綦江县城綦隆大道改扩建工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)

綦江县城綦隆大道改扩建工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

量：本项目建成后将改善本地区的交通条件，诱发潜在的交通需求；此外，由于本项目的建设改善了地区的投资环境，进一步促进该地区经济发展，因而也将产生诱增交通量；随着西部大开发的建设，国家对 綦江 的投入增加，也将新增交通量。 ③转移交通量：本项目建成后，由于道路条件改善，将吸引其它线路的车流转移到本线路上。 预测年限和特征年 根据交通部发布的《水运、公路建设项目 可行性研究编制办法》的规定，预测年限为项目通车后 20 年。 预测特征年定为 2020 年、 2020年、 2020 年、 2023 年、 2028 年。 预测方法 采用四阶段法，即根据交通调查所获取的项目所在区域的社会经济、交通运输资料，在分析地区的社会经济、交通运输现状的基础上，綦江县城綦隆大道建设项目 可行性研究 报告 15 预测其趋势型及诱增型社会经济发展；预测未来各 工业园区和住宅 小区的趋势型及诱增型的交通出行发生、吸引量；预测交通出行分布；进行交通量在路网上的分配，同时充分考虑相关道路转移的交通量。 （二）发生量预测 交通发生预测一般建立 工业园区和 小区出行量与 工业园 区 土地利用、社会经济等特征变量之间的定量关系，然后在社会经济预测的基础上得出未来年各 工业园区和 小区的发生交通量，本项目采用下表给出的模型预测交通量的发生量。 表 31 发生、集中交通量预测模型表 车型 区域内 区域外 小货车（ 1） Qi11=Qi10111801081101 1 YkEEQEE iiiiI   Qi11=Qi101118010801 YkEEQEE iiiiI  中货车（ 2） Qi21=Qi20211801081201 YkEEQEE iiiiI   Qi21=Qi202118010801 YkEEQEE iiiiI  大货车（ 3） Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI   Qi31=Qi303118010801 YkEEQEE iiiiI  拖挂车（ 4） Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI   Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI   小客车（ 5） Qi31=Qi501501iIEE Qi61=Qi6001iiEE 中客车（ 6） Qi61=Qi601601iIEE Qi61=Qi6001iiEE 大客车（ 7） Qi71=Qi701701iIEE Qi71=Qi7001iiEE 拖拉机（ 8） Qi81=Qi80)1( 11801 KEEiI  Qi81=Qi80)1( 11801 KEEiI  綦江县城綦隆大道建设项目 可行性研究 报告 16 表中： Qij1—— 第 t 年第 i 区第 j 种车型的发生或集中交通量（辆 /日） Qij0—— 基年第 i 区第 j 种车型的发生或集中交通量（辆 /日） Ei1—— 第 t 年第 i 区的国内生产总值（亿元） Ei0—— 基年第 i 区的国内生产总值（亿元）  j0—— 第 t 年第 j 种车型交通与经济发展的弹性系数，按下式计算：  j0=  1180100101)(KEEQETBAETBAQiiijjjjjij  式中： ET1—— 第 t 年区域内国内生产总值总和， ET1= 1iE ET0—— 基年区域内国内生产总值总和， ET0= 0iE Aj,Bj—— 区域内经济与交通回归模型系数 K1— 第 t 年拖拉机运输转换为货车运输的比例 Y—— 拖拉机运输转换为第 j 种货车运输的比例 表 32 区域内国内生产总值与主要断面交通量相关分析结果表 车型编号 车型 相关公式（ Y=A+BX） 相关系数（ R） L 小货车 Y=+ 2 中货车 Y=+ 3 大货车 Y=+ 4 拖挂车 Y=+ 5 小客车 Y=+ 6 中客车 Y=+ 綦江县城綦隆大道建设项目 可行性研究 报告 17 7 大客车 Y=+ （三）基本方法与模型 采用灰色模型和回归分析的预测方法 灰色模型 根据灰色模型系统理论原理，一个地区的社会经济系统以及道路交通系统均属灰色系统，可用来对项目所在地的公路客、货运输量等进行预测。 采用灰色预测 GM（ 1， 1）模型预测时，其型式如下： Y（ K+1） （ 1） =（ Y（ 1） （ 0） a ） eak+a 式中，参数 a、 u 由下式计算： （ a， u） =[（ BTB） 1BTYn]T B=    2/2/2/111)1()3()1()1()1()2()1()1(）（）（）（）（ nYYYYYY Yn=[ )0( )()0( )3()0( )2( , nYYY ， ]T 回归分析 根据被预测变量和解释变量之间的因果关系、建立回归分析模型，进行相关性分析。 求出回归系数。 并预测未来的交通量。 （四）分布预测 本项目采用费雷特法进行交通量分布预测。 费雷特法的计算过程如下表： 费雷特法计算框图綦江县城綦隆大道建设项目 可行性研究 报告 18 基年交通量分布量特征年交通发生量各交通小区产生量增长倍数计算计算特征年O D量收敛判未来特征年O D分布 量YES 通过上述计算，即可得到未来特征年的趋势型及诱增型交通出行OD 表。 （五）交通量预测结果 根据现状车辆类型调查情况，并考虑到我国未来城市中车辆类型的发展趋势，预测出本道路远景年车型类别划分，并按照城市道路中标准车型为 B 类车辆，计算综合计算系数如表 3－ 3。 