沥青混合料厂拌热再生技术可行性分析报告内容摘要：
研究沥青混合料再生技术； 90 年代，我国进入高速公路建设高峰时期，沥青混凝土路面再生技术的研究与推广被暂时搁置。 近年来，一批早期建成的高速公路路面陆续进入大修或改建阶段，沥青混凝土路面再生技术重新引起广泛重视。 一些大学和科研机构已着手进行再生路面混合料路用性能、再生机理、再生剂开发、施工技术等方面的 研究，一些单位也在积极筹备或已试铺沥青混凝土再生路面，并取得了一定的成果。 发展沥青再生技术的经济可行性 沥青再生技术的直接经济效益主要体现在两个方面：节约砂、石、沥青材料费和废料的运输费、堆弃费。 以某工程单价为例计算利用 1t 废料节约的费用： 砂： 65 元 t0． 2t=13 元； 碎石： 70 元／ t0． 8t=56 元； 沥青： 5000 元 t0． 04t=200 元； 运输距离 10km： 0． 8 元 km10km=8 元 ； 堆弃费： 5 元； 合计： 282 元／ t。 各地区材料、运输和土地使用费用不同，因此，再生 1t废料直接节约的费用在 150～ 320 元之间。 随着对资源的保护和对环保要求日趋提高，沥青再生具有广阔的市场空间。 今年 底 山 西 省高速公路 通车里程将达到3000 公里。 而 新建高速公路沥青混凝土路面一般设计年限为15 年 计算 (实际上通常使用年限仅为 10 年 左右 )，全省高速公路平均每年产生的旧沥青混合料超过 150 万吨；再考虑其他等级公路以及市政道路，估计全省每年产生的旧沥青混合料将超过 200 万吨。 因此，沥青再生将具有不可估量的市场前景。 如果重视沥青再生技术带来的社会效益，辅以适当的政策导向，技术开发企业将能获得可观的经济效益。 3 沥青再生方式 沥青再生技术主要分 4 大类：即厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生。 厂拌热再生 厂拌热再生技术先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分 (必要时 )，并根据旧料中沥 青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂 (必要时 )进行拌和，使混合料达到规范规定。阅读剩余 0%
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