中国航空货运业状况分析内容摘要：
的推出，暴跌了的国际大宗商品必然会启动新 一轮的暴涨行情，从而推高中等发展中国家的经济运行成本，诱导这些国家发生金融甚至经济危机，促使他们发生企业破产风潮。 然后再由 QE3 放出的流动性对这些破产企业进行收购，从而将金融危机的后果向发展中国家（包括中国）转嫁。 人民币升值无法阻挡 美国国会及行政部门中国问题委员会 10 月 13 日公布的2020 年度报告中指出，中国使用特定方式保护国内企业，伤害国际贸易伙伴且持续操控人民币汇率，要求人民币继续升值。 预计此种状况将会持续。 总体来说世界经济前景不明，变化多端，难以预计。 国外巨头强势 来袭 在 19972020 的 10 年间，国外航空公司承运的货运量在我国国际航空货运总量中的比重，从 56%飙升到 76%。 而最为可怕的是， UPS 之类的快递巨头与汉莎这样的航空货运公司仍不满足， 2020 年， FedEx 已完成了广州白云机场亚太转运中心的建设和运行，并在杭州萧山机场建立了快递操作中心； 2020 年 UPS、 DHL 已分别将自己的亚洲转运中心选址在浦东机场第三根跑道边的西货区； 2020 年 3 月， TNT 与深圳宝安机场签订快件业务合作协议，至此 ，国际快递四巨头完成在中国的布局。 在加大对我国航空货运市场的直接运力投入之外，航空货运巨头还充分利用我国周边大型国际机场的枢纽功能，加紧对我国航空货运市场的 “吸附 ”功能。 快递高铁加剧竞争 上海市场被称为我国国际航空货运的黄。阅读剩余 0%
本站所有文章资讯、展示的图片素材等内容均为注册用户上传(部分报媒/平媒内容转载自网络合作媒体)，仅供学习参考。
用户通过本站上传、发布的任何内容的知识产权归属用户或原始著作权人所有。如有侵犯您的版权，请联系我们反馈本站将在三个工作日内改正。