中国东方航空股份有限公司文件内容摘要：
200 飞机执行深圳－北京航班。 机组通过塔台了解到的天 气实况为：地面风向 320度、风速 10米 /秒、阵风 17 米 /秒。 在北京落地时遭遇风切变，接地垂直载荷为 ，跳起后再次接地时垂直载荷最大为，造成三名旅客和一名乘务员受轻伤。 主要原因：一是信息通报不及时，国航运行管理信息系统（ OMIS）在飞机接地前 8 分钟已经发布了包括风切变内容天气实况，但机组通过 ACAS， ATIS 和塔台通话以及其它航班的通话中均未得到机场有关风切变的相关信息。 二是机组在遭遇低空风切变这一特定的复杂状况下和极短的时间内，试图制止飞机俯仰姿态的急剧变化，曾两次推、拉驾驶杆至极限位 ，操作动作过于粗猛，导致飞机跳起发生 “重着陆 ”；三是机组处置不果断，在低高度遭遇风切变以后，在选择落地还是复飞的问题上有犹豫，导致丧失最佳处置机会。 四、 2020 年 2 月 10 日，国航航班在包头落地后，因在北京过站反映右发在起飞、爬升时摆动，呼和浩特维修基地决定派人排故，并于 2 月 10 日 0:50 到达包头。 为证实故障现象决定在地面试车，并将 6 个轮挡挡好，停留刹车刹上 (但地面有大量除冰液 )。 启动发动机加油门左发 N160％、右发 80％时，飞机向前滑动，试车人员迅速将油门杆收致慢车位、人工制动、关闭发动机。 但仍导致左发与廊桥门相撞，左发进气道受损、风扇叶片打坏、风扇整流包皮变形。 主要原因：一是机务人员安全意识不强，违章在停机坪起动发动机并测试大功率；二是工作不规范，排故过程未完全遵照有关技术标准及程序实施； 三是应急处置能力低，尽管飞机已挡上轮挡，但由于飞机停放的地面有坡度、加之地面有大量除冰液，对地面坡度及湿滑易导致飞机滑动的严重后果估计不足，采取措施不力。 今年以来，虽然公司安全形势相对较好，但其中也有一些问题值得注意：一是重着陆 发生的次数相对较多，共发生 8 起；二是飞错高度。阅读剩余 0%
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