crtsi型双块式无砟轨道道床板施工方案

crtsi型双块式无砟轨道道床板施工方案内容摘要：

），两工具轨之间轨缝控制在 15～ 300mm。 （ 5） 组装轨排 检查轨枕与工具轨的垂直 度以及扣件是否发生塑性变形，如满足要求后将扣件松开后定位，如不满足要求则进行调整。 按照 WJ8A 型扣件使用说明，当扭紧力矩达到 220Nm 时达到最终安装位置，在施工中，隧道段扣件螺栓扭矩控制在 220Nm 左右按规定扭矩拧紧对应扣件螺栓后，使钢轨与垫板贴合，弹条中部弯管与轨距突出部分接触。 一套扣件系统的两个螺栓必须同时使用双头内燃机扭矩扳手拧紧，安装后轨距满足177。 1mm的误差范围。 （ 6） 螺杆调节器主要作用是将粗调后的轨排支承起来，并使轨排在一定范围内可以进行标高、中线的调整。 托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台 ，紧紧将钢轨抓托住。 在组装后的轨排上，将螺杆调节器钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置在边上等待使用，如下图。 在每个轨排端的第一根轨枕后需要配一对螺杆调节器。 一般的直线段内，每隔 3 根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔 2 根轨枕设一对。 螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤时及时套丝修复、使用集装框分别装运不同型号的托盘和螺杆。 （ 7）工序质量标准及验收检验方法 轨排组装标准见下表 轨排组装检查表 序号 检查项目 检验标准 检测方法 1 轨 缝 15～ 300 mm 尺量 2 螺栓拧紧扭矩 扣件安装技术条件 扭矩扳手 3 轨 距 177。 1 mm 轨距尺 中铁 X 局兰新铁路甘青段项目经理部第 X 工区 CRTSI 型双块式无砟轨道道床板 施工方案 16 螺杆调节器托盘质量检查项目 螺杆调节器托盘干净，无附着混凝土； 平移板已涂油并活动自如； 托轨板已涂油防锈； 精调前横向移动的平移板应在中间位置； 螺杆调节器托盘设在两轨枕中间位置； 两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称安装； 所有螺杆调节器托盘必须容易拆除。 轨排粗调、钢筋绑扎、模板安装与精调 、安装调节器螺杆 ⑴粗调 ①轨道粗调通起道机来完成。 钢轨调整时在每一个标桩上逐个调整邻近的起道机，用直角道尺和万能道尺控制钢轨的标高、水平、方 向，先调钢轨的标高、水平，再调轨道的方向和轨距，反复调整，逐步调整平顺，使轨道的水平、方向、高低、轨距和外轨超高等基本满足设计和规范要求，使轨道的几何尺寸尽可能达到规范要求的精度。 ②计算调整量、轨道调整 ③计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据）。 进行水平、垂直、超高位置的调节。 调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。 ⑵确认测量结果 重复测量，确认轨排定位，必要时再次进行调整。 ⑶安装螺杆 完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。 根据超高的不同选择螺杆调节器托盘中铁 X 局兰新铁路甘青段项目经理部第 X 工区 CRTSI 型双块式无砟轨道道床板 施工方案 17 的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂 直大地，受力良好），安装塑料薄膜隔离套，旋入螺杆。 采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转 180176。 消除空隙，使螺杆底部略有受力。 ⑷注意事项 ①螺杆顶端高出钢轨顶面不超过 70mm； ②经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允许偏差为－ 5～ 0mm。 轨道至设计中线位置，允许偏差为177。 5mm； ③螺杆涂油润滑，将螺杆按照＜ 5N178。 m 的力矩扭旋到位； ④经过初调后的轨排不能承受重载，同时避免轨排受到外力碰撞。 钢筋绑扎、接地焊接 无砟轨道道床板钢筋采用 HRB335Φ 1Φ 20螺纹 钢，分单元设置。 道床板在纵向划分成不大于 100m 的接地单元，纵向接地钢筋均采用道床板内 3 根上层纵向Φ 20 结构钢筋（道床板钢筋网中间 1 根，两侧各 1 根）。 接地端子均设置在道床板外侧，与接触网基础上的接地连接。 桥梁段每个道床板单元内采用一根Φ 20 上层结构钢筋作为横向接地连接钢筋。 具体钢筋绑扎及接地焊接工艺步骤如下： ⑴ 筋绑扎 首先按照设计图纸架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处，纵向钢 筋与轨枕珩架下层钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡，并用塑料 自锁带将钢筋绑扎牢固；然后架设上层纵横向钢筋，穿入横向钢筋， 对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用 塑料 自锁带绑扎。 绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。 ⑵ 接 地焊接 中铁 X 局兰新铁路甘青段项目经理部第 X 工区 CRTSI 型双块式无砟轨道道床板 施工方案 18 内部纵向接地钢筋焊接长度不 单面焊不 小于 100mm、双面焊不小于 55mm，横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用 L 型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要求。 安装 接地端子 时位置要正确。 为防止接地端子污染，焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭，如下图： 综合接地端子照片 ⑶钢筋绝缘及接地检测 道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试， 确保符合要求。 按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。 检测采用电阻检测仪。 除接地钢筋外，任意两根钢筋的电阻值不小于 2 兆欧。 安装模板 ⑴模板准备 ①模板表面平整无凹凸、无弯折、无污物； ②脱模剂涂刷完成； ⑵纵向模板安装 ①测量放样后，用墨斗弹出两侧纵向模板内边线，在模板锚栓孔位置处用冲击钻提前打设模板加固锚栓孔，在孔内放入膨胀螺丝套管； ②在纵向模板底部的钢槽内加塞土工布，以防止施工时混凝土跑浆； 中铁 X 局兰新铁路甘青段项目经理部第 X 工区 CRTSI 型双块式无砟轨道道床板 施工方案 19 ③人工将模板安装拼接到位； ④按照标示的模板边线位置，吊运模板就位，将模板上的加固孔用锚栓固定，上部采用拉杆加固，对于底座局部不平整的地方，用楔块垫平，保持底面支承牢固、水平。 ⑤纵向模板间采用螺栓固定，模板两侧端布设置双面胶条，避免漏浆； ⑥模板安装人员沿轨道线路依次行走至下一对模板安装位置，直至安装完循环段内所有模板。 ⑶储运 计算模板使用数量，使用 运输车和物流平板车将纵向、横向模板利用混凝土浇筑间隔时间，从后方倒运至前方，放置于轨道两侧。 ⑷模板安装技术要求 ①纵向模板干净（无混凝土污染）。 ②脱模剂涂刷均匀。 ③模板与 下部结构顶面保持垂直 ⑸注意事项 ①模板安装避免扰动已粗调完的轨排； ②安装时防止模板变形； ③检查接头密封； ④安装横向模板前检查基座条与下部结构牢固连接； ⑤保证物流运输通道畅通。 轨排精调 轨排精调是道床板混凝土施工前的最后一道工序，也是道床板线性及高程控制的最关键的技术工作，因此，要充分予以重视。 轨排精调的精调小车，通中铁 X 局兰新铁路甘青段项目经理部第 X 工区 CRTSI 型双块式无砟轨道道床板 施工方案 20 过全站仪与小车顶端的棱镜，将轨排高程、中线偏位等数据显示在小车顶部的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。 其工作流程如下图。 具体工作方法如下 图。 精调工艺流程图 ⑴轨排检查 为保证精调效率，精调前由技术人员对已完成好钢筋、模板、工具轨排以及综合接地再次进行检查验收，不合格的立即整改，确认全部合格后进入精调阶段。 ⑵确定全站仪坐标 全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近 8 个 CPⅢ点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。 改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的 4 个控制点。 每工作面配备 1 台莱卡 1201+全站仪。 ⑶测量轨道数据 精调小车停于螺杆调节器对应位置后，全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小中铁 X 局兰新铁路甘青段项目经理部第 X 工区 CRTSI 型双块式无砟轨道道床板 施工方案 21 车自动测量轨距、超高，如下图 精调小车工作图片 ⑷反馈信息 接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕，指导轨道调整。 ⑸调整中线 采用双头调节扳手，调整轨道中线。 ⑹调整轨道高程 用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。 高度只能往上调整，不能下调。 （ 7）注意事项 ①所有测量仪器必须按相关标准进行校定； ②精调小车每次测量前都必须在超高传感器上进行校定； 中铁 X 局兰新铁路甘青段项目经理部第 X 工区 CRTSI 型双块式无砟轨道道床板 施工方案 22 ③测量区域尽量减少其它施工作业； ④极端天气条件下不得进行精调作业； ⑤精调后的轨排不允许受到任何外力扰动。 （ 8）精调后轨道几何形位允许偏差应符合下列规定： ①轨顶高程以一股钢轨为准，与设计高程允许偏差：177。 2 mm；紧靠站台为：0～ 2mm。 ②轨道中线以一股钢轨为准，与设计中线允许偏差为 2 mm；线间距允许偏差为 0～ 5mm。 ③无砟轨道静态平顺度标准应符合下表规定。 无砟轨道静态平顺度允许偏差表 高低 轨向 水平 扭曲 （基长 ） 轨距 350≥ v＞ 200km/h 2 2 1 — 177。 1 弦长（ m） 10m 注：轨距变化率不得大于 1‰。 工序质量标准及验收检验方法 接地 钢筋焊接长度 单面焊 不小于 100mm 双面焊不小于 55mm ，外端联接点须与模板密贴。 接地单元长度不大于 100m，接地端子焊接宜选择与电缆槽侧壁接地端子正对的位置，以减少不锈钢接地钢缆的长度。 钢筋安装及接地焊接质量检查项目：按图安装钢筋；按图进行焊接；接地连接位置；混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许偏差177。 5mm。 项 目 幅 值 (mm) 设 计 速 度 中铁 X 局兰新铁路甘青段项目经理部第 X 工区。