金山大桥荷载试验方案

金山大桥荷载试验方案内容摘要：

：  )1(  S S stat 式中： η －静力试验荷载效率系数； Sstat－试验荷载作用下，控制截面内力计算值； S－ 设计标准活荷载作用下，控制截面内力计算值（不计冲击作用时）； μ － 设计取用的冲击系数。 加载车辆横向位置按照 《公路桥涵设计通用规范》（ JTJ02189） 的有关规定进行布置，车辆纵向位置需根据荷载等效的 要求 结合计算分析确定。 加载汽车轴重、轴距 见表 ；各加载工况下汽车的 平面布置 见图 ，各工况下的荷载效率系数及控制截面在试验荷载作用下的应力、挠度计算值列于表。 表 加载汽车参数 车牌 前轴距（ m） 后轴距（ m） 表 各加载工况内力计算值 加载 工况 控制截面 控制内力 控制内力值 /试验内力值 荷载效率系数 工况 1 J1 跨中最大正弯矩 J2 中支点最大负弯矩 工况 2 J3 边跨最大正弯矩 工况 3 J4 剪力 具体需要加载汽车的数量及纵向布置位置将根据表 中各工况要求，根据结构计算分析确定。 选定为 6辆 总重 300kN 的 车辆 进行加载。 加载方式 及程序 ⑴ 预 加 载： 正式加载前，需在有控制的条件下，对试验结构进行必要的预 加 载， 调试各设 备仪器及测试系统进入正常工作状态。 ⑵ 正式加载： 对试验荷载分级施加，以测试荷载效应与荷载的变化关系以及防止桥梁结构出现意外损伤。 将荷载按加载汽车数量分为 四 级， 荷载逐级递加，达到最大荷载金山大桥 荷载试验方案 8 后一次卸载。 试验前在桥面预先画出轮位，加载时汽车应准确就位，卸载时车辆应退出结构试验影响区，车速不大于 5km/小时。 每次加载或卸载的持续时间取决于结构变位达到稳定标准所需的时间。 试验时只有 当 该级荷载阶段内 关键测点 5分钟内 的测试 读数变位增量小于第一个 5分钟变位增量的 15%，或小于量测仪器的最小分辨值时，则认为结构变位达到相对稳定 ； 表明 结构变位相对稳定后才能进入下一个荷载阶段。 荷载试验过程中须对桥梁的温度场进行 监测 ，为 减小 温度场的影响，静载试验时尽量避免温度变化比较大的环境下进行 ，选取晚上进行正式试验。 ⑶ 加载 程序 ： 全部测点在每次加载或卸载后 随 即读数一次，并在结构变位稳定后进入下一级荷载前再读数一次。 对本试验可选跨中截面挠度及应变测点每 5分钟读数一次，以观测结构变位是否达到稳定。 一旦结构变位达到稳定，测读完各测点读数后才能进入下一个荷载阶段。 加载控制 为防止桥梁结构因加载不慎而发生意外损坏，一切加载均在总指挥的指令下按试 验方案拟订的加载程序进行，采取逐级加载的措施，一旦发生下列情况之一则中止加载： ⑴控制测点应力值已达到或超过弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时； ⑵控制测点变位 （挠度） 超过 理论计算值或 规范允许值时； 表 加载控制理论值 工况 控制截面 挠度理论值（ mm） 上缘应力值（ MPa） 下缘应力值（ MPa） 工况 1 J1 J3 / 工况 2 J2 工况 3 J4 ⑶由于加载，使结构裂缝的长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较 大影响时； ⑷发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。 6 主梁自振频率测试 方案 自振频率测试 方法 及项目 动力荷载试验是测定桥梁结构的 振动 特性 （振动频率、振型及阻尼比） ， 或在动力荷载作用下的受迫振动特性。 其试验项目主要包括脉动试验、行车试验。 ⑴ 脉动试验是指在桥面无任何交通荷载以及桥址。