汽车销售常识(版)

汽车销售常识(版)内容摘要：

汽车销售常识(版) 汽车销售常识发动机部分于两者有什么优劣点。 的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可提高相反只有一枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色但由于结构简单，维修费较便宜 扭力和马力有什么分别。 二者有什么用。 发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速上斜坡，在高速下 力， 是 发动机扭力 马力 是 扭力 转 的 量，马力由于 了速度 在 ， 合形 发动机 车辆的 用，在 由于 是使用 ¡ ¢，£ 扭力 转 ¥ 上一个§的常 «的马力，转 扭力 么简单只 ·转 ¥ ¶S,马力扭力单”是»¶。 ps,¶， 是¿马力 使´ ¯， 能 ¶¨于扭力的 ¶而 分简单m 1可“1和两者有什么优点和点。 是在的基上进一 发 的，无论在 效率马力 量 度 ¥优点是便宜， 有 提Æ更 的扭力， 是ª 的，可设计“ 有更 的 转扭力， 是是有 个Ø¥而 º ¡ 的分别。 本的 和æ 的 ¡´， 是 发动机 上用 机´ 和 ¡的 ¥分别是 £有 发动机相 的 ，£ ´ 的 较大， ¡发动机 上 ß一点 两者的´ 相 ，采用 率计 量动力，但我们仍 能直 从 ¶“ ¡，因«两者的量机器根本全 相¯是 本书上常见的马力单”，但并 表示是 ，通常个别´是 另行 明的较 易 解， 是马力的单”，而´是 动一台发动机的进行的´，马力 字 ·相差几个 什么是汽缸直径汽缸直径形 汽缸 积的一种，相 于直 写 积， 更能令 了解发动机的设计，¸可显示发动机的一基本特性，例冲 的 大于直径，即显示发动机偏重于高扭力 ；相反的话， 偏重于较大马力的特征什么是风鼓。 风鼓在汽车术语上有 几种意思，例 ·滤器的外壳， 伺服刹车的伺服助力器，或重型货车的压缩储藏缸 有 称之«风鼓 «什么 ¯种类的火咀，必 保持特定的火咀间隙。 间隙是»量度的。 火咀电极的间隙 发动机燃烧室的形状汽流向点火电路 的充电时间，跳火电压 有关系， 合的火咀间隙最常见的 是影响怠速的稳定性和高转时的 若想度量间隙可到五金店买一套整用尖咀钳 火咀 该多久一次。 而火咀«什么¥用白金造。 发动机的汽 Æ 份量，点火时间 正常，又没有因 部磨损而令机 走进燃烧室的话，一套火咀可使用两万里但 发现发动机乏力，点火困难或有 正常的动，便 该检查火咀白金是一种耐 ，高导电效率的金 ， 是 合用 作火咀 风 一 风 有什么分别。 风 的流量较高，较 合高转 行车 极火咀有什么。 极的火咀，点火时跳火从正极向两个 极¯时发 ，火 较大，但因电量一分«二，个别火 的能量 减 ¯时 极的火咀¸可能 发动机 的 燃烧 合 的流动造“ 面的影响，£ 使用极的火咀 ， 发动机的设计有关即 的发动机是 ¥ 使用 极火咀， 是设计上 合使用 火咀是有度 之分，是 是。 火咀的 有 度 之分， 是¿正极上的 的大ß， 影响火咀 作时的电极 度但 ¡ ¯，向¢ ¡ 差 大，£发动机有积¥ ， 更 §火咀“面，性能 一定“径有关的，电 又 «是 的火咀 什么是转发动机的分别，是 · 动力的部分是一 转运动的转 是上下运动的活塞¶大量 ·用于汽车的转有马 的运高发动机运高发动机仍 是使用 的”冲 · 动力，即»汽 于 的 合 ，加压，点火燃烧· 动力， ¿ 但”个 作次 是´角形的转了的¨字型 之，偏¸ 转 燃烧室 积而 “角形转 轮 一·转， 偏¸运动 “¯¸ 运动，“«发动机的 动力 转动机的特性有什么 ¯。 转少，体积ß，重量轻， 是 ”冲 发动机无可 的，但 的 性 难 服，因而影响效率，令发动机 转扭力偏 ， 量¸ 较大 º什么 是高角度凸轮轴，从正面 凸轮轴的 形切面 较尖 ， 意Æ´发动机活瓣有较 的进角度即是增大了汽缸»ª 汽的量 速度，发动机的 提 但发动机一 便进 Ø状， 因汽缸 压力 º， 现 转扭力 º或 缸的 ，£ Ø只 宜 保持高转速的 车使用而本 æ 的¢ 系便是 Ø Ø合二«一，¯时 的 转速高扭力 高转马力ø的¶的 活瓣是什么。 