公路工程施工测量工艺标准

公路工程施工测量工艺标准内容摘要：

坡碎落平台上做好临时排水沟，将水引出路基外。 4） 混合挖掘法：对特长、深的路堑，可采用先用纵向通道，再横向两侧挖出若干条辅助通道，可集中机械设备沿纵横通道平行作业。 这种挖掘方法必须注意作业进度、运土路线、临时排水、机械调度配套等周密组织管理，一般组织统一由指挥长协调。 土质 路堑开挖，应根据工程的实际情况选择挖掘、装运、平整机械，最大限度地发挥机械的效能，杜绝窝工、停工状况。 施工机械选择应遵循以下原则。 1）适用性原则：机械的性能、数量要与工程进度、工程量相匹配，避免因机械工作能力不足和过剩，造成延缓工期或机械效率太低现象，尽量选择满足施工内容 的机种和机型。 2）经济性原则：高速公路的路基土方量都较集中，量又大，采用大型机械配套施工，可确保工期，降低人工成本，能充分体现机械化施工先进性和可靠性。 3）可靠的安全性原则：要选择噪音小、不污染自然环境和生态平衡的、便于自动化施工的组合配套机械。 推土机是土方路堑施工常用的机械，作业方法主要有五种。 1） 下坡推土法：一般可提高生产效率 30%~40%，但坡度不宜过陡。 适宜坡度 10%~18%，否则回空时爬坡困难。 2）槽形推土法：适宜于运距较远、土层较厚时，形成一条推土线槽，可减少土的漏失，提 高工效，但应注意防止槽壁坍方埋掩机械事故。 3）并列推土法：当路堑较宽时，采用 2~3 台推土机同速并列推土，可减少土的损失，该法要求驾驶员有较高的技术，得心应手并驾齐驱，相邻两铲刀 间距为 30cm 左右，平均运距50~70m 为宜。 4）接力推土法：土质较硬，一次推土不深，可由近及远分段将土推运成堆，然后由远及近将土再一次推送到卸土点。 5）波浪式推土法：在推土机初切土时，应将铲刀 最大可能切入土中，当发动机稍超负荷时，铲刀会缓缓提起，直到发动机恢复正常运转，再将铲刀降下切土。 起刀时不应离开地面，这样多次起伏，直到铲 刀前推满土为止。 该法优点是发动机的功率得到充分发挥， 缩短铲土时间和距离，存在的问题是空回时铲土道不平整。 路堑挖土作业以单斗挖掘机最为常见，且以正铲挖掘机使用最多，正铲挖掘机作业灵活，回转速度快、挖装配合一气呵成，适用于开挖 LLV 类土。 正 铲挖掘机开挖土质路堑作业方法。 1）侧向开挖：铲斗向前进方向 挖土，运土汽车位于铲斗侧面装车，与开挖路线平行，其特点是铲斗卸土 时平均转角度小于 90176。 ，车辆可以直线进出，不需调头和倒驶，工作效率高。 2）正向开挖：铲斗前开挖土，运输车辆停在挖掘机后面装土，其特 点是开挖面较宽，可以两侧装土，但装车回转角度较大，通常大于 180176。 左右，增加了循环时间。 另外由于汽车不能直接开进挖掘通道，需要调头和倒驶，使施工场地拥挤，挖掘机不能连续作业，效率低。 这种开挖方法只适宜于施工区域的进口处。 装载机 是在路堑开挖作业中，特别在路堑横向全挖法时使用最好的机械，它集铲土、装载、运输于一体，完成铲 掘、推运、装运、整平、牵引等功能。 装载机与运输车辆配合的作业方法如下。 1） L 字形作业：运输车辆平行于开挖作业面，装载机垂直于开挖面，前进铲土后，直线后退一定距离，并提升铲斗，此 时运输车辆进到装载机铲斗卸土位置，装满后汽车驶离，这种联合方法特点是装载机不调头，但运输车辆需多次倒驶。 2） V 字形作业：运输车辆与开挖面约 60176。 夹角，装载机垂直于开挖面，前进铲土后，再倒车驶离开挖面过程中调头 60176。 与运输车辆垂直，然后驶向运输车辆卸土。 这种方式循环时间较短。 3） L 字形作业：运输车辆垂直于开挖面，装载机前进铲土后，倒退并调转 90176。 ，然后驶向运输车辆卸土。 这种开挖方式在较宽畅的工地经常使用。 平地机是路堑开挖作业中经常配套的施工机械，它是铲土、运土、修坡、卸土同时进行的连续作业 ，主要工作装置是一把 刮 刀。 它通过调整四种作业动作，即刮刀平面回转，左右端升降、左右引伸、机外倾斜，来完成刮刀刀角铲土侧移、刮土直移、机外刮土作业等。 在土质四路堑开挖作业中的作业如下。 1）平整路床。 平地机以最大切土深度进行粗平，切除高处，补平低处，行驶到段落终端时，常以倒退行驶返回另一端，然后再以较小的切土深度进行精平，用刮刀将松土压实。 通过调整角度在整平时刮出路拱横坡。 2）修刮边坡。 用平地机修刮边坡的高度以 为宜。 修刮时将刮刀转到机身外侧，与机身纵轴保持较小的锐角，旋转刀片使刮刀斜度与边坡相同，进 行试产后再调整到需要角度。 一般从填挖交界处开始向路堑内往返铲刮边坡逐段完成。 3）开挖边沟。 路堑开挖边沟采用机身外刮土，需人工配合。 先由平地机沿边沟中心线开挖一槽，挖出的土翻倒在路肩上，反复以若干行程，逐渐扩大槽深到设计深度，并将槽壁铲切到接近设计坡度 ，直到平地机挖出最大深度，然后用少量人工按设计断面开挖整修，路肩上的积土应及时运出路堑外堆放。 机械开挖路堑作业特别强调土方机械的组合形式及联合作业方式。 土方机械的组合形式有以下四种。 1）不同功率、不同类型的机械混合编组。 将大中 型推土机、铲运机、挖掘机、装载机等机械，按一定比例和数量混合编成一个独立工作单位。 它能发挥各种机械优势，达到高工效的目的。 但实行定额管理、 机务管理、机务维修、配件供应及合理安排工序都较复杂，需要一个严谨的管理系统。 2）不同功率的同类机械混合编组。 将不同功率的推土机或铲运机按一定比例和需要组合成机械群成为一个单独作业单位。 这种组合形式不宜发挥各种机械的效能，但定额管理较简单。 3）相同功率、相同类型的机械组合。 将相同功率的同一种机械按一定数量编成独立的单位，其特点是机型单一，定额、机务、维修、配件供应管理都 较简单。 但由于施工工程地质条件不同，气候、运距不同，机械的适应性差，造成工效逐渐下降，循环时间加长，此需通过增加另一种机械补充配套。 4）相同功率不同类型的机械组合。 其特点是根据施工现场的气候、水文、地质、地形、路堑开挖深度、运土距离等多种因素综合考虑，分别选用各种机械。 这种组合能充分发挥种类机械的优势，工作效率高，主机管理、维修、配件供应单一，但生产管理较 复杂。 路堑边坡形成 路堑边坡在开挖土方过程中自上而下分层严格按设计边坡和坡面形状施工。 深路堑边坡宜按一定高度设计平台组合成综合边坡，不宜 做成一面坡的坡度。 对土质深路堑边坡应按表 所列边坡坡度施工。 表 土质挖方边坡坡度表 土质密实程度 边坡高度 土质密实程度 边坡高度 ＜ 20 20~30 ＜ 20 20~30 胶结 1:~1: 1:~1: 松散 1:~1: 1:~1: 密实、中密 1:~1: 1:~1: 1）细粒土层边坡：宜在边坡上每隔 6~10m高度设置平台形成阶梯式边坡，平台宽度对机械施工不宜小于 3m，对于人工施工不宜小于 2m。 平台位置应设在土层分界处，平台表面做成向内倾横坡 %~1%，纵向坡度宜于路线坡度一致，或做成 %的排水纵坡，并将平台上的排水与排水设施相连通。 折线边坡易被雨水冲刷破坏，除非采用砌石保护，一般不宜采用。 2）砂类土层边坡：宜用台阶式边坡，但边坡上的松散隔层要采取保护，在坡脚处必须设置碎落台，以免堵塞边沟。 3）碎、砾石土和巨粒土层边坡：其边坡形式宜做成阶梯式，平台宜设在土层分界处，边坡上的松散夹层应妥善保护，如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护。 边坡的防护加固是 路堑开挖工作中十分重要的关键分项项目。 应根据边坡不稳定的具体原因和不稳定的程度采取以下的加固措施。 1）坡面变形不大的边坡，如坡面土易冲刷、雨季产生细小溜沟等病害的边坡 ，可采用植物防护（种草皮）或工程防护（干砌护坡、浆砌片石护坡）。 2）当边坡失稳严重（如产生中型以上滑坡等）时，应支挡工程结构防护。 3） 边坡上地下渗水的处理：应探明地下水渗出的位置、面积、流量，按设计要求修建边坡渗沟将地下水引向排水系统。 路堑路床 当路堑开挖至零填时，应尽快进行施工。 如不能连续进行，应在路床底面以上预留 30cm厚的保护层，在路床基底压实前迅速挖除。 路床的厚度按设计规定施工，并按《公路路基施工技术规范》（ JTG F10— 2020）的压实度标准执行。 路床施工前应先开挖排水边沟，防止边坡雨水漫延在路床部分。 当路床以下为含水层时，先按设计要求施工排水渗沟将地下水引出路基外，填料应选用水稳性的透水填料施工路床。 土质路床顶面还要做弯沉值试验。 土质路床材料要满足 CBR 值、最大粒径控制要求。 路床的表面以下为有机土，不能满足 CBR 值时，应换填符合路基强度的土，换填深度应满足设计要求，一般为 80~100cm，并必须分层回 填压实。 填挖结合部应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接长度不小于 5m。 弃土及利用土方 1）路堑挖土方作为废方处理的弃方，必须按以下规定执行。 （ 1）弃土不占耕地或少占耕地。 （ 2）沿河弃土不得挤占河道，影响排洪、加剧河岸冲刷；不得向水库、湖泊、岩溶漏斗、暗河口处弃土；严禁在贴近桥墩处、涵洞口处弃土。 （ 3）沿线设置弃土堆应符合以下要求： ①在地面横坡缓于 1: 的地段，弃土可设于路堑两侧。 弃土堆内侧坡脚与堑顶间距离对于干燥土不应小于 3m；对于软 湿土不应小于路堑深度加 5m。 弃土堆边坡宜为 1:，顶面向外设不小于 2%的横坡，弃土堆高度不宜大于 3m。 ②在地面横坡陡于 1: 的路段，弃土堆不应设置在路堑顶面的山坡上方，但 截水沟的弃土可用于路堑与截水沟间筑路台，应拍打密实，台顶设 2%的倾向截水沟的横坡。 ③在山坡上侧的弃土应连续而不中断，并在弃土堆外侧设置截水沟；上坡下坡的弃土每隔 50m 设不小于 1m 宽的缺口排水，弃土堆坡脚应进行防护加固。 ④弃土应分层进行碾压，做成规则的外形。 2） 大多数情况下路堑挖土方作业路堤填料利用，利用土方应按下列规定执行： （ 1）表面含有机质土应清除并集中堆放不得与利用路堤填料土混杂放在一起。 （ 2）利用土方必须根据《公路路基施工技术规范》（ JTG F10— 2020）要求，进行土工试验，其试验项目包括：液限、塑限、塑性指数、 天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；相对密度试验；土的标准击实试验；土的强度 CBR 值试验；高速公路、一级公路应做有机质含量试验、易溶盐含量试验。 土工试验 挖方路堑施工完成后，对路基表层土进行土工试验，若发现实验段在 0~300cm 厚度范围内进行碾压无法满足路床压实度要求时， 经监理批准后应下挖 1~2 层，对底层 碾压密实后，再分层回填压实。 挖方路基施工高程，应考虑压实后的下沉量，其预留值由试验确定。 季节性施工 1）冬季施工 （ 1） 路堑开挖至路床面 1m 时应停止开挖，挖好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时挖去其余部分。 （ 2）冬期开挖路堑土方必须从上往下挖，严禁从下掏空挖土。 2）雨季施工 （ 1）一般应选在丘陵和山岭地区 的砂类土、碎砾土和岩石地段的路堑弃方地段施工。 重黏土，膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工。 平原地区排水困难，不宜安排雨季施工。 （ 2）修建临时 排水设施，保证作业场地不被洪水淹没，并能及时排除地表水。 （ 3）路堑开挖前应先在路堑边坡坡顶 2m 以外开挖截水沟并接通出水口。 （ 4）路堑应分层开挖，每层均应设置排水横坡。 挖方边坡不应开挖到位，应预留 300mm厚，待雨季过后修整到设计边坡。 开挖的利用土做填方时应随挖随运随填。 （ 5）开挖路堑至路床设计高程 500mm 时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到设计高程后压实。 若土的强度达不到设计要求应超挖 500mm，经监理工程师批准后用粒料分层回填并按路床要求压实。 5 质量标准 路堑 路床的质量评价要求（表 ） 表 路堑路床的质量评价要求 序 号 检 查 项 目 规定值或允许偏差 高速公路、一级路 二级路 三、四级路 1 压实度（ %） ≥ 96 ≥ 95 ≥ 94 2 边坡 不陡于设计值 不陡于设计值 不陡于设计值 3 横坡（ %） 177。 177。 177。 4 中线偏位（ mm） 50 100 100 5 纵断高程（ mm） +10,15 +10,20 +10,20 6 宽度（ mm） 不小于设计值 不小于设计值 不小于设计值 弯沉检验。 路堑顶面检验的弯沉值在考虑季节影响后不大于设计要求值。 路床强度要求，见表。 路床的填料 CBR 值要求如表。 表 路床的填料 CBR 值要求 项目分类 填料最小强度 CBR 值 填料最大粒径 (cm) 高速公路、一级公路 其他公路 上路床（ 0~30cm） 10 下路床 (30~80cm) 10 6 成品保护 路堑边坡刷坡完成后，应立即进行防护或植草施工，边坡如在雨季形成的小冲沟应及时进行维修。 为防止路基被雨水浸泡和边坡被雨水冲刷，应将路基面做成 2%~4%的排水横坡，边坡必须及时开挖，确保排水畅通。 已经 成型的路基不应做施工道路，施工中的重型车辆应尽量通过施工便道，防止路床碾压后不平整或产生坑槽。 边坡桩应很好保护；水准基点妥善保护，供路面施工使用，测设高程。 7 质量记录 施工过程中 的质量控制记录，如中线测量、边坡放样。