汽车相关专业用语、中英文对照表

汽车相关专业用语、中英文对照表内容摘要：

，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 超速传动 (Overdrive) 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动 均随之减少的装置。 一般称 O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 差速器 (Differential) 传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。 万向接头 (Universal Joint) 可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支 Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。 滑动接头 (Slip Joint) 有外栓槽和内栓槽与二轴连接。 栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 传动轴 (Drive Shaft) 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。 四轮驱动 (Fourwheel Drive) 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。 引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 车 (主动 )轴 (Axle Shaft) 多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。 钢圈与车胎 (Wheel rim, Tire) 轮胎面 (Tire Tread) 指轮胎 面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 无内胎轮胎 (Tubeless Tires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 内胎 (Tire Tube) 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 轮胎尺寸 (Tire Size) 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如 34*7或。 前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。 另外也有许多记号，例如 D 用于轻型汽车， F 用于中型汽车， G 指标准型汽车， H、 L、 J 是用于大型豪华及高性能汽车。 如胎壁上加印个 R，如 175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长 175mm( 英吋 )，装在轮圈直径 13英吋 (330mm)在车轮上，一般也会刻上 RADIAL字。 钢圈 (Wheel Rim) 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 铝合金钢圈 (AlumminumRim) 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 轮胎平衡 (Wheel Balance) 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 车轮定位 (Wheel Alignment) 汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车 辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 偏滑测试 (Side Slip Tester) 以车子行驶 1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即 m/km，一般不得超过 35m/km。 车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 剎车系统 (Brake System) 主剎车系统 (Service Brake System) 汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车 (Foot Brake)。 驾驶人踩下剎 车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。 驻车剎车系统 (Parking Brake System) 驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。 一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。 剎车总泵 (Master Cylinder)及剎车分泵 (Wheel Cylinder) 油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。 活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸。