铁路工程桥梁墩身指导性施工工艺哈尔滨

铁路工程桥梁墩身指导性施工工艺哈尔滨内容摘要：

术措施 17 1 第一章 总 则 本施工工艺适用于中国中铁哈大客专 TJ－ 1 标段范围 桥梁墩身 的施工控制。 编制本工艺目的是为了统一中国中铁哈大客专 TJ－ 1 标段范围 内的 桥梁墩身 施工工艺。 规范 桥梁墩身 所用的材料满足要求， 规范 生产过程中的各道工序符合规范，确保工程质量。 达到 墩身 内控标准要求，实现质量目标。 施工中应采用新技术、新材料、新工艺 、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量。 但推广应 用新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。 施工人员应严格按照本施工工艺要求进行施工，值班技术人员及质 检人员应对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符应及时予以纠正。 本工艺为 桥梁墩身 指导性施工工艺，故未涉及 桥台及防水层等 内容，有关 事宜，应按现行有关技术规范和规程办理。 本工艺未编写相关施工用表，有关事宜按照哈大铁路客运专线有限责任公司相关要求执行。 施工依据及标准 哈大客专沈大施桥 设计图、 桥梁 沉降观测设计图； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设 [2020]160 号 ； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设 [2020]160 号 ； 《客运专线铁路桥涵工程 施工技术指南》 （ TZ2132020）； 《混凝土结构耐久性设计与施工指南》 (CCES012020)； 《铁路混凝土工程施工技术指南》 (TZ2102020)； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 (铁建设〔 2020〕 157 号 )； 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基 [2020]101 号）。 2 第二章 工程概况 TJ－ 1 标 段 为哈大铁路客运专线沈阳至大连段， 位于辽宁省境内，经过大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳五个市，正线全长 （里程为 DK0+～ DK390+），桥梁 92 座，总长度为 ，占线路总长度的 %。 其中 3km 以上特大桥 18 座，长度为 km； 3km 以下特大桥 27 座，长度为 km；南关岭特大桥（ 3km 以下分左右线） 2 座，长度为 2536m；大桥 22 座，长度为 6190 m；中桥 23 座，长度为 1465 m。 TJ－ 1 标 有钻孔桩 65208 根、扩大基础（承台） 8141 个，墩台身 8149 个。 哈大铁路客运专线在 TJ－ 1标 有 10座桥梁为重点控制工程，分别是金州湾 2＃特大桥、普兰店海湾特大桥、鲅鱼圈特大桥、西海特大桥 、营海特大桥、海鞍特大桥、鞍辽特大桥、北沙河特大桥、太子河特大桥和马总屯特大桥。 3 第三章 主要施工工艺及方法 总体施工方案 承台浇筑完成后，墩身一次浇筑成型或分次浇筑成型 ， 本工艺按照墩身 有拉杆 一次浇筑成型编写。 先整体绑扎墩身钢筋，检验合格后安装墩身帽模板。 顶帽钢筋预先整体绑扎成型，待墩身帽模板安装完成后再整体吊装入模，全面调整模板偏位和钢筋骨架的保护层厚度，最后进行 支承 垫石预埋钢筋的绑扎和其它预埋件的安装。 墩身帽模板采用钢模板，模板在专业工厂制造。 除对钢模板的强度和刚度有明确要求外，还对其表面的平 整度，每块模板的外部尺寸，相邻 模板的拼缝等进行仔细的检查验收，先预拼在满足规范 的要求后方可运抵工地。 施工时墩身 帽模板 分 节段拼装。 脱模剂 选用效果良好、 颜色一致的 色拉油 ，以保证 混凝土的 外观质量。 墩身混凝土由 搅拌车 （或砼运输船） 运送至墩位处后采用 输送泵浇筑。 浇筑时混凝土下放采用减速漏斗（ 或 串筒），保证混凝土自由倾落高度小于 2m，防止混凝土产生离析。 模板 加工及安装 模板的加工 （ 1） 墩身模板全部采用钢模， 钢模面板 厚度 、 竖带 、 横带 、 中间加劲板 加工安装后必须保证其 强度、刚度和稳定性。 （ 2） 模板在 专业加 工厂根据墩 身类型及高度分块制造， 非标准节设在墩身底部， 以满足不同高度墩 身 的施工 和外观质量 要求。 模板间采用普通螺栓连接、拉杆固定。 模板加工时各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷。 模板试拼 考虑到 模板制造质量，要求在模板正式安装之前，必须将其进行逐节试拼，即 根据墩身高度加工的模板按顺序组拼， 修整 连接螺栓孔和连接处质量，处理存在的质量问题。 尤其要 先处理好模板接缝。 每块模板连接缝处的错位 不大 于１ mm。 试拼完成后的模板，对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度、 接缝等部位进行详细检查，对存在问题处必须即时整改加固，最后根据顺序对模板进行编号，标明方向。 模板安装 （ 1） 在钢筋安装之前，依据承台纵横十字线用墨线弹出承台的尺寸线及模板边线，支模后再用仪器进行复核校正。 （ 2） 模板安装前，应除锈，并涂刷色拉油。 