表 3－ 3 断面车流及 OD 调查车辆类别特性与综合换算系数（ B 类车） 远景年 车型类别 合计 综合换算系数 摩托 货车 客车 A B1 C1 D1 E B2 C2 D2 2020 100 2020 100 2020 100 2023 100 2028 100 綦江县城綦隆大道建设项目 可行性研究 报告 19 根据综合换算系数，将混合车辆交通量换算成 B 类车 的换算交通量如表 3－ 4。 表 34 綦江县綦隆大道 特征年交通量预测表 单位：辆 /日 年 份 发展交通量 诱增交通量 转移交通量 合 计 备 注 2020 3115 669 883 4667 2020— 2020 年交通量增长率为 18%10% 2020 5017 1077 1422 7516 2020— 2020 年交通量增长率为 10%5% 2023 6403 1375 1815 9593 2020— 2023 年交 通量增长率为 5%3% 2028 8172 1755 2432 12359 2024— 2028 年交通量增长率为 5%3% 道路设计标准 根据 綦江县 2002～ 2020 总体规划， 以及上述交通发展预测， 确定 綦江县綦隆大道 为城市主干道 I 级，设计时速为 60km/h。 主要技术标准如下： 道路等级：城市主干道 I 级 设计速度： 60km/h 标准路幅宽度： 36m（双向 6 车道） 最小平曲线半径： Rmin≥ 150m 最小缓和曲线长度： Ls≥ 45m 最大纵坡： imax=% 綦江县城綦隆大道建设项目 可行性研究 报告 20 最小纵坡： imin=% 最小竖曲线 半径： R 凸≥ 1350m R 凹≥ 1050m 停车视距：≥ 70m 汽车荷载等级；城 A 级，人群荷载 桥隧净空高度： 人行地道最小净空高度： 设计年限：沥青砼路面结构设计年限为 15 年 交通量饱和设计年限为 20 年 地震设防标准：根据《中国地震烈度区划图（ 1990）》场地，地震基本烈度为 6176。 （构造设防）。 建设内容和规模 建设内容包括 路基、 SMA 沥青路面 、 人行道、支挡 ， 与之配套的市政排水（雨水、污水）管网、道路路灯、市政绿化等 城市 基础设施工程。 建设规模 ： 道路 全长 3671 米（含通惠三号桥长 80 米），宽 36米，双向六车道，车行道宽 24 米，中间绿化带宽 2 米，两侧人行道各宽 5 米。 路线方案 綦隆大道 ，原则上尽量利用原有公路 裁弯取直，适当降坡，加宽改造 ，无新的路线走向，亦无较大的平面线形变动。 故该段公路无方案比选。 綦江县城綦隆大道建设项目 可行性研究 报告 21 第 四 章 建设条件 地形地貌 该项目位于綦江县 城区 ，以丘陵、山地为主，地势偏高，平均海拔 920 米，平均坡度在 1%— 10%之间，部分低洼地，是理想的建设用地。 地质条件 项目用地地质条件好，地表为耕植土，一般厚 5— 10 米，土基承载力约 300— 500 千帕，其下为砂页岩，无塌陷、滑坡等不良地质条件。 水文 境内 境内溪河纵横，水系发达。 綦江河系境内第一大河流，为长江一级支流，全长 公里，发源于贵州省桐梓县花坝火盆洞，自南向北于江津市江口注入长江。 气象条件 区域属亚热带湿润气候区，具有副热带东亚季风特点。 气候表现为冬暖、春早、夏热、秋阴，云多日照少，雨量充沛，温、光、水地域差异大。 年平均气温 ℃ ，平均降水量 1070 毫米，年均无霜期344 天。 綦江县城綦隆大道建设项目 可行性研究 报告 22 地震 属低强震地震构造区，历史上无地震记录。 据《中国地震烈度区划图（ 1990）》记录，该项目地区地震基本烈度＜ 6 度。 交通条件 渝黔铁路、国道 210 和渝黔高速公路纵贯綦江县南北，省道石雷公路、三江至南川铁路横卧东西。 境内有铁路 135 公里，火车站 16个；公路通车里程 公里，村通公路率 95％以上：境内有綦江河、藻渡河、清溪河等河流可通航 214 公里，初步形成了铁路、公路、水路相结合的综合交通运输体系。 施工条件 项目区水、电供应充足，搭接便利；施工便道顺畅；临时建筑可租用民房，食宿、办公、仓储方便。 项目区内通信有电信、移动、联通电讯覆盖，信息便捷。 綦江县城綦隆大道建设项目 可行性研究 报告 23 第 五 章 项目建设方案 设计 规范 （一）《城市道路设计规范》（ CJJ3790） （二）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（ JGJ502001） （三）《室外排水设计规范》（ GBJ1487） 1997 年版 （四）《城市道路照明设计标准》（ CJJ4591） （五）《低压配电设计规范》（ GB5005495） （六）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（ GB5016992） 道路设计 （一）道路横断面设计 36m 宽路幅方案 : B=（人行道） +（车行道） +2m（ 中间绿化 ） +12m（ 车行道 ）+（人行道） =36m （二）道路平面设计 平面设计服从綦江县 2020 年总体规划和綦江县综合交通规划； 平面设计尊重交通管理，有利于两侧地块的开发建设； 平面设计应结合地形地貌、工程地质及地物等控制因素，尽量减少工程数量，以获取最大的工程经济效益和最佳的运输经济。 本工程设计方案 利用原有公路 裁弯取直，适当降坡，加宽改造 ，不改动 綦隆大道 目前 的平面线形。 綦江县城綦隆大道建设项目 可行性研究 报告 24 （三）道路纵断面设计 设计原则 （ 1）纵断面设计参照城市规划控制标高，综合考虑与相交道路的衔接关系，并有利于道路的排水设计； （ 2）保 证行车安全、舒适、纵坡缓顺； （ 3）综合考虑土石。