一级公路施工组织设计的文字说明

一级公路施工组织设计的文字说明内容摘要：

前期施工准备主要环节 a、为保证该工程早日开工，确保总工期目标的实现，必须提前做好前期施工准备工作，首先做好进场便道，便涵和施工便道。 根据招标文件提供的有关资料，经现场实地考察，结合本工程实际情况，便涵、便道确保在 20 天施工期内完成，以保证前期施工机械及材料的进场，同时 加快沿线临时道路、便涵的修筑，打开工作面，为全线施工打好基础。 b、另外要抓紧落实临时用地，用电、用水及临时工程的修建。 施工用地主要考虑桥梁施工用地，预制厂、仓库及路基土方、路面工程施工所需修建的拌和站、修理间及管理人员办公用房，其余施工用房主要考虑租用当地民房解决，以上临时工程，确保在 20 天内完成。 路基工程施工主要环节 a、测量放线必须在接到中标通知书后立即联系交桩，进行复测放样。 b、进场后做好便道、便涵、清表等路基填筑前的准备工作。 c、涵洞工程必须提前 施工，尽最大可能提前完成，尽早回填，以方便贯通及土方的调运回填。 d、重点抓好特殊路基处理段的施工。 只有作好特殊路基处理工作，才能为后序施工和确保总工期目标的实现打好基础。 e、本合同段路基填筑量较大，且土方供应紧张，必须配备足够的施工机械，拟采用一个施工处两个作业队同时施工，分段进行流水作业，争取在 2020 年 2 月 15前完成全线路基施工，以保证后续工程和总工期目标的实现。 桥梁通道工程主要环节 a、本合同段桥梁工程量较大，施工难度相对较大，对主线的贯通与成形影响较大。 必须重点抓好桥梁 基础、墩台、主桥现浇施工、梁板安装等主要施工环节，并注意做好墩柱高空作业施工安全。 b、通道、涵洞应先施工对当地水系，交通影响较大的部位，考虑到材料、用电您所下载的文件来自『 路桥工程师 』 为路桥工程师提供资讯、资料和服务，做企业的桥梁，工程师的益友。 等因素，通道工程由交通、电力较好的区域先行施工，为加快路堤填筑施工进度，对涵洞工程采取分段流水作业，尽快实现全线贯通。 临时用地 根据施工总平面布置计划，本着就近方便，节约用地的原则进行实施，并保证满足施工需要。 本方案主要考虑管理人员及施工人员的生活用地，土石方工程机械维修车间、停车场、桥梁施工的钢筋加工厂，预制场用地，拌和站及一些临时设 施用地。 具体位置及数量见施工总平面布置图及投标书附表。 临时排水 本工程拟在沿线部分临时道路位置设置临时便桥便涵，以保证原有水系的畅通，以不影响全线的施工。 临时便涵采用∮ 混凝土管涵。 钢便桥采用桥宽 的军用装配式钢便桥。 临时用水 本合同段范围用水比较方便，可就近取用。 临时用电 本工程区段用电量不大，考虑采用自发电的方式解决，配备 4台 200kw 发电机，备配备 6 台 120kw 发电机，配备 8台 90kw 发电机，配备 12 台 30kw 发电机。 确保工程顺利进行、连 续作业。 临时便道 本标段拟沿道路走向布置在道路北侧。 尽量与现有道路接通。 为保证机械和材料进场便道宽度为 4米。 长度为。 采用泥结碎石路面结构。 技术准备 投标前，我公司组织工程技术人员对施工图及施工现场情况进行了一定的研究和现场调查。 如我公司中标，我公司将立即组织力量进一步做好施工图纸审核和作好现场的调查分析，熟悉掌握本工程施工的各种技术规范，保质保量地完成本项目工程施工任务。 特殊路基处理 由于本工程招标文件和招标图纸对特殊 路基处理采取何种处理方法不明确，根据江南一带高等级公路软基处理的方法，本工程按碎石垫层 +土工格栅 +超载预压、粉喷桩处理二种方式考虑方案。 待施工时在详细考虑。 您所下载的文件来自『 路桥工程师 』 为路桥工程师提供资讯、资料和服务，做企业的桥梁，工程师的益友。 碎石垫层 +土工格栅 +超载预压 碎石垫层 碎石垫层的材料采用 510mm 的瓜子片碎石，其含泥量不大 3%，最优含水量一般控制在 8%12%。 施工时主要采用自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的施工方法。 分两层摊铺碾压，压实机采用 60KN120KN 的压路机。 土工格栅 在碎石垫层以上路堤底宽全层满 铺土工格栅，其作用主要是补强，它与碎石垫层构成复合加固软基，能有效地提高地基的稳定性，且不可能沿基底面水平向滑动，同时可减少过大的沉降，故在铺设时应符合以下规定 : a 铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。 