毕业论文-我国汽车尾气排放控制现状与对策

毕业论文-我国汽车尾气排放控制现状与对策内容摘要：

使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外， OBD 系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧 Ⅲ 标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。 另外，由于 OBD 在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装 OBD 将决定企业未来召回成本的问题。 . .. 、油品对汽车尾气的影响 业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。 车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。 如果使用相应的低品 质燃油，排放同样达不到新标准要求。 要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。 根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年 7 月 1 日起，符合欧 Ⅲ 标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。 国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。 如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。 新油 品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。 从技术层面讲石油企业完全具备生产欧 Ⅲ 标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧 Ⅲ 排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧 Ⅱ 排放标准就行了。 对此，汤大钢主任解释说：同样是欧 Ⅲ 标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。 在企业最看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧 I 标准时就已开始了。 实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。 某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧 Ⅲ 标准的影响不能忽略。 汽车尾气无时无刻不在直接或间接地危害着人 类的正常生活及健康，必须予以高度重视。 目前，汽车尾气控制和治理已成为世界重要课题，发达国家由于汽车总体技术较为先进，汽车尾气控制技术也较为先进，已经取得了重要进展，现在正向超低污染排放和零排放迈进，而我国在这方面起步较晚，许多控制技术处于探索和试用阶段，但我们正努力与国际接轨。 . .. 第三章 我国 汽车尾气 的控制方法 由于汽车运行严重的分散性和流动性 , 因而也给净化处理技术带来一定的限制。 除了开发在机内净化技术外 , 还要大力开发机外净化处理技术。 一是控制技术 , 主要是提高燃油的燃烧率 , 安装防污染处理设备和采取 开发新型发动机。 二是行政 管 理手段 , 采取报废更新 , 淘汰旧车 , 开发新型的汽车 ( 即无污染物排放的机动车 ) , 从控制燃料使用标准入手。 汽车燃油的改用 采用无铅汽油 ,以代替有铅汽油 ,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。 首先应抓汽车油的改用。 以无铅汽油代替四乙基铅汽油。 这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合 物均会减少。 目前，我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家规定从 1999 年 7 月 1 日起在全国范围内根本上使用含铅汽油。 2020 年 7 月 1 日起，市场根本上出售有铅汽油。 因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂 ―― 四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在 ０ 摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。 但铅的污染程度与交通密度（每小时通过的车辆数）以及汽油中铅的含量有密切关系。 虽然我国城市的交通密度比发达国家的密度低，但有铅汽油燃烧带来的铅的污染程度不可忽视。 因铅是一种蓄积毒物，它通过人的呼吸 、饮水、食物等途径进入人体。 对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及贤脏等。 诸如对血管系统、生殖系统以及癌症等毒性作用也可能发生。 掺入添加剂 , 改变燃料成分。 汽油中掺入 15%以下的甲醇燃料 , 或者采用含 10%水份的水 汽油燃料 , 都能在一定程度上减少或者消除 CO、 NOx、 HC 和铅尘的污染效果。 选用恰当的润滑添加剂 机械摩擦改进剂。 在机油中添加一定量 ( 比例为 3% 5%) 石墨、二硫化钼、聚四 氟 乙烯粉末等固体添加剂 , 加入到引擎的机油箱中 , 可节约发动机燃油 5%左右。 采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。 用 “ 植物柴油 ”, 按照比例掺入到普通柴油中 , 可供柴油汽车之用。 它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。 据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得 “ 大豆些油 ”。 用 “ 大豆柴油 ” ，以 3∶ 7 的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。 它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合 物、一氧化碳和烟尘。 故誉作绿色染料。 . .. 采用多种燃料作为汽车燃料来源。 随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。 然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。 采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可取得最佳 燃料经济性和发动机动力性能， 可减少尾气对大气的污染。