四轮定位参数对汽车行驶性的影响

四轮定位参数对汽车行驶性的影响内容摘要：

轮静态活动态不平衡，车轮中心点偏心产生凸轮效应，发动机不平抖动 直行或左右转向 车行往左往右边拉 左右后倾角或外倾角不相等，车身高度左右不相等，左右轮胎尺寸或气压不相等，轮胎变形或不良，转向系统或刹车片卡住 直行、并行 方向盘不正 后轮前束不良造成斜推进线转向系统不正 轮胎 轮胎块状磨损 车轮静态不平衡，后轮前束不良 轮胎 轮胎羽毛状磨损 前束不良 轮胎 轮胎单边磨损 外倾角不良 轮胎 凸波状磨损 车轮动态不平衡，后轮前束不良 四、有关说明 正常的是左后倾角 ，右后倾角 左前倾角 ，右前倾角 正常的后轮外倾角（中间值）： ，允许偏差 +。 前束标准： ，允许偏差 +。 正常的前轮外倾角（中间值）： ，允许偏差 +。 前束标准： ，允许偏差 +。 对于外倾角：左右偏差不大于。 实际此偏差越小越好。 这可以通过微调副车架位置来实现，否则依然会出现跑偏趋势。 对于前束标准：如果外倾角偏大，前束值就必须调整到偏大位置，否则依然会出现偏磨问题。 注意推力角一定要调整到 0。 注意：并不是定位仪显示数据在正常范围（绿色）定位就正确。 必须调整到左右（数据）平衡才算好。 注意：如果定位仪的传感器卡具存在安装后偏差大的可能，很可能造成定位参数与实际悬挂状态不一致的问题，此时需要在定位前作偏差 修正。 否则出来的数据根本不可信。 四轮定位常见疑难问题解答 四轮定位做补偿，跟不做有什么分别。 答：最大的区别是测量准确与不准确。 除了 LUB、 Bmw 及 Porsch 外，所有汽车公司都要求做补偿，以确保四轮定位测量准确。 LUB、 Bmw 及 Porsch 要求使用特殊枕头，从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴，因此，才不须做补偿。 如果您有四轮定位机，可测量四轮定位两次，一次不做补偿，一次做补偿。 如果两次测量结果相同，则可不用补偿。 外倾角怎样调整都会变回不良， 是什么原因。 答：如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置，否则经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了外倾角。 轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因。 答：单轮外缘轮胎磨损的可能原因是： 后轮推进线不良。 外倾角及不平衡不良。 行车时，方向盘振动是否与四轮定位有关，如何检查。 答：低速行车时方向盘振动，可能是前轮前束不良所引起。 在高速（ 80 km/hr）时，方向盘就不会摆动。 轮胎不平衡，蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、轮轴轴承磨损等都 会产生方向盘振动（抖动）及轮胎块状磨损。 能否提供“磨胎”的各种判断原因图。 答：不良车胎磨损有以下情况及原因：中心磨损：充气太多。 两边磨损：充气不足。 单轮单边（外或内）磨损：外倾角过大或过小。 两前轮同时内或外边磨损：前束角过小或过大。 羽毛状磨损：前束角不良。 块状磨损：轮胎振动（抖动）造成。 在四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围，可能调了一个，另一个又会“飘走”。 答：由于四轮定位的各种角度都是相互关连的，尤其在高后倾角的车辆。 比如：前轮前束角改变，其外倾角就会跟着变。 如 果使用好的欧美定位机，其软件会提供一些调整角度功能，依照其指示先调后倾角，再调外倾角，最后调整前束角。 这样会轻松地将所有参数调至合格范围。 为什么四轮定位做完后，跑一圈就不准。 答：最大的可能性：一是四轮定位机不准或测量操作不规范。 二是车子底盘不良，重要零件如球颈及拉杆磨损有大空口。 在测量过程中，如何才能最大可能地排除外界（主客观）因素的干扰，保证数据准确。 答：如要测量四轮定位准确须有以下要。