如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即处理。 b 铺设时，应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接情况，以其更有利于发挥其强度高的优势。 c 土工格栅采用 U 形钉将两块织物连接起来， U 形钉应能防锈。 沿路基中线方向搭接时宽度不小 15cm。 d 为保证土工格栅的铺设质量，可采用插钉等固定方法，以确保土工格栅不形成褶皱。 e 土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，以免受阳光等紫外线照射而老化。 f 由于场地为软土地基，填土时应采用自卸车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。 g 第一层填料宜采用轻型压实机具进行压实，只有当已填筑压实的垫层厚度大于 60cm 后，才能采用重型压实机械压实。 超载预压 超载预压施工时，应严格控制堆载速率，防止地基发生剪切破坏或产生过大塑性变形。 为此，在堆载预压过程中应每天进行沉降、边桩位移及孔隙水压力等项目的观测。 沉降每天控制在 1015mm，边桩水平位移每天控制在 47mm，孔隙水压力系数 μ /p≤ ，再对其进行综合分析，以确定堆载速率。 路基边沟、坡面防护的铺砌和桥头搭板枕梁的浇筑不得在预压期内进行。 桥台、箱式通道和涵洞的二次开挖必您所下载的文件来自『 路桥工程师 』 为路桥工程师提供资讯、资料和服务，做企业的桥梁，工程师的益友。 须在预压期满后进行。 沉降观测 软土地段从路基开始填筑直至路面施工前，应设置沉降观测装置，位置在路 中心线和路侧边缘线上。 观测时，应对路基沉降与变形进行连续观测，以控制加荷速率，防止地基变形过大而失稳。 （ 1）沉降装置的埋设 沉降装置可采用沉降板和位移边桩。 沉降板的底板采用钢板，其尺寸为 5050cm，厚度为 1cm，底板与测杆进行焊接连接。 沉降监测有软土路基预压沉降监测和一般路堤填筑的沉降监测之分，一是在软土路基处理完毕后埋设于基底，另一是在填筑完路堤第一层土后即开始埋设沉降板。 埋设方法为首先在埋设点地面挖一 5050 20cm 左右的坑，坑内用厚 35cm 黄砂垫平压实，然后将沉降板平放在坑内，四周用 黄砂垫实，并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。 在施工过程中，对沉降板要采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。 (2) 监测断面布置 纵向间距从桥台背 10m处开始，其余按 50m间隔设置。 (3) 观测频率与要求 a 路基填筑过程观测。 每填筑完一层路基土观测一次，控制路基填土速率的垂直沉降速率为 10mm/d，坡脚位移速率每昼夜不大于 5mm/d。 b 预压期观测。 预压期不得小于 6 个月。 如果路床顶面月沉降量小于 5mm，调整路床至设计标高后方能施工路面各结构层。 路面 面层施工期间，应精确观测沉降量，如果连续三个月月沉降量小于 3mm，才可以继续施工。 c观测过程中要做好观测记录，每次观测后两日内将记录送监理工程师 ,以便控制路基填土速率，掌握和调整施工进度计划。 （ 4）沉降监测仪器及精度 沉降监测采用精密水准仪，测量精度须符合二等水准要求。 粉喷桩 施工前的准备工作 根据设计要求，先平整场地，清除软基处理区域内一切障碍物、石块、树根、垃圾等，并进行清表处理，场地低洼时，应先填低剂量灰土至软基施工高程处。 目前所有机械就位地段均已具备开工条件。 您所下载的文件来自『 路桥工程师 』 为路桥工程师提供资讯、资料和服务，做企业的桥梁，工程师的益友。 测 量放样 我公司依据原有路基中桩来进行粉喷桩及塑料排水板桩位的放样（详见“测量放样报验单”）。 放样时根据设计图纸及路线中桩、控制桩，现场用钢卷尺定出每一根桩的桩位，用竹签插入土层标定位置，并绘制桩位点状网格图。 