寒冷气候对汽车使用性能的影响论文

寒冷气候对汽车使用性能的影响论文内容摘要：

时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。 发动机怠速时的转速被 称为怠速转速。 怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。 一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。 当发动机冷车起动后，若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括：发动机机械故障，进气系统故障，节气门及进气管内积炭过多，点火系统存在故障，燃油系统故障。 发动机机械故障 汽车发动机怠速不稳抖动的最常见原因就是缺缸，缺缸是指一个发动机四个工作缸或六个工作缸有某些个缸不工作或工作不良，这样就会导致发动机运转动力输出不平稳，结果发动机抖动。 发动机缺缸最简易诊断方法就是 “断缸法”诊断，可以用专用的发动机运转检测示波仪检测，比较直观和准确。 具体发动机缺缸的原因，哪就有很多因素了，如某个缸喷油嘴堵塞，卡死，雾化不良，高压油管断裂，进排气门工作间隙太大甚至断折，活塞环断折卡死导致拉缸甚至缸筒拉伤漏气，原因相当多，这就需要进一步确诊和维修。 进气系统故障 当不该进入的空气，汽油蒸汽，燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。 当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。 故障出现的主要原因是：进气总管卡子松动或胶管破 裂，进气歧管衬垫漏气，进气歧管破损或机件将进气歧管磨出孔洞，喷油器 O 型密封圈漏气。 真空管插头脱落，破裂。 曲轴箱强制通风（ PCV）阀开度大，活性炭罐阀常开，废气再循环（ EGR）阀关闭不严等。 节气门和进气管内积炭过多 节气门和周围进气道的积炭污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀使燃烧不正常。 主要的故障原因是：节气门有油污或积炭，节气门周围的进气道有油污，积炭。 怠速步进电机，占空比电磁阀，旋转电磁阀有油污，积炭。 点火系统存在故障 点火系统存 在的主要故障是：一是火花塞，高压线故 障导致火花能量下降或失火。 故障出现的主要原因是：火花塞间隙不正确，火花塞电极烧蚀或损坏，火花塞电极有积炭，火花塞磁绝缘体有裂纹，高压线电阻过大，高压线绝缘外皮或插头漏电，分火头电极烧蚀或绝缘不良。 二是近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。 主要原因是：点火触发信号缺失，点火模块有故障，点火模块供电或接地线的连接松动，接触不良，初级线圈或次级线圈有故障等。 三是就是点火提前角失准，由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令 ，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。 主要的故障原因是：空气流量计或进气压力信号故障，霍尔传感器故障，冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，爆震传感器故障，发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 统故 供油系统的故障有很多方面具体的说是下面的几种：一是喷油器故障，喷油器的喷油量不均，雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。 主要原因是：喷油器堵塞，密封不良，喷出的燃油成线状等。 二是燃油压力故障，油压过低从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀。 油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。 主要原因是：燃油滤清器堵塞，燃油泵滤网堵塞，燃油泵的泵油能力不足，燃油泵安全阀弹簧弹力过小，进油管变形，燃油压力调节器有故障，回油管压瘪堵塞。 三是喷油量失准，各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。 具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障，节气门位置传感器故障，节气门怠速开关故障，冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，氧传感器失效，发动机控制单元插头因进水接触不良或 电脑内部故障。 冷车加速闯车 如果冷车起动后就急加速会出现轻微闯车现象，若闯车现象严重，故障原因一般在于： （ 1）发动机机械系故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出。 （ 2）进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。 （ 3 发动机管理系统故障，如水温 ,进气温度信号不正确，线路故障等。 4 点火系统存在故。