航空维修工程习题

航空维修工程习题内容摘要：

空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 B. 维修性 产品支援 的主要内容： （ 1）维修工程（ 2）备件支援（ 3）技术出版物（ 4）培训（ 5）工程与技术支援（ 6）供应商管理。 C. 备件支援 6. CCAR145 部对各类维修人员的工作资格提出若干要求。 A. CCAR145 4 分为飞行培训、机务培训、签派培训和乘务培训。 工作大体上可以分为培训性支援、技术性服务和零备件支援 3 个部分。 A.“ 打开 ”（实际 断开 ） B.“关闭”（实际闭合） C. 中立 包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外 场服务。 CCAR65 部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。 B. CCAR66 直接目的 是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。 而当其状态受到破坏 (即发生故障或遭到损坏 )后，使其恢复到规定状态。 根本目标 则是以最低的维修成本，尽可能地保持、恢复甚至延长其可靠性寿命，保证飞行安全，最大限度地提高其利用率。 (短停 )小于 3Omin，直接维修成本小于 338USD／ FH，飞机派遣可靠度大于 99． 5％，飞机利用率为 272OFH／ a、 8 FH／ d。 这些指标属于 ________。 ，完成规定功能的概率称为可靠度， 可靠度是描述产品 可靠性 的主要参数之一。 ，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。 它是的 维修性 主要参数之一。 16 某 型飞机 液压系统中有两个液压泵同时工作，虽然其中一个泵故障了，但该系统仍能正常工作 ，这种设备的可靠性模型 属 于 ____。 ，航空设备故障率大致可以分为 6 种类型。 5 ，它们的故障是可以接受的 (从技术和经济观点 )，或者设备没有其他合适的策略， 则比较适宜采用 ____FBM 策略。 ，故障率是 随时间 增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用 ____策略 最有效。 ，而是经过一段时间形成的。 每次设定的系 统参数值 (接近 )超过了预计值 (如振动增加、温度升高 )时， 适宜 进行 CBM。 这里的 CBM 指的是 ____策略。 结构方面的维修任务采用的方法是 ____。 III 级腐蚀，则须在 7 日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在 3 日 内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐。