回仓库。 爆破器材装卸、搬运安全：爆破器材在 从储存库运到施工现场时应在白天进行，有专人在场监督，并设警卫，禁止无关人员在场。 卸货地点，严禁烟火和携带发火物品。 白天悬挂红旗和警标，夜间有足够的照明并挂红等。 领取爆破器材后，应直接送到爆破地点，不得携带爆破器材在人群集聚的地方停留，禁止乱丢乱放。 炸药、雷管应分别放在两个专用背包（木箱）内，禁止装在衣袋内。 严禁雷管和炸药混放。 爆破作业，必须由经过考试合格的持有爆破证的爆破操作员操作，禁止非爆破人员进行爆破作业。 施爆区警戒：点火前以红色旗、哨音为信号，定人定岗。 按照计算出的安全距离外 50m 设置警戒 线，危险区半径内必须实行警戒，起爆前必须清场。 在道路旁施爆提前 10min 由当地交警部门封闭交通，实行交通管制。 点火前应从下风向敷设导火索和引爆物，只有在一切准备工作和全体人员均撤离到安全区后才准点火。 爆破地震安全距离现行《爆破安全规程》对主要类型的建筑物地面点的安全振动速度做出了规定，应尽量采取预裂爆破技术起到减震作用。 爆破地震安全距离应由有关公式计算： 式中： R爆破地震安全距离（ m)。 K、 a不同岩性的有关系数，对坚硬岩石， K = 50150 , a=；中性岩石，K=150250,a=. 8；软岩石， K=250180, a=； Qm装药量， m为药量指数，取 1/2 或 1/3； v安全振动速度（ cm/s）。 瞎炮的预防及处理 （ 1）预防 ，严格检查，禁止使用性能不符要求的爆破器材。 ，其电阻差不应大于。 ，设计内容包括：炮孔布置、起爆方式、延期时间、网路铺设、起爆电流、网路检测等。 ，保证工程质量；火雷管 与药包不能脱离；电力起爆应防止漏接、错接和折断脚线，网路接地电阻不得小于 10 105Ω，并要经常检查开关、线路处于良好状态。 ，应采取可靠的防水措施，避免器材受潮。 (2)瞎炮处理。 根据《 爆破安全规程 》的细则要求，当班应及时处理，未处理完毕时，应将瞎炮情况（瞎炮数目、炮眼方向、装药量等）在现场交接，由下一班及时处理。 第三节 路基填筑 路基填筑时，我单位根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用自卸汽车（远距）和推土 机运土，推土机摊铺，振动压路机压实。 路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。 按照系统分析的原则，将整个土石方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程，有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间。 采用环刀法、灌水法、灌砂法，或 MC3 核子密度仪进行压实度监控检测，对路基施工的基底处理及不同填料（粘性土或砂性土）条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制，保证路基密实度满足设计要求。 施工程序 土石方填筑的工艺标准程序为三阶 段、四区段、八流程。 三阶段为：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。 四区段为：填筑区→整平区→碾压区→检验区。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路堤整修。 填筑 ⑴、填筑前按《施工规范》及设计要求，施工前对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除，清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放。 场地清理完毕后，进行整平碾压，使其密实度达到规定的要求（≮ 85%）。 然后按路基填筑程序进行填筑施工。 路堤填料运距在 100m 以内时，以推土 机作业为主， 100m 以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运输。 ⑵、每层填筑前，在两侧先填筑按预定的厚度（因采用重型振动压路机，按规范土方松铺厚度＜ 50cm、石方＜ ＝的土路埂，以控制每层填筑厚度。 ⑶、路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度，确保压实宽度不小于设计宽度，填筑到位后进行削坡。 ⑷、路基填筑采用水平分层填筑法施工。 即按照水平层次逐层向上填筑，每一层土厚不大于 50cm。 当原地面不平时，从最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。 在原地面纵坡大于 12%的地段， 采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。 在地面横坡陡于 1:5 的路段，填筑前将原地面挖成宽度不小于 1m 的台阶。 ⑸、路基填筑采用自卸汽车将土料运输到所需的场地，按一定间距进行卸土。 以免堆土间距太密导致填土厚度超过要求。 ⑹、整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。 推土机在已堆好土的区域进行推平，推平过程中要做到工作面形成 %左右的横坡，以确保压实后该层面不积水；推土机推平后，用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平。 整平后进行碾压。 ⑺、压实采用振动压路机进行碾压。 碾压时，第一遍先 不开振动静压，以保证填土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至强振。 碾压时直线段压路机由两边向中间、曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。 压路机行驶最大速度不宜超过 4km/h。 压实中，横向重叠 ～ ，纵向重叠 ～ ，使之达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 ⑻、作业段交接处的填筑，不在同一时间填筑时，先填地段，按 1： 1 坡度分层留台阶；若两上地段同时填，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度要大于 2m。 ⑼、路堤填筑至路床顶面时，路床顶面以下 30cm 范围内的填料最大粒径要控制在 15cm 以 内；最后一层的最小压实厚度要大于 8cm，以免起皮剥离，影响路面基层质量。 ⑽、路堤填高达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基面边线，按照设计坡度进行挂线整修边坡。 边坡整修由人工作业，严禁超挖后补土，保证边坡密实。 ⑾、在结构物涵洞缺口处填土，采用两侧对称均匀分层回填压实。 填料采用砂类土或渗水性土，填筑长度为两侧每边不小于 2 倍涵洞孔径长度，分层松铺厚度不大于20cm。 机械回填时，先在涵台胸腔部份用小型压实机械压实填好后，再用机械进行大面积回填。 涵顶填土 50cm 范围内彩小型静载压路机进行压 实，使之达到规定的压实度，当涵顶面填土压实厚度大于 后方让重型机械和汽车通过。 ⑿、在填方和挖方结合部的纵向按设计要求设置过渡段，过渡段设在挖方内，在路槽底下按长 15 米深 ～ 进行开挖，然后与填方一起分层填筑分层碾压，达到要求的密实度；在填方和挖方结合部的横向按设计要求加强结合部之间的整体性，在填方的边坡上挖成宽 2m阶面呈 4%向内倾斜的台阶，在挖填方的交界处设置盲沟，在挖方路基路槽下挖深 ～ ，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密度。 第四节 多锤头技术破碎旧 水泥混凝土路面 多锤头水泥路面破碎机 SP360 型多锤头水泥路面破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎 4 米车道的能力。 压实设备 （ 1）专用振动压路机 YZ18A 振动压路机携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面，它用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面。 （ 2）单钢轮振动压路机 YZ18A 振动压路机，施工中采用振动压实，在专用振动压路机之后，压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较 为平坦的工作面。 碎石化前要做的准备 清除存在的沥青修复材料；标记隐藏构造物的准确位置（如光缆、供水。