铁路集装箱论文铁路集装箱运输论文内容摘要：
主要目标就是初步建成以客运专线为骨干 ,连接全国主要大中城市的 2 万公里快速客运网络。 其中 ,既有主要干线提速至 200公里 ,南北向客运专线时速达到 300350公里 ,东西向部分客运专线达到时速 200250 公里。 通过十大客运专线的建成 ,我国主要干线上将实现客货分离 ,由客运专线承接大部分客运、既有线路承接货运和小部分普速客运业务。 根据运输组织原理 ,客车对货车的挤占倍数大约为 24,这也就意味着原有干 线的货运能力至少翻倍 ,京广、京沪、哈大、陇海、石太等十大干线将释放货运能力 5 亿吨以上 ,相当于每年 2500 万 TEU 的集装箱运量 ,是现有业务规模的 7倍。 ② 18 个铁路集装箱中心站。 虽然集装箱运输是一种高效的运输形式 ,但同时也需要很高的投入 ,包括 :集装箱货运站、集装箱堆场等基础设施 ,集装箱装卸机械、集装箱及其检修设备、集装箱专用车辆等设备。 集装箱相关管理信息系统等。 这就是铁道部《中长期铁路网规划》、《铁路 “ 十一五 ” 规划》中明确规划了要在全国建设 18 个 集装箱中心站和 40个专门办理站的原因。 截止到 09年底 ,上海 、成都、大连、郑州、重庆、西安、青岛、武汉、昆明等九个城市的中心站都已建成并投入使用 ,2020 年哈尔滨、兰州、宁波、天津、沈阳、北京 ,2020 年广州、深圳、乌鲁木齐等城市的中心站也将陆续完工。 铁路集装箱中心站使得大规模处理、中转、发送集装箱成为可能 ,为多式联运提供坚实基础。 通过中心站之间对开直达的方式扩大了集装箱 “ 五定班列 ” 的开行范围 ,未来将覆盖全国主要集装箱货源集散地 ,班列发送率占比达到 50%以上。 ③ 双层集装箱运输方式。 双层集装箱运输是铁路系统所特有的一种集装箱运输方式 ,通过必要的技术改造使得一个 平车上能够装载两个 20 尺和一个 40 尺集装箱。 最大的优点就是其他限制条件不变的情况下运能就能够实现翻倍 ,单位运营成本能有效降低 2540%,单箱的资产周转率得到极大提升。 美国目前有 70%的铁路集运都采用了双层运输的方式 ,而在我国只有京沪线上试行了双层集装箱班列、尚未形成规模和网络效应。 通过对现有隧道、线路的技术改造 ,我国将形成 万公里的双层集装箱运输通道 ,能够有效提升我国铁路集装箱运输的运行效率。 (3)低碳经济。阅读剩余 0%
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