文献综述-基于cmp的飞机机体维修成本评估

文献综述-基于cmp的飞机机体维修成本评估内容摘要：

用和间接维修费用两大类 ,直接维修费用又分为原位维修费用和离位维修费用两种。 原位维修费用指在外场维修工作中消耗的人工时费和材基于 CMP 的飞机机体维修成本评估 5 料费。 离位维修费用指内场维修过程中测试、修理、翻修那些从飞机和发动机上拆下的部件而消耗的人工时费和材料费。 空客公司维修费用的计算是按照系统（ ATA 章节）计算的，较之 NASA 方法优越的地方，是它能够更好的计算非计划维修所产生的费用 [4]。 还有其它一些研究机构和大学也作过相关方面的研究工作，如：法国IFR 软件 公 司开 发的 机务 维修 和 航材 管理 信息 系 统（ Aircraft Maintenance and Spares Information System） —— AMASIS 系统 [11]。 德国汉堡大学 Dieter Scholz教授和它的学生们提出一种用于评估飞机系统直接运营成本的模型： DOCsys 方法 [12]， DOCsys 模型对于飞机系统的设计与选择是个非常有力的工具，但是它的实现必须已知很多飞机系统方面的详细数据。 相对国外而言，国内在飞机维修成本方面的研究，起步比较晚。 但是在近年来一些大学和航空研究所也先后开展了相关方面的研究，取得了一定的成就。 主要有一下几大机构： （ 1）中国民用航空学院。 中国民用航空学院立足于民航，在飞机选型和航空企业经济性评估方面作了很多研究 [13]。 该校都业富教授提出了一种评价民用飞机经济性的新方法，将飞机寿命周期经济性分析与工程经济相结合来评价飞机的经济性，克服了 ATA 方法的一些不足之处。 这种方法包括市场分析、航线分析、环境分析、飞机寿命周期经济分析、财务评价和不确定分析 6 个部分，此方法曾 应用于西北、西南、长安和北京等航空公司飞机的选型工作。 另外，该校科研处韩晓玲老师也曾研究民用飞机经济性问题，并发表文章《民用飞机选型经济评估数学模型》。 她这种模型基于 CMP 的飞机机体维修成本评估 6 也是针对航空公司飞机选型问题，但抛开了 DOC 的计算，将飞机的经济评估作为一项较大的系统工程来看，由年度飞机经济分析、飞机寿命经济分析和费及综合评估三部分组成，该模型曾应用于西南航空公司飞机的选型。 （ 2）南京航空航天大学。 南京航空航天大学 RMS 工程技术中心在飞机的直接运营成本方面也作过很多相关研究，特别是发动机直接维修费用方面。 2020 年初到 2020 年底，中心与普惠中国公司以及美国联合技术公司中国研究中心共同合作进行了发动机维修费用研究的项目。 项目共分为两个主要部分：第一，对发动机送修费用进行评估；第二，对发动机维修费用的影响因素进行分析，得到影响民航发动机维修费用的主要因素。 2020年 5 月到 2020 年底开始，中心又与国内某航空公司合作开展发动机性能预测与维修成本控制研究。 在该项目中，对这家航空公司的某几种型号发动机的大修成本进行了评估和控制策略研究。 首先是根据反馈回来得的账单和修理报告作结算模型分析，搞清楚总的维修费用与各因素之间的定量关系；第二步 是根据结算模型的结论，建立发动机的维修费用参数化预测模型；第三步是从设计的角度出发，建立了设计阶段估算维修费用的参数化设计模型。 2020 年 10 月到 2020 年 6 月，中心与国内某民机制造商联合开展“某型飞机直接运营。