汽车发动机检测与维修论文doc

汽车发动机检测与维修论文doc内容摘要：

使驱动齿轮与飞轮啮合与退回，同时电动机电流的通断也是通过驾驶员直接实现的。 按驱动齿轮啮入方式 （ 1） 惯性啮合式： 起动机旋转时，其啮合小齿轮靠惯性力自动入飞轮齿圈，起动后小齿轮又靠惯性力自动与飞轮齿圈脱离。 （ 2） 电枢移动式：它是靠起动机磁极磁通的吸力，使电枢沿轴向移动，而使小齿轮啮入飞轮齿内，启动后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。 （ 3） 强制啮合式：它是靠磁力或电磁力拉动杠杆强制小齿轮啮入飞轮内。 （ 4） 减速式：减速启动机的结构特点是在电枢和驱动齿轮之间装有一级或多级减速齿轮，它的优点是可采用小型高速低转矩的电动机，使启动机的体积减小、质量减轻、并便于安装；提高了启动机的启动转矩，有利 于启动机的启动。 减速启动机减速机构根据结构可分为外啮合式、内啮合式、行星齿轮啮合式三种类型。 外啮合式减速机构在电枢轴和启动机驱动齿轮之间利用惰轮作用中间传动，且电磁开关铁芯与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进行啮合，无需拨叉，一般用在小功率的启动机上，如图 6 所示 内啮合式减速机构传动中心距小，可有较大的减速比，故适用于大功率的启动机。 行星齿轮式减速启动机具有结构紧凑、传动比大、效率高等优点。 由于输出轴与电枢轴同轴心、同转向，电枢轴无径向载荷，可使整机尺寸减小。 按传动机构的结构方式 （ 1）非 减速启动机：启动机与驱动齿轮之间只有一个单向离合器直接连接，没有减速增矩的作用。 （ 2）减速启动机 :启动机与驱动齿轮之间增设了一个减速装置，起到减速增矩的功能。 7 常见类型启动机结构原理图及工作原理分析 启动机控制电路如下所示 启动机控制电路分析：启动时，点火开关旋转至“ ST”位置，这时电流经蓄电池正极 — 点火开关 — 吸拉线圈 — C 接住 — 励磁绕住 — 电枢，另一部分经 50接住 — 保持线圈 — 搭铁 — 回蓄电池，在此时直流电动机缓慢转动，同时吸拉线圈与保持线圈产生同向磁力，将导电盘向左移动，而驱动齿轮在 拨叉、拨环及铁芯的作用下向右移动，使启动机的驱动齿轮与飞轮的齿环完全啮合。 而铁芯在磁场力的作用下，将 30接住与 C 接住接通，与此同时，吸拉线圈被导电盘短路，只有保持线圈还产生磁场力使驱动齿轮与飞轮结合，从而大电流经蓄电池正极 — 30接住 — 导电盘 — C 接住 — 励磁绕住 — 电枢 — 搭铁 — 蓄电池负极，则启动机快速旋转，通过启动机传动机构将转矩传给曲轴，保证能够启动发动机。 启动着车后，当发动机飞轮的转速大于驱动齿轮的转速时，单向离合器大滑从而切断驱动齿轮与飞轮之间的动力传递而保护启动机。 松开点火钥匙， 50接住断电，然而 由于导电盘的惯性作用，电流经蓄电池正极 — 30接住 — 吸拉线圈 — 保持线圈 — 搭铁，此时吸拉线圈与保持线圈产生相反的磁场力使导电盘与接线柱断开，同时在弹簧的作用下，铁芯迅速回位，启动机的主电路被切断，启动完毕。 8 带启动继电器的启动控制电路如下所示 启动时，点火钥匙旋转至“ ST”位置，接通启动继电器的线圈电路，线圈产生磁场力而将继电器的主触点闭合，从而启动机的主电路导通，则电磁开关使驱动齿轮与飞轮啮合，导通直流电动机电路，使电动机产生转矩。 启动后，点火开关自动回位，截断启动继电器线圈的电路，触点打开， 从而切断电磁开关中保持线圈的电流，继而切断了电动机的电流。 利用启动继电器控制电磁开关与直流电动机电流的导通与截止，减少了流过启动开关处的电流，降低点火开关触点烧损，延长点火开关的使用寿命。 减速启动机：减速启动机电路如下所示 9 （ 1）按减速启动机齿轮减速器的传动方式，有外啮合式，内啮合式和行星齿 轮减速器三种形式。 （ 2）解释说明 如果采用高速、低转矩的汽车启动机，如在功率相同的情况下，其重量与结构的复杂性将大大降低。 但是启动机的启动转矩如果过小，很难满足启动机的启动要求，因此利用转速较低，转矩大的减速起动机，虽然其比前者结构较复杂些，但有利于发动机的启动，因为减速启动机在直流电动机电枢轴与单向离合器之间增设了一个减速装置。 启动机的工作特性 启动机工作特性有转矩特性、转速特性和功率特性，其转矩、转速、功率与电流的关系曲线称为启动机的特性曲线。 启动机的特性取决于直流电动机的特性，而串励直流电动机特性的特点是启动转矩大，机械特性软。 （ 1）转矩特性 启动发动机的瞬间，由于发动机的阻力矩很大，发动机处于完全制动状态下，转速为零，反电动势也为零。 此时电枢电流将达到最大值，电动机产生最大转矩，从而使启动机易于启动发动机。 这也是汽车上多采用串励直流电动机的主要原因。