汽车电子控制技术教案

汽车电子控制技术教案内容摘要：

火提前角由三部分组成：初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。 ：根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。 在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通电时间，防止一次侧储能下降，确保点火能量。 在发动机转速下降和蓄电池电压较高时，闭合角控制电路使闭合角减小，即缩减一次侧电路的通电时间 ，确保一次线圈的安全。 汽车 电子控制技术 23 ，由 ECU 自动维持发动机以稳定怠速运转，并实现快怠速暖机过程。 ：实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 ，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧，以减小 NOx 生成量。 ，它由蒸汽回收罐（又称活性碳罐）、控制电磁阀、蒸汽分离阀及相应的蒸汽管道和真空软管等组成。 蒸汽分离阀安装在油箱 的顶部，邮箱内的汽油蒸汽从该阀出口经管道进入蒸汽回收罐。 该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸汽管道中漏出。 蒸汽回收罐内充满了活性碳罐颗粒，故又称活性碳罐。 汽车 电子控制技术 24 第 五章 电控柴油发动机控制系统及检修 目的任务 ； ；。 重点难点 ；。 教 学方法 讲授 、 实训 使用教具 PPT、教学视频 课后 作业 课后习题 课时安排 课堂教学时数： 4 试验教学时数： 讲授时间： 2020 年 4 月 20 日 、 4 月 21 日 汽车 电子控制技术 25 第一节 柴油发动机电控柴油喷射系统的发展历程 一、柴油发动机的发展 二、柴油机 SDI 电控的燃油喷射系统的发展 三、电控技术的发展前景 第二节 捷达 CDX/GDF 柴油机轿车优点及喷油控制原理 一、捷达 CDX/GDF 柴油机 轿车优点 二、柴油发动机的喷油控制原理 柴油机的 ECU 是通过控制喷嘴的喷油时间来调节发动机输出功率的大小。 喷油控制是由发动机的转速和加速踏板的位置来决定的。 基本工作原理是 ECU 根据转速传感器和加速踏板位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据冷却液温度、进气温度和压力等传感器的信号进行修正，再与来自加速位置传感器的信号进行反馈修正后确定最佳喷油量的，与空气的进入量无关（柴油机工作时节流阀体是完全打开的）。 第三节 捷达 SDI 电控柴油喷射系统的组成元件以及其工作原理 一、捷达 SDI 电控柴油喷射系统的组成 ECU 二、捷达 SDI 电控柴油喷射系统的工作原理 汽车 电子控制技术 26 第四节 柴油机电控喷射系统简介 一、博世式喷油泵电子控制系统 二、分配式喷油泵电子控制系统 第五节 电子控制共轨式柴油喷射系统 一、概述 二、柴油共轨系统的发展 三、共轨 式柴油机系统的组成和工作原理 四、 SOFIM 高压共轨柴油机电控系统介绍 汽车 电子控制技术 27 固定 推荐方案 五、日本电装 ECDU2 高压共轨式喷油系统 共轨系统概述 系统的主要零部件及其作用 第六节 捷达 SDI 发动机电控柴油喷射系统的检测以及日常维护 一、捷达 SDI 发动机电控柴油喷射系统的检测 二、捷达 SDI 发动机电控柴油喷射系统的日常维护 案例分析 1 柴油捷达 冷车正常热车熄火无法起动 怠速时排气管突噜；加油冒烟，行驶中换挡时车辆闯动 课后作业：。 功能是什么。 本章小结： ，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。 ，有位置控制式、时间控制式和压力时间控制式。 、节能、环保、动力强劲、安全性能好、耐用等优点。 汽车 电子控制技术 28 ECU 是通过控制喷嘴的喷油时间来调节发动机输出功率的大小。 喷油控制是由发动机的转速和加速踏板的位置来决定的。 基本工作原理是 ECU 根据转速传感器和加速踏板位置传感器的输入信号 ，首先计算出基本喷油量，然后根据冷却液温度、进气温度和压力等传感器的信号进行修正，再与来自加速位置传感器的信号进行反馈修正后确定最佳喷油量的，与空气的进入量无关。 SDI 电控柴油喷射系统主要由喷油泵、喷油器、 ECU、转速传感器、曲轴转角位置传感器等组成，系统通过这些传感器检测出发动机不同工况下的转速、油门、冷却液温度等信号，由 ECU 来决定燃油的喷射量、喷射时刻、喷油压力，使发动机运行最佳，并且 ECU 不断进行自我检测，如发现有异常现象就会发出警告信号，提醒驾驶员注意，同时 ECU 进入自我保护程序，能够自动的 停机或进入安全模式运行，避免重大事故发生。 ：由发动机转速信号和加速踏板位置信号计算出基本喷油量，由进气温度、进气压力、冷却液温度等修正信号对喷油量进行修正，通过电磁溢流阀的快速响应对喷油量进行十分精确的控制。 ：由发动机转速和加速踏板决定，由进气温度、进气压力、冷却液温度等信号对喷油量进行修正，通过点火正时传感器检测实际燃烧开始时刻，实现对喷油正时的闭环控制，从而排出了对十六烷值和大气条件的变化引起的喷油正时的差异，实现对喷油正时的最佳控制。 、控制喷油率的节 流孔、液压活塞和高速电磁阀。 喷油器中的高速电磁阀有两种结构：二位二通电磁阀和二位三通电磁阀。 汽车 电子控制技术 29 第 六章 自动变速器控制系统及检修 目的任务 ； ；。 重点难点 ；。 教学方法 讲授 、 实训 使用教具 PPT、教学视频 课后 作业 课后 习题 课时安排 课堂教学时数： 8 试验教学时数： 讲授时间： 2020 年 4 月 27 日 、 4 月 28 日 、 5 月 5 日 、 5 月 11日 汽车 电子控制技术 30 第一节 自动变速器概述 一、自动变速器的发展及自动变速器的优点 变矩器、变速齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统 二、自动变速器的分类 第二节 电控自动变速器的控制原理 一、电控自动变速器的控制原理 自动变速器是通过传感器和开关检测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数转变为电信号，并输入电控单元（ ECU）。 ECU 根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将 ECU 发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。 二、 电控液力自动变速器的档位 三、 液力变矩器 1） 功用 2） 组成 泵轮、涡轮 、导轮、锁止离合器、液力变矩器盖 汽车 电子控制技术 31 第三节 自动变速器变速齿轮机构 一、辛普森式齿轮机构自动变速器 1）优点 2）机构 前齿圈、前后太阳轮组件、后行星架、前行星架和后齿圈组件 3）特点 3 挡行星齿轮变速器 二、拉维娜式行星齿轮机构 一大一小两个太阳轮、一长一短两个行星轮、一个齿圈 两个行星排，太阳轮各自独立，行星架 和齿圈共用。 款奥迪 A6L 装备 09L 自动变速器 三、 平行轴式齿轮变速器传动机构 第四节 自动变速器电子控制系统 一、概述 二、电子控制系统组成与功用 信号输入装置、 ECU 和执行器组成 、组成与工作原理 的功用、组成与工作原理 、组成与工作原理 第五节 典型自动变速器电路 一、广州本田奥德赛汽车手动自动一体化自动变速器 汽车 电子控制技术 32 二、 丰田 A341E 型自动变速器 A341E 型自动变速器特点 A341E 型自动变速器控制电路 三、大众自动变速器 VW 电路分析 第六节 电控自动变速器的检测与诊断 一、电控自动变速器检测与诊断的总原则 1）分清故障部位 2）坚持先易后难、逐步深入的原则 3）区分故障的性质 4）充分利用自动变速器各检验项目 5）充分利用自动变速器的故障自诊断功能 6）必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤 7）在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南、使用 说明书和该车型的《自动变速器维修手册》，掌握必要的结构原理图、油路图、电控系统电路图等有关资料。 二、电控自动变速器的检测与诊断程序 三、电控自动变速器的检测与诊断前的准备工作 四、自动变速器的故障诊断表 第七节 无极变速器 一、无极变速器概述 技术 汽车 电子控制技术 33 二、无极变速器的工作原理 在启动时， CVT 处于最大的传动比，之后电控系统通过分析加速踏板的位置、车速、选择驾驶模式以及所设定的控制方式等匹配出最佳的传动比，从而 达到最佳的动力性能及经济性能，同时也保证了行驶的舒适性。 其动力传动路线是：发动机动力 —— 液力变矩器（或锁止离合器） —— 行星齿轮机构 —— VDT—— 主减速齿轮 —— 差速器 —— 半轴 —— 驱动轮。 三、电子控制系统的功能 （ PCM） 案例分析 丰田皇冠自动变速器故障升档时车身严重抖动 课后作业： ，各起什么作用。 CVT 的变速原理。 常用 哪些车型。 本章小结： ： 1） 消除了驾驶员换挡技术的差异性。 2） 提供了良好的传动比转换性能。 3） 改善了车辆的动力性和通过性。 4） 可减轻驾驶员的疲劳强度，提高行车的安全性。 5） 可减少发动机排气污染。 ： 1） 按驱动方式分类：后驱自动变速器、前驱动自动变速器（自动驱动桥）。 2） 按前进挡的档位数分类： 3 个前进挡、 4 个前进挡、 5 个前进挡。 3） 按齿轮变速器的类型分类：行星齿轮式自动变速器、定轴式自动变速器两种。 汽车 电子控制技术 34 4） 按控制方式分类：全液压控制自动变速器和电子控制自动变速器。 ：通过传 感器和开关检测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度。