ß 又称«燃 增压燃 发动发动机便一直运行， 时 阀门流到 缸 ： 个ß配 作用是 减 的速度，令Æ 系近喷注一段） 的燃料有较大的压力 么喷 的燃 有更的雾 效 ，直 提 了发动机的燃 表现， 于 » 发动机有较明显的助益， ·Ø¥ 细致的调校 有 量大增的情况 现 «什么大直径 汽喉 令发动机头段性能减。 使用较大的 汽喉 令马力降 ，但 令发动机 转的扭力下降发动机在 转下的扭力， ¥视乎 燃料 »燃烧室 的 合 度，¥两者 合得 ， 和燃料进燃烧室时的涡流分重¥，涡流的· 是基于特定的活瓣 合的重叠时间和 汽喉压力设计 ，该用了大喉， 汽喉的便 乱 的设计并 合 良，£ 用了大喉，£了扭力降 外， 令发动机 速运转 顺畅，窒下窒下， 妨找一了大尾喉的汽车引证一下 的发动机 积只有 能发 约00匹马力，«什么超级 车 使用的发动机。 量·型的汽车，乎 多因 ，例噪 放， 量， 转扭力 马力的 字 于市场策略¸ 重¥，但道路上行走的汽车，总 可 车 单纯追 大马力，事 多次，大马力并 是什么了 起的事，例和Ø ¡，只¥稍加装，马力¸一可 大幅度增。 涡轮鼓风增压部分：放 活瓣是什么。 放 ß 通常 泛¿«是高增压¢ 时， 用压力差的 ， 进 系 的部分增压 放走，减 了增压器扇叶£受的顶压力，使再 时有更 的¢ 配可 的，早 的¢ 发动机 多 没有有了让更多 进燃烧室，¢ 发挥 ¢ 装熄火先让 却一点， 免 部 受损，若 常在高速行车马上停车熄匙的 ， 个¢ Ø 是有帮助的但若每次熄匙 ·几分钟的 车，例先驶 ß路，泊车，¢ Ø ¨于在极剧烈竞技下¥急促的 和尽 老 一 是 汽车有必¥性的， »么可能 列«标准装置。 什么是¢ 涡轮鼓风增压器的发动机，在加 时Ø¥一段短时间的动力， 因 ¥是涡轮鼓风增压器的惯性，Ø¥积累一定的¿ 压力 发动机 涡轮鼓风增压和机械增压器有什么分别。 涡轮鼓风增压和机械增压器 是 用 加压动机，此增加发动机的 但 们的设计和运作 ¯，涡轮鼓风增压的动力 发动机 的¿ ， 用精 的涡轮叶片»取¿ 的动能和 能并用 加压， 种即提高马力提高效率机械增压器是由发动机动力带动，反 涡轮增压直 ，但 终是一个消 发动机动力的装置，在高转速时，发动机最大马力 一定能此提 ，但 于段扭力的增加分有效定 ， 吗。 一台发动机的 量是»，第一决定因 是发动机的 量，第二便是转速提 的转速，者¥视乎驾驶者的驾驶， 发动机的特性，¢ 发动机的特性是转速提 ，无论是 增压 或高增压 ¢ ， 是 的， 转速 是高，使用的燃 ¸ 多 ¢ 一定 ，´眼点在发动机的 ， 一台 ¢ 发动机的 均 量« ª Ø，但性能 是 匹和 量一的 » 发动机， 量必定较高，但 拿 率 相 ，相¯ 率的发动机，量可能是 甚¨是” 上， 时¡，两种发动机的 量便相差 远，甚¨是¢ 发动机 用更少的燃 下 是速器部分º按钮有什么用。 马 和部分福特汽车的 动速箱 设有按钮，是用 限转档的 的例 使用档时按动按钮，档”便 动降¨档，在此刻再用手降一档，便 降¨二档若在起 时使用按钮，速系便 ¨”档 明白的话可 速杆座上的刻字，在刻字旁 有一行字，便是选用按钮，档次的转¨于有什么作用， ¥ 的Ø¥了，一 可 用做降档，¸可 在攻弯时，限 转上档一 动速器在手动转档时¯时加 ， 速器有没有 的影响。 无论是手 或 ， 档之，在¯一车速下，相 的发动机转速 降 一点，£ 档之， 稍«放 门，顺畅的档效 若行 ´ 门， 单 有凸 的 ，速器 的 动 受到大的冲 一 高级的汽车，行车电 在 档时， Æ 减少或 点火时间 ， 令档更顺畅，但若 车的 意 ´ 门，仍 难有顺畅档的 档有什么用。 从的 车最高档是一 一直 减少动力消 ， 增加¨更 的 档， 例少于一 一，称«的«¨更 手动速器里有没有。 多久一次。 手动速器 ¸有 ，而 的 一 ，可 是终 Ø¥的 动速器·滤 的作用是什么。 动速器 的 有一个 状的·滤 ，用 ·滤 箱 ， “«常 于速箱 部的，运作的速箱 流到 ， 先 作ilte。