必须确保混凝土的外观质量。 4 （ 3） 墩身部分模板按从中央拼装顺序进行拼装，成对安装。 中央安装结束后再安装两边圆弧段模板， 在对拉及支撑牢靠后 ， 再整体吊装托盘顶帽部分模板。 模板安装必须牢固可靠，接缝严密，不得漏浆。 （ 4） 模板拼装 时，所有接缝均采用 3~4mm 厚的具有弹性的海绵垫条 或双面胶带 密封，防止 砼浇筑过程中 漏浆。 侧模与承台混凝土之间的缝隙在砼浇筑前用砂浆封堵。 （ 5） 模板直线段设置 Φ 30mm 对拉拉杆，外套 Φ 40mmPVC 管，安装时 PVC 管端口在面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和钢套管，通过调紧拉杆螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，从而防止混凝土浇筑过程中拉杆孔漏浆。 （ 6） 模板安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量极其紧固程度。 预埋件 设置 墩身主要有综合接地端 子 、 墩身沉降观测标 、吊篮、检查梯及泄水管等预埋件 ，部分墩预埋件较少。 接地连 接端子每墩位设置 3 处，顶帽两侧各一个，桥墩横向左侧距地面 200mm以下设置一个连接端子。 预埋连接段子时外露面应保证与混凝土面平齐，以外露面高出混凝土面 1～ 2mm 为宜。 墩身沉降标埋设方法：墩身施工时预留直径 90mm，深 130mm 的圆 孔。 吊篮预埋件：预埋吊篮 、 钢套筒、角钢和踏梯钢筋，施工时若与顶帽钢筋相抵触，可适当移动顶帽钢筋，不得随意进行切割。 检查梯预埋件：检查梯设置在固定支座的梁端，施工时在顶帽预埋两根角钢。 泄水管预埋件：墩身施工时预埋管卡螺栓（ M12） ，顶帽及托盘各设置一个，桥墩管槽内按间距 2m 一道设置。 预埋件需进行防锈处理。 预埋件安装时必须严格按照设计位置固定牢靠， 防止在混凝土灌注过程中发生偏位。 预埋件安装完成后要经过检查确认无误后方能浇注混凝土。 钢筋 加工及安装 根据 设计 文件要求， 墩身 钢筋 如果 需要 经过环氧涂层防腐处理 时， 钢筋母材经过环氧涂层处理并检验合格后 分段制作，主筋接长采用 套筒直螺纹连接 ， 其余均采用绑扎或焊接。 主筋接头按规定错开，在同一断面内接头数量不得超过 50%，并在现场取样作接头试验。 施工人员需持证上岗，按操作规程施工。 钢筋 在制作 的 过程中，应采取措施尽量减少对环氧涂层的破坏，因工艺问题对涂层无法避免的破坏，须采用涂层修补剂及时修补，确保钢筋骨架的质量。 无此要求的，按照《客运专线施工技术指南》办理。 5 钢筋进场时必须有质保书并在监理旁 站时进行抽检，不合格的产品一律不允许使用。 进场的钢筋按不同的品 种、等级、规格等分批验收。 露天存放时应垫高并加遮盖，以防锈蚀和污染，必须将原材料、半成品、成品挂牌标识，做到文明施工。 钢筋弯制前 表面应洁净，钢筋要平直，无局部弯折。 钢筋的弯制和末段的弯钩应符合设计要求，弯起 钢筋末段采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于 3d， 直构的弯曲直径不得小于 5d。 设计图纸部分弯起钢筋为曲线形状，施工时弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的 12 倍。 钢筋骨架焊接的长度 控制 ： 焊接前要对钢筋进行预弯，焊缝长度 采用单面焊时不小于 10d，双面焊不小于 5d（ d 为钢筋直径），在同一截面内的接头数量不宜超过 50%，焊缝高度以填满两钢筋之间的沟缝为度 并符合 验标 要求。 钢筋绑 扎 前必须对 承台 顶面进行凿毛处理，凿毛要求达到新鲜 混凝土 面。 钢筋骨架现场配制，钢筋直径 、长度、数量等严格按设计图进行施工。 顶帽钢筋一次性制作成型，先 绑扎 墩身钢筋，检验合格后安装墩身模板和 墩 帽模板，最后整体吊入 墩 帽钢筋骨架。 钢筋安装时要设置保护层垫块，垫块采用与墩身同强度等级的混凝土制作， 按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，垫块底部采用锥形，尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确。 垫块呈梅花型布置， 侧面和底面不少于 4 个 /m2， 确保布置间距符合验标要求。 施工时注意对接地钢筋的设置。 接地钢筋选用墩身结构钢筋，与承台内接地钢筋及桩基内接地钢筋连接形成电器回路。 焊接时双面焊不小于 5d， 且不小于 55mm；单面焊不小于 10d， 且不小于 100mm，焊接厚度不小于 4mm。 按规范要求对钢筋骨架进行验收。 高性能混凝土 原材料 满足耐久性要求的高性能混凝土 原材料 必须满足《混凝土结构耐久性设计与施工指南》 (CCES012020)、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 (铁建设〔 2020〕 157 号 )、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基 [2020]101 号）以及国家和行业等其它标准和规范的要求。 原材料 必须 有供应商提 供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。 6 混凝土的搅拌与运输 混凝土的搅拌 （ 1）。