顺义新区第四街区地下车库及公园绿地管理用房项目地库基坑支护方案

顺义新区第四街区地下车库及公园绿地管理用房项目地库基坑支护方案内容摘要：

82020 二、 行业标准 《建筑变形测量规程》 „„„„„„„„„„„„„„„„„„ JGJ82020 《建筑基坑支护技术规程》 „„„„„„„„„„„„„„„ JGJ1202020 《建筑桩基技术规范》 „„„„„„„„„„„„„„„„„„ JGJ942020 《施工现场临时用电安全技术规范》 „„„„„„„„„„„„ JGJ462020 三、 地方规范 《建筑安装分项工程施工工艺规程》 „„„„„„„ „„„ DBJ01262020 6 《建筑工程资料管理规程》 „„„„„„„„„„„„„„ DB11T6952020 《建筑工程施工技术管理规程》 „„„„„„„„„„„„ DBJ01802020 《混凝土结构工程施工质量验收规程》 „„„„„„„„„ DBJ01822020 《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ DBJ01832020 《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》 „„„ „„„„„ DBJ115012020 《建筑施工测量技术规程》 „„„„„„„„„„„„„„ DB11/T4462020 《建筑基坑支护技术规程》 „„„„„„„„„„„„„„ DB11/4892020 《建筑工程施工组织设计管理规程》 „„„„„„„„„„ DB11/T632020 《建筑工程施工现场安全资料管理规程》 „„„„„„„„ DB11/3832020 1《长螺旋钻孔压灌混凝土后插钢筋笼灌注桩施工技术规程》 DB11/T5822020 第三节 相关法规 《建设工程安全生产管理条例》 „„„„„„„„„„ 国务院第 393 号令 《北京市建设工程施工现场管理办法》 „„„„„„„„ 政府令第 72 号 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 „„„„„ 建质 [2020]87 号 《北京市实施 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 规定》 „„„„„ „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （京建施工 [2020]841 号） 第二章 工程概况 第一节 工程概述 北京汽车产业研发基地地下停车库 由 北京汽车城投资管理有限公司 投资兴建。 北京市工业设计研究院负责设计，北 京京盛工程勘察中心 承担了岩土工程详细勘察工作。 本工程位于北京市顺义区双河大街北侧，顺兴路东侧。 根据甲方及设计单位提供的设计资料， 地下车库 的正负零为 ， 室外地坪标高 ， 地下 2 层， 基础底 埋深 为 ，绝对标高 ，筏基。 7 以室外地坪标高 起算，基坑实际深度为。 第二节 基坑规模 基坑平面尺寸 ： 基础 外墙线 为 269m179。 94m不规则 矩形。 基坑开挖深度：。 第三章 周边环境条件 本工程位于北京市顺义区双河大街北侧，顺兴路东侧。 基坑周边没有影响基坑安全的建筑 ，施 工场地 开 阔。 第四章 工程地质和水文地质条件 北京市市区处于华北台地北缘，市区西、北及东北三面环山，东、东南为广阔的华北平原，第四纪以来受新构造运动的影响，山区部分不断抬升，平原不断下降，并接受巨厚的河流相沉积物。 自西北部的山前地带向东南部平原区河流 8 相沉积物逐渐增厚，地貌单元由冲洪积扇过渡为冲积平原，地层岩性由以卵石类土、砂类土为主渐变为以粉土、粘性土为主的交互地层。 拟建场区地貌单元属于小中河古河道及一级阶地，场地原为公园，中间部位原为水塘，现水塘干涸，现状地形为中间低，四周高，且受现状地形的影响，部分钻孔有 移位。 勘察期间钻孔孔口处地面标高 ～ ，最大高差达。 北京市平原区属暖温带半湿润、半干旱大陆性季风气 候 ，年平均气温 11～12℃。 1月份气温最低，月平均气温 4～ 5℃； 7月份气温最高，月平均气温 25～26℃。 标准冻深为 ，年平均降水量 550～ 660mm，且集中在雨季 7～ 9月份，年平均风速 2～ 3m/s，最大风速可超过 20m/s。 第一节 工程地质条件 根据对现场钻探、原位测试与室内土工试验成果的综合分析，在本次勘探最大深度 40m 范围内揭露的地层，按成因类型、沉积年代可划分为人工堆积 层、新近沉积层及一般第四纪沉积层三大类，按岩性特征、物理力学性质进一步划分为7个大层，自上而下分述如下： 表层为人工堆积层①层砂质粉土及粘质粉土填土，① 1 层房渣土；① 2 层细砂填土，人工填土厚度一般 ～。 人工堆积层以下为新近沉积层②层砂质粉土及粉砂，② 1层粉质粘土及粘质粉土，③层粉质粘土，③ 1层砂质粉土及粘质粉土，③ 2 层粉砂及细砂。 新近沉积层以下为一般第四纪沉积层④层细砂及中砂，④ 1 层粘质粉土及砂质粉土，⑤层砂质粉土，⑤ 1 层粉质粘土及粘质粉土，⑤ 2 层细砂及粉砂，⑥层细砂及中砂，⑥ 1 层砂质粉土， ⑥ 2 层粉质粘土及重粉质粘土， ⑦ 层粉质粘土及重粉质粘土， ⑦ 1层砂质粉土。 有关上述地层空间的分布情况、室内土工试验与原位测试指标的综合统计结果详见“工程地质剖面图”、“地层岩性及土的物理力学性质综合统计表”及“土分析成果报告”。 9 第二节 水文地质条件 本工程在勘察期间（ 2020年 12中旬～ 12 月下旬）于钻孔中（ 40m 深度内）实测到 3层地下水，地下水类型及实测的地下水位情况参见表一。 勘察期间地下水情况一览表 序号 地下水类型 静止水位埋深 m 静止水位标高 m 备注 1 上层滞水 ～ ～ 2 潜水 ～ ～ 3 层间水 ～ ～ 根据我中心掌握的区域地下水资料，该区历年最高地下潜水水位 1959 年可接近地表；根据场区西北侧《北京新丰泰博奥汽车有限责任公司项目岩土工程勘察报告》 (2020k101)及我中心资料可知，场区 3～ 5 年最高地下潜水水位埋深～ ，水位标高 ～。 拟建场地附近无污染源，该区浅部土层对混凝土结构和钢筋混 凝土结构中的钢筋为微腐蚀性。 第五章 基坑周边使用条件 第一节 基坑周边的 条件 拟建基坑 周边施工场地 四周较 开阔， 无建筑物及道路管线， 西 侧和南侧各一条 道路 ， 距离基坑 30 米， 北侧管道拟移除。 第二节 地面超载取值 施工期间基坑四周允许最大施工堆载不超过 20kPa。 第六章 地下水控制设计 根据 本工程的岩土工程勘察报告，在基坑开挖范围内 有 地下水。 考虑采用管 10 井围降 ，降水方案已通过论证。 管井设计参数 （ 1）总井数： 169口； （ 2）井深： ； （ 3）井距： （基坑内部除外）； （ 4）管井孔径： 600mm； （ 5）滤水管：预制砼管（外 径：φ 400mm，长度： 950mm/根）； （ 6）滤料：干净级配滤料（最大粒径≤ 10mm）。 考虑雨季可能带来的影响，基坑四周工作面设置排水沟和集水井（井深以能够排除积水、不影响下泵为准）。 坑内排水沟和集水 井 的设置 ： 本工程在基坑开挖后，基坑 内或坡壁出现 有少量渗水 时 ，在 四周边坡坡脚位置设 排水沟（宽 20cm，深 20cm） ，其 坡度为千分之三；集水 井 内根据需要下泵；排水明沟和集水 井 均满填滤料。 排水沟剖面图 集水 井 剖 面图 第七章 支护结构设计 第一节 基坑侧壁支护剖面的确定 根据施工现场的具体情况及有关的土层情况， 基坑开挖深度。 集水 井 11 第二节 基坑安全等级的确定 基坑开挖深度为。 ； 工程地质、水文地质条件 III 较复杂 ； 建筑物与基坑相对距离比：α。 根据以上三条，依据北京市地方标准《建筑基坑支护技术规程》的规定， 开挖深度 h(m) 环境条件与工程地质、水文地质条件 α＜ ≤α≤ α＞ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ h＞ 15 一级 一级 一级 10＜ h≤ 15 一级 一级 二级 一级 二级 h≤ 10 一级 二级 二级 三级 二级 三级 根据施工现场及周边情况，地质条件，基坑周边场地空旷，无建筑物及道路管线，而采用 1： 放坡 支护 ，综合上述情况，基坑定为二级。 第三节 基坑支护结构类型的确定。 依据本工程岩土勘查报告所述内容及对场地周边情况分析，本次基坑支护设计根据勘察报告的建议、建设单位的使用要求和我公司的施工经验，本工程决定11剖面 采用 土钉墙、锚杆联合 支护 方式。 