汽车制动性能的检测与分析

汽车制动性能的检测与分析内容摘要：

制动距离必须和制动跑偏量一起作为检验制动性能的参数。 对于一个确定的汽车来说，它的质量是一定的，其制动器所能产生的制动力也是一定的，制动时汽车的初速度越大，制动距离越长，因此检验时还必须规定汽车的初速度。 2)、制动力。 制动力是制动过程的基本输出参数。 制动力的变化特性表征了减速度的变化特性，间接的反映了制动距离的变化。 因此，制动力既可以用于评定汽车的制动效能，也可以用于评定汽车的制动时的方向稳定性。 评定汽车的制动效能 用各轮的制动力的总和值，评定制动时的方向稳定 性用同轴左右轮的制动力差。 南京交通职业技术学院 09112 15 钱凯 为了使行驶中的汽车能够减速或停车，必须由路面对汽车作用一个与其行驶方向相反的外力，来消耗汽车的动能，使汽车产生减速度，达到降低其行驶速度以至停车的目的，这个外力叫作制动力。 对于一定质量的汽车来说，制动力越大制动减速度越大，制动距离越短。 所以制动力是从本质上评价汽车制动性能的参数。 制动力对汽车的制动性能具有决定性的影响。 用制动力这个参数评价汽车的行车制动性能，可以对前后轴制动力的合理分配以及每轴两轮平衡制动力差提出要求，从而保证汽车制动的方向稳定性，并使各轮附着重量得到充 分利用。 用制动力作为单独的检验指标时，在检验了制动力大小、制动力合理分配及平衡制动力差的同时，还要检验制动协调时间。 制动协调时间包括消除制动拉杆、制动鼓间隙和部分制动力增长过程所需要的时间，要求单车的制动协调时间不超过。 调整良好的液压制动系的协调时间约为 ，气压制动约为。 如果汽车以 60km/h 的速度行驶，每秒行驶 ，在制动协调时间内，液压制动汽车行驶距离为 ，气压制动为。 若制动系调整不当，这个距离要成倍增长。 另外，各轮制 动协调时间不等，还会引起跑偏。 目前，在汽车检测站主要用检测制动力的方法来检验汽车的制动性能，但许多制动试验台不具备检验制动协调时间的能力，使检测结果不能准确地反映汽车的实际制动效果，这个问题应引起足够的重视。 另外，目前普遍使用的反力滚筒式制动试验台，由于检测时汽车是静止的，因此这种方法是模拟性的。 安全条件规定：用制动距离法、制动力法、制动减速度法三者之一检验合格，即认为汽车的制动效能合格。 检测结果有时受检测设备自身结构的影响，与汽车实际制 动的情况有差距，当对检测制动力的结果有质疑时，可用规定的路试检验进 行复检，并以满载路试的检验结果为准。 3)、制动减速度。 制动减速度的大小是汽车降低行驶速度能力强弱的量化体现。 制动减速度按测试、取值和计算的方法不同，可分为制动稳定减速度和充分发出的平均减速度。 制动减速 度反映了制动时汽车速度降低的速率。 对于一个确定的汽车来说，汽车制动过程中 ， 减速度不是固定不变的，不是常量而是变量。 通常都是用南京交通职业技术学院 09112 15 钱凯 制动减速度的平均值，即平均制动减速度来表征汽车的制动性。 制动 初速度对减速度的影响不很大。 可采用速度分析仪、制动减速度仪测出 相关参数后再计算出充分发出的平均减速度。 用减速度仪来检 验汽车的制动减速度，仪器本身结构简单，使用方便，但试验的重复性较差，且受路面附着系数的影响很大。 制动减速度也是一个整车性能参数，它反映不出各轮的制动力及分配情况。 单独用制动减速度来评价制动性能时，也必须同时检验制动协调时间和跑偏量。 4)、制动时间 制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。 但是作为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。 如对于同一型号的两辆汽车产上同样制动力所经 历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能相差较大，对行驶安全将产生不同效果。 因此通常把制动时间作为一辅助的评价指标。 （二）制动效能的恒定 性 制动效能的恒定性是指汽车抗制动效能下降的能力。 汽车制动系在不同的使用环境下，制动效能会发生变化，会衰退，降低。 根据制动效能衰退的原因，可将制动效能的衰退现象分为热衰退和水衰退。 1)、 制动效能的热衰退 热衰退是由于摩擦热的影响使制动器材料的摩擦系数下降，导致制动效能暂时降低的现象。 制动器的热衰退程度用热衰退率评价。 在产生相同制动力的条件下，制动冷态下所需的操纵 力与热状态下所需的操纵力之比称为热衰退率。 汽车高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性变差。 因为制动过程实质是把汽车的动能通过制动器吸收转化为热能，制动过程中制动器温度不断升高，制动器摩擦系数下降，制动器摩擦力距减小，从而使制动能力降低，这种现象成热衰退现象。 因此可以用制动器处于热状态时能否保持有冷状态时的制动效能来评价汽车制动抗热衰退性能。 制动抗热衰退性是衡量制动效能恒定性的一个指标。 汽车行驶的环境条件和行驶的工况是随机的，因此制动器的热衰退程度主要还是取决于制动器摩擦副材料和制动 器结构。 为提供制动器的抗热衰退性，最好采用热稳定性好的、无石棉摩擦材料做摩擦片，如金属摩擦材料。 此外，制动器结构也对抗热衰退产生影响。 盘式制动器散热效果比鼓式南京交通职业技术学院 09112 15 钱凯 制动器的好，非金属材料摩擦衬片比金属材料摩擦衬片好，这是因为非金属摩擦衬片的绝热性好，绝大吸收能量由制动鼓（盘）吸收。 故 随着高速公路的发展和车速的提高，汽车制动性能的 恒定性要求也愈来愈高。 但由于测试方法较复杂，在一般汽车综合检测 较难实施。 对于在用汽车也无需检测制动抗热衰退性。 2） 、 制动效能的水衰退 水衰退是指制动器摩擦表面浸水使制动效能下降的现象。 制 动器摩擦表面浸水后，由于水的润滑作用就使摩擦系数下降，从而导致制动器制动效能降低。 水衰退的程度可用制动器浸水后的制动效能与浸水前的制动效能的比值（ %）表征汽车制动时产生的热量可使 制动器摩擦衬片干燥。 因此，为了保证安全，汽车涉水后应该踩几脚制动踏板，使制动蹄与制动鼓发生摩擦产生热量，使制动器恢复正常。 试验表明盘式制动器的水衰退影响也比鼓式制动器要小，水恢复也较鼓式制动器快。 这是因为盘式制动器的效能因素受摩擦系数下降的影响比较小，而且制动器中的水分会被旋转的制动盘甩出去，同时制动器摩擦块的压力较高，也易于将 摩擦衬片的水分挤出和擦干。 （ 三 ） 、 制动 时的方向 稳定性 汽车制动时的方向稳定性是指在制动过程中，汽车按驾驶员给定的轨迹行驶的能力，也即维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 在制动过程中会出现因 制动跑偏、侧滑或失去转向能力，而导致汽车失控引发严重的交通事故。 1〕、 制动跑偏 制动跑偏是指汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车自动向左侧或右侧偏驶的现象。 制动跑偏主要是由于汽车左右车轮制动力的不相等照成的。 南京交通职业技术学院。