施工工艺流程 钻机移至桩位，用水平尺在钻机杆及转盘的两正交方向校正垂直度和水平度； 水泥过筛后加入灰罐，防止水泥块或其他块状物品进入灰罐； 关闭粉喷桩机灰路阀门，打开气路阀门； 开动钻机，启动空压机并缓慢打开气路调压阀，对钻机供气； 观察压力表读数，随钻杆下钻压力增大而调节压差，使后门较 前阀大 ∽ 压差； 钻头钻到持力层后，停钻，待水泥粉送至桩底部后反转提升，视地质或其他情况调整转速，喷灰成桩，钻头提至地面时停止供灰； 关闭送灰阀，打开供气阀，钻机正转下钻复搅； 反转提升并将钻头提离地面； 打开阀门，减压放气； 钻机移位，进入下一个设计桩位。 试桩 配合比设计 根据设计要求，开工前必须做配合比设计。 配合比要根据土质情况进行每延米水泥喷入量。 在正式开工前，在选定位置进行了试桩，以确定施工工艺参数，其中包括确定预搅下钻深度、钻进速度、空压机的压力范围 、喷粉搅拌提升速度、水泥用量、重复搅拌速度等参数，确定下钻和提升的难易程度。 施工质量控制要点 您所下载的文件来自『 路桥工程师 』 为路桥工程师提供资讯、资料和服务，做企业的桥梁，工程师的益友。 施工场地平整，并清除杂物，挖除地下障碍物。 场地低洼处回填低剂量灰土，压实度达到 85%。 施工中所用水泥为 425＃ 普通硅酸盐水泥，所有材料均经过指定部门检验和试验合格，并附有产品出厂合格证及材料检验试验报告，经监理工程师批准之后才可使用。 施工前准确测放轴线和桩位，并用竹签或木桩标定，桩位布置与设计图误差不大于 5cm。 为保证搅拌桩的垂直度，注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不超过 %；为保证桩位准确度，必须使用定位卡，桩距偏差不大于 5cm。 严格控制钻孔深度、喷粉深度、喷粉量，确保粉喷桩长度和喷粉量达到规定要求。 深度误差不大于 5cm，水泥损耗量不大于 1%。 施工中经常检查机械设备状况，保证良好运转，定期更换或清洗阀门。 设专人负责整理施工原始记录，原始记录由电脑打印，应按设计桩位放样记录统一编号，以便查对，施工中发现异常情况及时采取对策或报监理，必要时校正修改工艺参数。 复搅深度原则上应贯穿全桩长，实在搅不下去的，以机械能够达到的深度为准。 严格控制施工中水泥的用量在规范允许误 差范围内，每台桩机组及时做好水泥台帐，写明每天的进水泥量、施工完成延米数、水泥耗用量、剩余水泥量，并由监理组人员签字认可，然后报项目经理部汇总。 每批水泥用完均做到有帐可查，数量准确，并有专人负责。 质量通病的解决方案 粉喷桩施工过程中经常会出现各种各样的问题，也就是常说的质量通病。 主要有断桩、喷粉不均匀、未达到设计深度、复搅不到位等。 粉喷桩在成桩过程中，如发生断桩影响桩身质量时，应立即采取补喷措施，补喷重叠长度不小于。 如发生局部喷粉量不足，采取措施同上。 特别困难时以电流表读数明显变化 时为准，但在提升喷灰前要有等待送粉到达的时间，防止断桩，您所下载的文件来自『 路桥工程师 』 为路桥工程师提供资讯、资料和服务，做企业的桥梁，工程师的益友。 否则应重新打设。 粉喷桩要穿透软弱土层到达强度相对较高的持力层，并深入硬土层 50cm，持力层深度除根据地质资料外，还应根据钻进时电流表的读数值来确定，当钻杆钻进时电流表的读数明显上升，说明已进入硬土层，如能持续 50cm以上则说明已进入持力层。 如实际施工桩长与设计桩长不相符时，应遵循以下原则： 如达到设计桩长仍未穿透软土层时，应继续钻进，直至深入下卧硬土层为止； 如未达到设计桩长在探明确已钻至硬土层的情况下，至少应深入硬土层 （实在钻不下去的情况除 外）； 凡施工桩长与设计桩长不符时，必须经驻地监理签认，并报指挥部认可。 如出现大量桩长不符，应报指挥部确定是否进行设计变更。 路基填筑 项目概况 本标段路基长度为。 路基填方约 53 万 m3。 根据设计和结合现场情况，本方案填筑路基作业方式：运距 140m以内采用推土机作业施工；运距在 140m 以上，采用装载机、挖掘机配合自卸汽车挖运的方法。 土方回填在实际范围，以确保路基压实度要求和工程质量。 施工力量配备 根据施工作业区段划分，二个土石方工程队根据各自负责的区域及工程量， 施工机械及人员配备如下： 路基工程处土石方一队： K18+000— K21+500 配备主要施工机械有：反铲挖掘机2台， 90～ 135kw 以上推土机 4 台， 18～ 21t 压路机 2台， YZ16B 振动压路机 2 台。 12t 以上自卸汽车 15台， 6000Ｌ洒水车 2 台，油车 1台，装载机 3台，平地机 1台，各类施工人员 70人。 路基。