第四节 基坑支护结构设计参数 一、 11 剖面支护设计 采取 复合 土钉墙支护 方案。 设计 复合 土钉墙边坡按 1： ，设计 6排土钉， 4道预应力锚杆。 各排土钉或锚杆的具体布置如下： 第一排土钉长 ，布置在地表下 ，土钉间距 ； 第二排 锚杆 长 ，布置在地表下 ，间距 ；锚固段长度 ，自由段长度 ， 锚杆轴向拉力设计值为 180kN，锁定值为 100kN。 第三排土钉长 ，布置在地表下 ，土钉间距 ； 第四排 锚杆 长 ，布置在地表下 ，间距 ；锚固段长度 ， 12 自由 段长度 ， 锚杆轴向拉力设计值为 160kN，锁定值为 100kN。 第五排土钉长 ，布置在地表下 ，土钉间距。 第六排 锚杆 长 ，布置在地表下 ，间距 ；锚固段长度 ，自由段长度 ， 锚杆轴向拉力设计值为 150kN，锁定值为 100kN。 第七排土钉长 ，布置在地表下 ，土钉间距。 第八排 锚杆 长 ，布置在地表下 ，间距 ；锚固段长度 ，自由段长度 ， 锚杆轴向拉力设计值为 150kN，锁定值为 100kN。 第九排土钉长 ，布置在地表下 ，土钉间距。 第十排土钉长 ，布置在地表下 ，土钉间距。 杆体采用 1Φ 22 钢筋，土钉成孔直径 100mm， 土钉端头采用双 L弯钩进行焊接，同时保证焊接搭接长度， 倾角 8～ 15176。 孔内注素水泥浆（ W/C=～ ），面层网片钢筋直径φ ，网格间距 250mm179。 250mm。 水平压筋为 Φ 16， 面层砼强度满足 C20 要求。 锚杆采用 2根 d15钢绞线（ 1860MPa），锚杆孔径 150mm，灌注水灰比为 ～ 的纯水泥浆。 采用 18槽钢作为腰梁，或在 锚杆位置的横拉筋改为 2Φ 14（锚杆上下各一根，上下钢筋间距 10cm）， 采用 10mm 厚的 A3 钢板作为承压板（ 100 mm179。 100 mm179。 10mm）。 因地下杂填土情况复杂，遇到问题后与本方案设计人员协商后，土钉长度、布置位置、型式可适当调整。 同时要求总包单位做好基坑周边硬化工作，以免雨水流渗入基坑。 二、 基坑支护设计说明 边坡超载 本工程设计方案中，边坡计算时考虑最大超载为 20kPa。 距坑缘 ，不得堆载任何物品， 以外堆载不得超过 20kPa，保证基坑边坡的安全。 有特殊要求，须经设计人员验算后决定。 信息反馈 施工时应采用信息化施工，加强对基坑边坡位移的监测，对出现的情况应及 13 时处理。 变形观测方案见后面第十章节。 应急措施（地下水等危害处理） 对于局部地段大量渗水，可采取预钻孔压力注浆，封堵渗水路径；土钉面层结构掺加速凝剂等外加剂进行处理；另在土钉面层预留泻水孔。 对于其他不可预见因素可能危及到边坡安全，可采用及时回填土方、顶部卸载、支护结构补强等措施处理。 详细应急方案见第十 一 章节。 土钉墙其它设计参数 ①土钉成孔直径为 100mm，孔内注水泥 浆，水灰比 ，水泥采用。 喷射混凝土粗骨料采用粒径为 ～ 石屑，细骨料为细砂，水泥为 水泥。 ②面层网片钢筋直径φ ，网格间距 250mm179。 250mm。 基坑边缘设置散水，散水内置钢筋网并用水泥砂浆抹面，散水宽度 800mm～ 1000mm。 喷射混凝土施工时，绑扎钢筋网片前应根据设计要求按放坡比例将坡面清理平整，清除松散浮土及松动块状物，网片钢筋纵筋搭接后采用电焊点焊牢固。 ③面层混凝土厚度 80mm，误差执行有关规范，混凝土强度 C20。 ④坡面 1 个 泄水孔。 ⑤土钉位置及倾角根据地层情况可做适当调整。 ⑥土钉长度包括包括弯钩长度。 土钉全部加焊 φ 居中隔离架制作而成，土钉弯头与水平压筋采用直角弯筋焊接在一起，采用双 L 弯钩进行焊接， 土钉成孔直径不小于 φ 100。 第八章 支护结构 及 土方 开挖 配合 施工要点 第一节 施工场地硬化要求 施工总承包方或建设单位应将基坑坡顶以外 5m 范围内进行硬化处理，以避免生活用水或雨水渗入坡内，造成土体不稳定。 14 第二节 地表水疏排 及 地下水 控制 要求 由于本工程地下水位较低，可不考虑对基坑支护结构的影响，如在施工过程中，发现有上层滞水出现，可 适当加设排水管，以保证基坑支护结构的稳定。 施工总承包方或建设单位应在基坑坡顶设置防水挡墙，如。